【正文】 ，滑動阻力 小，適用斷開式驅動橋。 輸入軸的等角速傳動滿足條件 1）傳動軸兩端萬向節(jié)叉處于同一平面內； 2）第一萬向節(jié)兩端間夾角與第二萬向節(jié)兩端間夾角相等。在十字軸 軸頸與萬向節(jié)叉孔之間裝有滾針和套筒，用帶有鎖片的螺釘和軸承蓋來使之軸向定位。 傳動軸的結構特點 重型載貨汽車根據(jù)驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般萬向節(jié)十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。該型傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的 空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。 萬向節(jié)傳動必須具備以下特點： a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力； b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。突緣叉一般與變速箱、驅動橋或別的傳動軸等連接。 專用汽車傳動軸根據(jù)類型可分為： 50 型傳動軸 ， 70 型傳動軸和 90 型傳動軸。當距離較遠而使傳動軸的長度超過 時，常常分成兩根或三根，采用三個或四個萬向節(jié)，且最后一根帶滑動花鍵副，其余的帶中間支承的結構型式。為了減輕傳動軸的質量，節(jié)省材料，提高軸的強度、剛度，傳動軸多為空心軸，一般用厚度為 1. 的薄鋼板卷焊而成，超重型貨車則直接采用無縫鋼管。為加注潤滑脂方便，萬向傳動裝置的油嘴 應在一條直線上，且萬向節(jié)上的油嘴應朝向傳動軸。汽車行駛中，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。 3．嚴禁汽車超載、超速行駛。如果出現(xiàn)傳動軸不平衡的故障，可以采用下述方法判斷：將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、后驅動橋 ；將發(fā)動機發(fā)動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。 19 二：傳動軸的不平衡造成車輛振抖原因 車輛傳動軸的不平衡，在行駛中會出現(xiàn)一種周期性的聲響，行駛速度越快，響聲越大。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事 故。 裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然 后校正其偏擺量，經校正后再沿圓周焊復。導致這種異響的原因有： 中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。同時要對車架的變形情況作以檢修。 如果試車響聲仍未消失，則停車后 ,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸 、軸承磨損具體情況更換損壞零件。在汽車行駛中，它經常要承受很大的扭矩和沖擊載荷，本身又作高速旋轉，灰塵較大，潤滑條件也不夠理想，工作條件惡劣。 2．傳動軸花鍵的修復 當鍵齒的配合間隙超過 0． 3mm 時應更換新件。 黃海 DD680 客車是一種大型客車，也是我國社會保有量較大的一種客車。 25 2 、傳動軸滑動叉技術狀況變差 黃海 DD680 客車后橋傳動軸是一段帶滑動叉的傳動軸，是為了適應客車行駛中變速器與后橋相對位置變化，避免發(fā)生運動干涉以 實現(xiàn)傳動軸長愛變化要求。為了使傳動軸第一萬向節(jié)的不等速效應與第二個萬向節(jié)的不等速效應相抵消，實現(xiàn)兩個十 字軸的等角速轉動，根據(jù)運動學分析，必須滿足以下兩個條件： 第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面； 26 第一萬向節(jié)兩軸問夾角 1 與第二萬向節(jié)兩軸間夾角 a2 相等 前一條件完全可以由傳動軸萬向節(jié)叉的正確裝配來保證，后一條件只有在采用驅動輪為獨立懸架時，才有可能通過整車的整體布置和裝配工藝的保證而實現(xiàn)，但是黃海 DD680 客車驅動輪采用的是非獨立懸架，在傳動軸工作中，彈性 懸架的振動或傳動軸安裝不當會破壞第二個條件；傳動軸花鍵和滑動叉鍵槽磨損、萬向節(jié)十字軸軸頸與滾針配合松曠等 原因會破壞第一條件，從而使傳動軸不能實現(xiàn)等角速轉動．造成傳動軸及其連接部分產生附加交變載荷，使傳動軸運轉 不穩(wěn)定，引起傳動軸振動和異響。感謝我的母校河南工業(yè)職業(yè)技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。 指導老師 淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平 易近人的人格魅力對我影響深遠。 4 、中間支承裝置技術狀況變差 黃海 DD680客車變速器與后橋之間距離將近 6m，為了降低傳動軸自振頻率，防止產生共振在設計中采用了兩段中間支承裝置，安裝在車架橫梁上，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中發(fā)動機移動或車架變形所引起的位移。 引起萬向傳動裝置振動和異響的原因有以下五個方面： 1 、傳動軸運轉不平衡 傳動軸是一種高速旋轉部件，如果傳動軸總成不能滿足動平衡要求時，就會在運轉過程中嚴生很大的離心力。更換時應將中間支撐前后軸承蓋三個螺栓依次均勻擰緊，但不能擰得過緊，待跑合一段時間后，讓其自動 找回中心，再按規(guī)定力矩擰緊。當傳動軸的軸心線偏離旋轉軸線時， 出現(xiàn)一個偏移質量 (m)， 由于受傳動軸重力的影響， 當偏移質量位于旋轉軸線下方時，在重力作用下使偏移距離增大。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調整或更換零件。 伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。 診斷及排除中間支承總成異響的方法是： 停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。 如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正 , 如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉 動若干圈后，再重新緊固。 如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。其常見故障部位如圖 31 所示 一：傳動軸異響及振抖 傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。造成車輛振抖的原因有：（ 1）傳動軸彎曲；（ 2）傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜；（ 3）中間支承固定螺栓松動；（ 4）中間支承軸承位置偏斜；（ 5）萬向節(jié)損壞，安裝不合要求；（ 6）傳動軸上原平衡塊脫落。如有的車再加上掛車拉運 60 多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。如果吊架安裝 位置不當，會增加傳動軸運轉阻力和噪聲，導致軸承的早期損壞。汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。緊固時，橡膠墊環(huán)會徑向擴張，其外圓被擠緊于支架的內孔。在質量輕的一側補焊平衡片，使其不平衡量不超過規(guī)定值。在使用過程中，一般需要按時保養(yǎng)。軸管的外徑和壁厚（或內徑）是根據(jù)傳動軸所傳遞的最大工作扭矩、最高工作轉速等條件確定的。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在設計時應盡量減小萬向節(jié)的夾角。汽車是一個運動的物體。前者是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接傳遞動力的，后者則靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。 傳統(tǒng)的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。在長軸距車輛的中 間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、軸承和橡膠支承組成。 現(xiàn)代 汽車多采用橡膠油封，多余的潤滑油從油封內圓表面與十字軸軸頸接觸處溢出，故無需安裝安全閥。~20176。~5amp。 球籠式萬向節(jié) 優(yōu)點：兩軸最大交角為 42amp。六個鋼球分別裝在由六組內外滾道所對出的空間里，并被保持架限定在同一個平面內。 三銷軸式萬向節(jié)： 由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來。 三：準等速萬 向節(jié)和等速萬向節(jié)如圖 19 圖 19萬向節(jié) 常見的準等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理是一樣的。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。 萬向節(jié)的分類 按萬向節(jié)在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。 圖 16轉向機構的轉向軸和轉向器之間的萬向傳動裝置 、作用及分類 圖 17萬向節(jié) 萬向節(jié)即萬向接頭，是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 “關節(jié)”部件。由于汽車布置、設計等原因，變速器輸出軸和驅動橋輸入軸不可能在同一軸線上，并且變速器雖然是安裝在車