畢業(yè)設計-典型汽車空調系統(tǒng)的原理與故障診斷-文庫吧在線文庫
【正文】 性能。 這里要特別感謝我的指導老師楊光明老師對我的大力支持及精心指導。你們永遠健康快樂，就是我最大的心愿。 感謝我的爸爸媽媽，沒有你們多年來一如既往的辛勤付出，就沒有我的今天。對我今后的工作啟發(fā)很大。在該空調電路里，空調系統(tǒng)壓力開關Ｆ１２９很重要。 故障檢修：經過試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。 判斷空調系統(tǒng)控制電路的工作狀況時，一般可以采用短路試驗法，用導線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電 流從導線上經過。 。擦干凈觀察孔的玻璃 ,把空 調功能鍵置于 MAX(最大制冷 )位置 ,吹風機 (包括空調器和冷凝器風機 )置于最高轉速 ,這時可從觀察孔中看到如下幾種情況 : (孔內無氣泡 ,也看不見液體流動 )。 ⑤檢查采暖系統(tǒng)。此時可以直接從蓄電池引一條導線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞 ,若能正常運轉 ,說明離合器無故障。 ①檢查調整皮帶的張力。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的 ,它的制冷劑進口連接處較熱 ,而出口連接處較涼 ,有水露 ,這些都是正?，F象。 摸 (3)摸 :根據空調系統(tǒng)各部分溫度情況進行診斷、分析。除了上述工具和設備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器、解碼器和氣焊設備等。 10 (1)歧管壓力計。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。 集液器的主要功能是 :防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機，也用來儲存過多的液態(tài)制冷劑，內含干燥劑液起到儲液干燥劑的作用。安裝在冷凝器和膨脹 閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時對空氣起減濕作用。一般用在大中型客車的制冷裝置上。 冷凝器 汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器式一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉換裝置，其正常工作是實現熱交換的必要條件。也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調系統(tǒng)制冷劑流量控制，制冷劑控制，系統(tǒng)設計帶來的影響。特點： 1. 要求制冷量大，降溫迅速。 6 汽車空調的功能 完善的汽車計算機控制的空調系統(tǒng)可以對車內空氣的溫度、濕度、清潔度、風度和通風等進行自我調節(jié)。準股指根據傳感器隨時檢測車外溫度，自動的調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。它的發(fā)展大致可以分為以下幾個階段： 單一供暖空調裝置階段：始于 1927 年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一的供暖系統(tǒng)。不管車外的天氣狀況如何，它都能把車內的濕度、溫度。第四、要有合格的、專業(yè)的維修設備?？刂品椒ㄒ步洑v了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。盡管汽車車型眾多，但是空調系統(tǒng)的結構原理卻基本相似，主要由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)器組成。最早的汽車空調裝置始于 1927 年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車內供暖。 冷暖型汽車空調階段：始于 1954 年，原美國汽車公司，首先在轎車上安裝了冷暖一體化的空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。并能夠防止風窗玻璃結霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。 4. 冷凝溫度高。 （ 2）暖風系統(tǒng)：主要用于取暖，對車內的空氣或由外部進入車內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖，除濕的目的。斜盤與壓縮機軸制成一體，搖板經連桿與活塞連接。 8 理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。 （ 3）鱔片式它是在扁平的多通的管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子作為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且 抗振性也特別好。其作用是：一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內沸騰蒸發(fā)；二是調節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應制冷負荷變化的需要。 它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。但制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。分別完成制冷系統(tǒng)的抽真空，加注制冷劑的操作 （ 2）制冷劑注入閥。汽車空調維修人員在維修過程中主要通過一聽，二看，三摸，四測等手段診斷汽車空調各種故障。用雙手小心觸摸高壓區(qū) ,特別是高壓端金屬部件手感較熱而不燙手為正常 。 11 器出現故障。皮帶張力根據結構不同、中心距不同、其皮帶張力也不同 ,應按各車型的說明書進行檢查。 ④檢查高、低壓保護開關和過熱保護器。撥調溫度控制鈕 ,出風口的溫度應有變化 ,操縱機構應移動自如 ,如果溫度不變 ,操縱吃力 ,則應該修理。若暫停壓縮機工作 ,空調系統(tǒng)其余部分仍然工作時 ,45s 后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過 ,則制冷劑適量。若壓縮機進、排氣管有明顯溫差 ,當壓縮機停止工作 ,空調其余部 分仍在工作時 ,玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物 ,則說明系統(tǒng)內的冷凍油變質 ,必須清洗制冷系統(tǒng) 。為判斷故障，可以用一根導線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如此時離合器仍不工作，則說明電磁離合器的內部存在故障，應予以檢修，在確認控制電路存在故障后，也可用導線將電路中懷疑有故障的電器元件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷是否有故障。 經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發(fā)動機急加速工況。拔下空調壓力開關Ｆ１ ２９插頭，當Ａ /Ｃ開關接通時，測量２號端棕 /白線應為１２Ｖ電壓，實際測量結果為０Ｖ。他嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩。 最后我要向在百忙之中抽出時間來對本文進行審閱，評議和與論文答辯的各位老師表示深深地感謝。 感謝我的同學們在論文撰寫的過程中向我提出寶貴建議，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持
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