【正文】 和過程不間斷中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 41 監(jiān)督的需要。建立定人、定期、定崗、定責(zé)、定點的檢查制度，推行項目工作表檢查、評定、驗收簽認制度，定期召開現(xiàn)場管理分析會解決存在的問題；嚴格項目按勞務(wù)用工有關(guān)規(guī)定使用勞務(wù)，定期對勞務(wù)用工情況進行檢查；組織對安全質(zhì)量控制要點中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 42 防范措施執(zhí)行情況進行檢查；嚴 格監(jiān)控各作業(yè)隊按照現(xiàn)場工作標(biāo)準(zhǔn)和施工作業(yè)指導(dǎo)書組織施工，對不按現(xiàn)場工作標(biāo)準(zhǔn)和施工作業(yè)指導(dǎo)書施工的，要追究相關(guān)單位和人員責(zé)任。 ⑤工完料盡。 1)一般規(guī)定 ①施工現(xiàn)場“五牌一圖”。 考評范圍為項目部全體在編人員，覆蓋率 100%。 項目部人員配備的要求： 根據(jù)投標(biāo)要求， 結(jié)合自身的特點， 配置人員滿足現(xiàn)場施工需要。 2)作業(yè)隊設(shè)置的原則和要求 設(shè)置原則： A、按照鐵道部關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式和路局的有關(guān)要求，積極開展架子隊組織建設(shè)、隊伍建設(shè)和管理建設(shè)工作，采取“試點先行 、分步實施，穩(wěn)妥推進”的方式，全面實現(xiàn)架子隊用工管理模式。進一步明確各崗位人員崗位職責(zé)、工 作內(nèi)容、工作方法、工作程序、工作要點，以及應(yīng)掌握的專業(yè)知識和管理知識。 安全管理制度的編制由主管安全質(zhì)量的項目副經(jīng)理負責(zé)，安質(zhì)環(huán)保部為主責(zé)部門，工程管理部為配合部門，安質(zhì)環(huán)保部部長具體組織相關(guān)安全工程師、專業(yè)工程技術(shù)人員等，根據(jù)項目管理機構(gòu)相關(guān)要求、工程實際情況以及集團公司要求進行編制，并在正式開工前完成，由項目部各部門會簽、領(lǐng)導(dǎo)審核后，以文件形式明確，并報送項目管理機構(gòu)、監(jiān)理單位備 案。 實行項目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化的主要措施。 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 33 4)過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。二要按規(guī)范設(shè) 置現(xiàn)場安全防護設(shè)施、警示標(biāo)志，配備安全防護用品，確?，F(xiàn)場用電安全、火工品使用安全。公司根據(jù)相關(guān)規(guī)定和工作需要，健全內(nèi)部管理機構(gòu)及設(shè)置段落指揮部、配備人員、抓好內(nèi)部人員培訓(xùn)并組織考核。 （ 3）、組織領(lǐng)導(dǎo) 項目部成立標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)導(dǎo)小組 ,項目經(jīng)理任組長 ,總工程師、項中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 31 目副經(jīng)理任副組長 ,架子隊及各部門人員為成員。 標(biāo)準(zhǔn)化管理方案 （ 1）、指導(dǎo)思想 推行四個標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)化管理工作貫穿于建設(shè)始終。 ，隨時注意調(diào)整勞力，保障有充分的勞力和機具。 ，保證火炬和響墩有備用量，配齊配足勞保用品。任何情況下，不出現(xiàn)構(gòu)造軌縫。 線路撥接勞動組織 序號 工種 人數(shù) 分工 1 總指揮 1 下達封 鎖撥接實施命令 2 現(xiàn)場指揮 4 龍口撥接實施負責(zé)人 3 線路防護 8 接發(fā)列車、指揮列車緩行 4 技術(shù)員 4 每個龍口各 1 名 5 測量人員 12 每個龍口各 3 名 6 安全員 4 每個龍口各 1 名 7 撥移線路 480 每個龍口各 120 名 8 駐站聯(lián)絡(luò)員 2 9 扒碴、上碴 （ 160） 由撥移線路人員兼 10 上緊扣件、擰緊魚尾板螺栓 （ 48） 由撥移線路人員兼 11 起、撥道 （ 96） 由撥移線路人員兼 12 質(zhì)量檢查 8 技術(shù)保證組 安全防護組 測量保證組 機具保證組 軌道撥移 班 整道養(yǎng) 班 現(xiàn)場總指揮 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 26 (五）、質(zhì)量控制 線路上鋪設(shè)的鋼軌、軌枕及扣配件必須有產(chǎn)品出廠合格證，并符合本線設(shè)計要求。 撥移線路 拆開所有螺旋道釘螺栓和接頭夾板螺栓，拆除接軌點魚尾板。 ，人員提前 2 小時到現(xiàn)場，做好撥接施工準(zhǔn)備。準(zhǔn)備工作包括： 序提前達到列車通車要求。 （ 2）、把道時，需將撬棍放在軌底，與鋼軌的軸向不得小于 45 度，插入深度不少于 20cm，以免滑撬摔倒。 硫磺錨固時保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后的抗拔力不得低于 60KN。 整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。 撥第二遍道，緊固接頭及扣件、勻枕縫、方枕 第二遍卸碴、整道 細撥道、方枕、緊螺絲、抽換失效軌枕、補齊扣件 第三遍卸碴 測量、第三次整道達標(biāo) 第一遍上碴、整道 施工準(zhǔn)備 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 18 細方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。 （ 1） 施工工藝流程圖 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 17 補碴整道工藝流程 （ 2）施工工藝及方法 ① 施工準(zhǔn)備 道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備好充足的道碴。每次至少起好兩個基準(zhǔn)點，以便瞄視中間的軌頂水平，每節(jié)鋼軌的接頭、大腰、小腰都要起道機起平，以防止新線道床沉落后軌道的標(biāo)高不足。道釘歪斜角度不得大于 2度，附“硫磺錨固施工工藝流程圖” 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 15 （ 3）、人工鋪軌 根據(jù)軌道的配軌計算表，開始鋪設(shè)鋼軌，并根據(jù)計算要求鋪設(shè)軌 道 的 長 度 ， 軌 道 時 要 預(yù) 留 軌 縫 ， 其 計 算 公 式 為 ：。道碴由汽車直接運到現(xiàn)場鋪設(shè)，按計劃的運量均勻卸車。 (5)、落實施工所需勞力，材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備的完好狀態(tài)。 實際施工操作： 測量：在中線各樁點的法線方向?qū)ΨQ量出 750mm，即得出左右股道鋼軌的中心位置，量出各樁點間的距離，即可得出左右股鋼軌的總長，扣除預(yù)鋪就位段鋼軌的長度，結(jié)合測量軌溫與施工軌溫的變化長度，即可計算出合攏口攏口軌的長度。認真檢查線上料的質(zhì)量，對軌枕有裂縫、擋肩損壞、硫磺錨固不良、扣件不合格的立即清除出場，不得用到線路上。 嚴格對原材料進行檢驗試驗，確保使用的材料符合質(zhì)量要求。橋梁段的護軌采用 50 Kg/m,施工時采用人工鋪軌，待底層道砟鋪設(shè)完畢，采用汽車通過公路把鋼軌、軌枕及配件運至施工路段附近，先采用裝載機將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或裝載機將軌枕及配件分段卸開，然后分段鋪設(shè)。道 床：采用 雙層碎石道床，道床頂面寬 ，邊坡坡率 1:。鐵路改線線路在既有鐵路線東側(cè)，兩端為既有線撥接改 線，與既有線最大距離為 230 米，地形平坦，地表主要為耕地、苗圃及林地。 （三）、確保施工工期的原則 嚴格遵守施工合同所規(guī)定的工程施工工期，施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，在有關(guān)工程施工安排上注意時間的前后調(diào)整，確保工程滿足工期要求。 業(yè)主提供的由中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司鄭州設(shè)計院設(shè)計的施工圖紙及相關(guān)文件。 二、編制范圍 南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 VI標(biāo)， 本工程為改建 雙 線鐵路，改建鐵路起點里程為 DK714+400(既中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 4 有線 K714+400)，終點 里程為 DK718+(既有線 K718+100，短鏈 )，總長為 。 （六）、力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合的原則 結(jié)合本標(biāo)段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合 理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖。其中 DK714+400～ DK715+000, DK717+600～ DK718+100 段為臨近營業(yè)線施工。本標(biāo)段軌道工程量較少，施工時采用人工鋪軌。 加強對施工人員的崗位培訓(xùn)，特別是營業(yè)線施工新技規(guī)的培訓(xùn)，使其掌握營業(yè)線施工要求及應(yīng)具備的知識。 壓道、整道后對路基、橋梁狀況再次進行嚴格檢查，特別是橋頭路基，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理，直至符合驗標(biāo)要求。 (2)、復(fù)核路基斷面尺寸，平整度、高程，核實線路中線測設(shè)貫通情況，確定合格后定設(shè)線路中樁，樁距為：直線 20米，圓曲線為 10米，緩和曲線為 10米，訂設(shè)曲線五大控制樁。直線段終端應(yīng)確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點的距離；曲線段 始端應(yīng)確定曲線終點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。鋪軌前先鋪設(shè)厚度不小于 15cm，寬度不小于 89cm 的道碴帶。 采用正錨法進行作業(yè)，錨固時采用錨固骨架固定道釘 ，以保證道釘?shù)奈恢谜_，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴，應(yīng)保持凈空深度不少于 20毫米，此項工作由專人負責(zé)，多填的挖出，少填的補足，以保證錨固深度。 （ 4）、整道 整道作業(yè)內(nèi)容有放起道樁，方正軌枕，串入道碴，起拔軌道，全面搗固，調(diào)勻軌縫，填滿軌枕盒道碴，修正道床邊坡等。 搗固：為保證道床的穩(wěn)定和軌枕的水平，必須搗固軌枕下的道碴，使其緊密，搗固范圍為鋼軌外側(cè) 50cm 和內(nèi)側(cè) 45cm。將軌道抬高至比設(shè)計標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留待大型機械整道。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進行調(diào)整，以防 發(fā)生脹軌。 對直接影響施工精度的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經(jīng)過嚴格 的檢測后 才能使用，加強道尺的日常自檢工作， 原材料、結(jié)構(gòu)料、采購物品必須有出廠合格證和質(zhì)量保證書，進入工地前必須檢驗和復(fù)試，不合格的材料不準(zhǔn)進入施工現(xiàn)場。 (3)、人力裝卸搬用鋼軌應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，如軌鉗撬杠等 ，禁止用手直接搬運或者將鋼軌放到肩上運送。 二、撥接地段 本項目軌道工程兩端的撥接長度均約 120m，兩端同時進行撥接，計劃要點 2 兩小時，新建線路與既有線在撥接地段沒有高差，線路撥接就位后直接鋸軌打眼合攏。技術(shù)人員計算出配軌后，應(yīng)帶領(lǐng)測量人員進行現(xiàn)場復(fù)測，經(jīng)核實無誤后方可交由施工隊再測量核實，確保配軌準(zhǔn)確無誤，以便順利合龍。 ④新建軌道合龍端頭提前打眼，點前將合龍?zhí)巸筛砟就庖?，合龍后方正枕木? 在未辦理交驗前，對線路設(shè)備加強沉落整修，盡快提高行車速度，線路維修養(yǎng)護至符合驗收的標(biāo)準(zhǔn)及達到與運營單位協(xié)議的規(guī)定時，報工務(wù)單位組織驗收。 對于軌枕錨固，盡可能安排集中進行硫磺錨固，以提高螺旋道釘錨固質(zhì)量。 （六）、 保障行車和施工安全措施 ，按現(xiàn)行的在運營線路上施工的有關(guān)規(guī)定辦13 道床搗固 （ 128） 由撥移線路人員兼 14 道 床整形 （ 40） 由撥移線路人員兼 合計 528 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 27 理封鎖施工手續(xù)。施工防護的設(shè)置、撤除及撥接的實施命令均由總指揮一人下達，下達命令要堅決果斷，施工人員要各負其責(zé)，令行禁止。 第四章 管理制 度體系及標(biāo)準(zhǔn)化管理實施方案 一、管理制度體系框架圖 見“ 南水北調(diào)中線一期工程總干渠 與鐵路交叉工程 黃河以南段 土建工程 VI 標(biāo)段 項目管理制度體系圖”。施工中以公司為龍頭，從精細化管理“精、準(zhǔn)、細、嚴”的要求出發(fā)，通過公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動所有施工各方在深入貫徹 ISO9000、 ISO14000、 OHSAS18000 管理體系標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立起全過程、全方位、全覆蓋的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，真正做到凡事有人負責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有據(jù)可查，凡事有章可循，保證目標(biāo)明晰、過程可控、考核有據(jù)，實現(xiàn)本項目鐵路建設(shè)各項工作規(guī)范有序。公司嚴格執(zhí)行部頒辦法和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項目實際，依據(jù)國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定，按照《鐵路建設(shè)項目管理指南》的要求，完善綜合管理、計劃財務(wù)、工程管理、安全質(zhì)量管理、物資設(shè)備管理等各項管理制度，細化各項管理工作流程，完善工作標(biāo)準(zhǔn)。加強與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系 按經(jīng)建設(shè)單位審查同意的標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃，組建標(biāo)準(zhǔn)化項目管理機構(gòu)，編制作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴格按標(biāo)準(zhǔn)組織施工作業(yè)，推進標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，實現(xiàn)現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。七要加強技術(shù)管理，組織做好施工圖現(xiàn)場核對，做好施工技術(shù)交底和工程測量工作。 項目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理主要包括：項目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、項目人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、項目現(xiàn) 場管理標(biāo)準(zhǔn)化、項目過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。 2)質(zhì)量管理制度 質(zhì)量管理制度主要包括材料、設(shè)備、構(gòu)配件進場檢驗及存儲管理、工程質(zhì)量試驗、樣板引路、質(zhì)量檢查申 報與簽認、隱蔽工程檢查、成品保護、質(zhì)量事故報告和調(diào)查處理、質(zhì)量回訪保修這八項制度。 實行項目人員配備標(biāo)準(zhǔn)化的主要措施。作業(yè)隊實行架子隊管理模式。班組勞務(wù)作業(yè)人員在領(lǐng)工員和中鐵十一局南水北