【正文】 厚度 材料名稱 厚度 SMA16 4cm OGFC13 AC20 6cm AC20 6cm AC25 8cm AC25 8cm 水泥穩(wěn)定碎石 ? 水泥穩(wěn)定碎石 ？ 二灰土 20cm 石灰土 20cm 土基 — 土基 — 兩個(gè)方案除上面層和底基層材料選擇不同之外，其余各層材料和設(shè)計(jì)厚度都相同，但是 SMA16 和 OGFC13 相比， SMA 路面雖然單位價(jià)格較高，但是由其較高的穩(wěn)定性及較高的疲勞壽命，考慮到有效使用年限、維修費(fèi)及使用者費(fèi)用，折算成年平均成本時(shí)， SNA 比密級配瀝青混凝土更經(jīng)濟(jì) ；二灰土的強(qiáng)度較石灰土高、抗縮裂性較石灰土強(qiáng)，故擬采用方案一。水泥穩(wěn)定碎石的最佳含水量應(yīng)由擊實(shí)試驗(yàn)確定。本設(shè)計(jì)建議使用配合比為石灰：粉煤灰：土 =10:30:60，抗壓模量 E=600～ 900MPa,劈裂強(qiáng)度 σ=～。粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量符合表46 的規(guī)定 ： 表 46 瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 指標(biāo) 單位 高速公路 表面層 其他層次 石料壓碎值，不大于 % 26 28 洛杉磯磨耗損失，不大于 % 28 30 表觀相對密度，不小于 — 吸水率，不大于 % 堅(jiān)固性，不大于 % 12 12 針片狀顆粒含量（混合料）不大于 其中粒徑大于 ，不大于 其中粒徑小于 ，不大于 % 15 18 % 12 15 % 18 20 水洗法＜ ，不大于 % 1 1 軟石含量，不大于 % 3 5 (3)細(xì)集料 瀝青路面的細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑。B）不小于 ℃ A 44 60℃ 動力粘度不小于 Pa 粉煤灰：粉煤灰中 SiO Al2O和 Fe2O3總 含量應(yīng)大于 70%,粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過 20%，粉煤灰的比表面積宜大于 2500cm2/g，采用濕粉煤灰的含水量不宜超過 35%。 表 44 水泥穩(wěn)定碎石中集料的顆粒組成范圍 篩孔尺寸（ mm） 通過 質(zhì)量百分率（ %） 100 90～ 100 72～ 89 47～ 67 29～ 39 17～ 35 8～ 22 0～ 7 液限（％） 28 塑性指數(shù) 9 注：集料中 ，小于 5％；細(xì)粒土無塑性指數(shù)時(shí)，小于 7%. (2)配合比 采用水泥穩(wěn)定碎石做基層時(shí)，建議水泥含量為 5%～ 6%，如摻粉煤灰時(shí)，水泥和粉煤灰的總含量也應(yīng)該控制在 5%～ 6%。12 iC C P P? ； 總（車輛）換算系數(shù)＝后軸換算系數(shù)＋前軸換算系數(shù)； 當(dāng)量軸次＝交通量總換算系數(shù)。1 , 2 ,1K ii i ii PN C C n P???? ? ????? (42) 式中： 39。 5)為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械化施工。為此， 必須控制土的含水量和壓實(shí)度，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械與壓實(shí)厚度，以及合理的施工填筑方案等。 2）施工注意事項(xiàng) ①路堤填筑應(yīng)注意的問題 路堤一般都是利用當(dāng)?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起來的。路面等級高時(shí)，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級低時(shí)，可相應(yīng)下降。 ①橋涵臺后路基處理范圍 對橋梁、涵洞的臺后路基處理范圍見表 32： 表 32 橋涵構(gòu)造物臺 后路基處理范圍 構(gòu)造物類型 底部長度（ m） 上部長度（ m） 備注 橋梁 ≥ 3～ 4 ＞ 3+2H 含臺前溜坡及錐坡且需超常 ， H為臺后路堤高度 涵洞 ≥ 2～ 3 ＞ 2+2H ②橋臺后路基填料要求 橋臺后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量 5%～ 8%）填筑，其材料的 CBR 除路床頂面以下 30 cm大于 8%以外 ,其余均要求大于 5%，該范圍內(nèi)的壓實(shí)度﹥ 96%。 每 填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。 填料要求如下 : 本設(shè)計(jì)路段 土質(zhì)為粘性土 ， 所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。 ③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150 mm。 路基設(shè)計(jì) 一般路基設(shè)計(jì) 1)一般規(guī)定 (1)路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。 本路段路基按四車道一級公路（ 80 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖 31： 路基全寬 ，單向行車道 2 m，左側(cè)路緣帶 m，硬路肩 m(含右側(cè)路緣帶 m)，中央分隔帶 m，土路肩為 m。 橋梁、通道控制標(biāo)高的確定 道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，高速公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。 (3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。但直線的最大長度應(yīng)該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因?yàn)殚L直線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車 (2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善 圖 21 平曲線幾何元素圖 32/ 2 / 2 4 0ssq L L R?? (22) 2 4 3/ 24 / 26 88ssp L R L R?? (23) 0 /sLR? ? (24) 0( 2 ) / 180 2 sL R L? ? ?? ? ? (25) ( ) ta n( / 2)T R p q?? ? ? (26) ( ) se c ( / 2)E R p R?? ? ? (27) 2J T L?? (28) 式中： T— 切線長， m； L— 曲線長， m； E— 外距， m； J— 校正數(shù)或稱超距， m； R— 圓曲線半徑， m； α— 轉(zhuǎn)角，176。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則實(shí)施。豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、 左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于 時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。 4)車道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求，設(shè)計(jì)速度 80km/h 的車道寬度為 ，設(shè)計(jì)速度 100km/h 的車道寬度為 。 表 23 方案比選 方案一 方案二 優(yōu) 缺 點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： ，有利于環(huán)境保護(hù) ，施工難度低 缺點(diǎn)： ，但可滿足要求 2. 征地 規(guī)模較大 優(yōu)點(diǎn)： ，行車舒適性好 缺點(diǎn)： ，施工難度較高 ，土石方工程量大 高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。 路線方案擬定與比選 路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者應(yīng) 既分開考慮又注意綜合。 平曲線的最小長度一般值： 400m 平曲線最小長度極限值?。?140m 3)緩和曲線 緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面： (1) 離心加速度變化率不過大 。 縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。 2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。對于外購和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類型、儲量、價(jià)格、運(yùn)距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面協(xié)議。 東北的三江平原則是一個(gè)低洼的平坦平原。 長春 附近松遼分水嶺處地勢稍高（ 200～ 250 米）。位于大、小興安嶺和 長白山 之間。面積約 35萬平方公里，是 中國 面積最大的平原。 1949 年以后，成千上萬的部隊(duì) 指戰(zhàn)員 ，知識青年和干部群眾，懷著開發(fā)邊疆，建設(shè)祖國的豪情壯志，奔向 “北大荒 ”，開墾了成千上萬畝的荒地，建立了數(shù)以萬計(jì)的農(nóng)場，苦戰(zhàn)在這千古荒原上。 3)電 沿線電力情況供應(yīng)良 好， 110KV、 35KV、 10KV 輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。一般情況下 路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。本設(shè)計(jì)速度為 80km/h。 (4) 符合視覺要 求 。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經(jīng)此區(qū)域，需設(shè)大橋一座。 3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好 。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合規(guī)定的要求。高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。 11)直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。越嶺路線連續(xù)上坡或者下坡路段，相對高差為 200500m 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于%；相對高差大于 500m 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 5%。 13)路基路面 應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水為加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護(hù)設(shè)計(jì)。 表 24 道路技術(shù)指標(biāo) 序號 項(xiàng)目 單位 主要技術(shù)指標(biāo) 1 設(shè)計(jì)車速 km/h 80 2 路基寬度 一般值 m 最小值 3 平曲線 半徑 一般值 m 400 極限值 250 不設(shè)超高最小半徑 路拱≤% m 2500 4 平曲線最小長度 m 400 緩和曲線最小長度 m 70 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 相應(yīng)縱坡的最大 坡長 3% m 1100 4% 900 5% 700 3% 不限制 9 停車視距 m 110 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 4500 極限值 m 3000 凹形 一般值 m 3000 極限值 m 2021 11 豎曲線最小長度 m 70 12 平曲線最大超高 % 8 道路平面設(shè)計(jì) 道路平面線性相關(guān)概念與要求 1)道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。 5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 (2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 道路坡長及坡度確定 道路最大縱坡和最小縱坡的限制 ,是為滿足行車和排水要求 .為使車輛行駛平順，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。不得直接作為路堤填料。 對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求， 采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過最佳含水量過高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過試驗(yàn)確定其配合比，其 CBR值必須滿足表 3－ 1的數(shù)值 。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于 。 骨架采用 號 的漿砌片石填筑，采用 20 號的混凝土預(yù)制板嵌邊，骨架間種草。 路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)的處理措施。路塹邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)度，由上而下逐層開挖，并適時(shí)進(jìn)行邊坡修整和砌筑必要的防護(hù)設(shè)