【正文】 的豎曲線半徑取值依據(jù)。在視覺上能否自然地誘導視線，是衡量平、縱線形組合的最基本的問題。研究認為：當平曲線半徑在 1000m 以下時，豎 曲線半徑宜為平曲線半徑的 10～ 20 倍，此時可獲得視覺與工程費用經(jīng)濟的平衡。跨線橋和通道要求的最低路基設計高程由凈空高度和跨線構造物（或通道）的構造條件決定。 公路用地，指為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設施而依據(jù)國家規(guī)定所征用的地幅。橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶（分離式?jīng)]有）、路肩、邊坡、排水設施（邊溝、排水溝等）等。行車道寬度必須有能滿足錯車、超車或并列行駛及車輛與路肩間所必需的余寬。 路拱坡度一般采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜；對于分離式路基且降雨量不大也可采用單向路拱橫坡，但在積雪冰凍地區(qū)，應設置雙向路拱。 對于高等級公路，直線路段或位于曲線較低一 ` 所以本路段設計中路拱橫坡度、硬路肩橫坡度取 2%，土路肩橫坡度取 3%,滿足設計要求。 湖北工業(yè)大學商貿(mào)學院畢業(yè)設計 25 有中央分隔帶的公路 繞中央分隔帶邊緣旋轉（圖 示）： xyi iibBbB ?????? ,2139。 在確定超高值時應注意以下幾點： 、一級公路的超高橫坡不應大于 10%，其他各級公路不大于 8%； 、冰凍地區(qū)，最大超高不超過 6%； 。 路肩橫坡度 直線段硬路肩應設置向外傾斜的橫坡，橫坡度一般與行車道橫坡相同；路線縱坡平緩，且設置攔水帶時，其坡度值宜采用 3%～ 4%。 路肩由右側路緣帶 (高速公路及一級公路設 )、硬路肩、土路肩三部分組成。 )( CVfffCC HVSWCWBD ????? () 式中： D— 設計通行能力（ pcu/h/ln）； BC— 高速公路的基本通行能力 (pcu/h/ln)； CWf— 行車道寬度對通行能力的修正系數(shù)； SWf— 側向余寬對通行能力的修正系數(shù)； HVf— 交通組成對通行能力的修正系數(shù)； )(CV— 服務水平相對應的最大的服務交通量與基本通行能力之比。改建公路保持原有用地范圍不變情況下參照新建路規(guī)定。 道路 建筑界限及用地 道路建筑界限是指為保證車輛、行人安全、對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍類不允許有任何障礙物的空間界限，又稱建筑凈空。為避免合成坡度過小，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得與反向曲線的拐點重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，特別是凹形豎曲線。要避免在一個平曲線或一段長直線內(nèi)包含幾個豎曲線。對于不同設計速度的公路平面與縱面的組合設計指導原則有所不同。 當汽車行駛在凹形豎曲線上時 ,也同樣存在視距問題。 1汽車行駛在豎曲線上時，產(chǎn)生徑向離心力。因此，為保證行駛質量和行車安全，對陡坡的坡長應加以限制。如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻率，導致乘客感覺不舒服，車速越高越感突出。 縱坡設計 最大縱坡 最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標，在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質量、運輸成本及造價。 綜合以上公式計算出本次設計的線路上各樁號的坐標，見逐樁坐標表。LEZH HY QZ YH HZ 圖 平曲線要素示意圖 湖北工業(yè)大學商貿(mào)學院畢業(yè)設計 10 ： 內(nèi)移值：342238424 RLRLp ss ?? () 切線增值：2324 02 RLLq ss ?? () 緩 和曲線角： ?? osRL 18020 ? () 切線長： qpRTH ??? 2ta n)( ? () 曲線長：soH LRL 2180)2( 0 ??? ??? () 圓曲線長：oY RL 18 0)2( 0 ??? ?? () 外距： RpREH ??? 2s e c)( ? () 切曲差： HHH LTD ?? 2 () 則由上式 ()、 ()、 ()解 得 p =(m)， q =(m)， 0? =(176。 所以在此段公路設計中根據(jù)圓曲線半徑的選用原則，擬采用圓曲線半徑為R=1100m 。 一般最小半徑對按計算速度行駛的車輛 能保證安全和舒適性，它是通常情況下推薦采用的最小半徑。一般地段曲線半徑的選擇受地形影響不大，應結合占用農(nóng)田等情況，盡量采用較大半徑的曲線。 (3)中、小橋總長度小，比較經(jīng)濟； (4)路線里程短。 三、處理好路線與橋位的關系 、中橋位常常是路線的控制點，但原則上應服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮； ，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調整橋軸線與流向的夾角，以免過分增加施工困難和加大工程投資。在設計安排、分析計算、施工圖繪制、口頭表達等各個方面的水平都有所提高，但在道路排水設計和路面結構設計時有些欠缺，且由于畢業(yè)設計時間倉促，工作量較大，加之設計經(jīng)驗有限，還有許多不妥之處在，希望在以后的工作中能不斷的學習來提高自己的不足之處和專業(yè)水平。我國幅員遼闊，各地自然條件和道路的工程性質差異很大，因此結合 不同地區(qū)的地形、地質、地貌等條件的不同來分析研究當今道路建設中路基工程的建設與未來發(fā)展趨勢。我國廣大路橋工作者，充分認識到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路建設事業(yè)，積極工作，多做貢獻。s roadbuilding projects in road construction and future development trends. Keyword: Roads Transport technical Development 湖北工業(yè)大學商貿(mào)學院畢業(yè)設計 III 目 錄 摘 要 ……………………………………………………………Ⅰ ABSTRACT …………………………………………… ……………Ⅱ 目 錄 ……………………………………………………………Ⅲ ................................................. 1 2. 概述 ................................................ 2 編制依據(jù) .......................................... 2 ........................................ 2 ...................................... 3 3. 路線設計 ............................................ 4 選線原則 .......................................... 4 方案比選 .......................................... 5 方案比選的一般原則和要求 ......................... 5 方案比選意見 ..................................... 5 平面設計 .......................................... 6 平面設計要求 ..................................... 6 圓曲線設計 ...................................... 6 緩和曲線設計 ..................................... 8 組合曲線類型及設計 ............................... 9 湖北工業(yè)大學商貿(mào)學院畢業(yè)設計 IV 4. 縱斷面設計 .......................................... 13 縱斷面設計要求 ................................... 13 縱坡設計 ......................................... 13 最大縱坡 ..................................... 13 最小縱坡 ........................................ 14 坡長的要求 ....................................... 14 最短坡長限制 .................................... 14 最大坡長限制 .................................... 14 豎曲線設計 ....................................... 15 曲線最小半徑和最小長度 .......................... 15 豎曲線各要素計算公式