【正文】 78。178。178。178。178。178。178。178。178。 27 技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段 178。178。178。178。178。178。178。178。 29 資金籌措 178。178。178。178。178。 33 附件 2 自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)要求 178。178。本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為 萬(wàn)元。 20xx 年，廈門(mén)港口貨物年吞吐量達(dá) 4200 萬(wàn) 噸、集 裝箱年吞吐量達(dá) 287 萬(wàn)標(biāo)箱 ， 廈金航線(xiàn)客輪逾 3100 多艘次，旅客逾 40 萬(wàn)多人次， 隨著開(kāi)放到金門(mén)旅游政策的實(shí)施，今后廈金航線(xiàn)的往來(lái)客流量將大幅度攀升。 、必要性及意義 廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩 “廈金航線(xiàn)”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯(cuò)。 ， 117176。 廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 9 然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足廈金航線(xiàn)的安全氣象保障需要。由于無(wú)法判斷當(dāng)時(shí)航線(xiàn)上的實(shí)際風(fēng)力，主管 部門(mén)在簽發(fā)起航令時(shí)就很難決斷。 20xx 和 20xx 年客流量分別突破了 30 萬(wàn)和 40 萬(wàn)人次 。因此，強(qiáng)化廈金航線(xiàn)的安全保障體系，建設(shè)“廈金航線(xiàn)”氣象保障服務(wù)系統(tǒng) ,是一項(xiàng)識(shí)大體，得人心，利子孫的重大舉措。 上述的研究成果為人們了解大風(fēng)大霧的生成機(jī)制提供了一些有益的見(jiàn)解，是有科學(xué)價(jià)值的。廈門(mén)是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計(jì)劃單列副省級(jí)城市。 46′，地處福建省東南部九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺(tái)灣海峽、與臺(tái)灣本島和澎湖列島遙遙相對(duì)。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受 4－ 5 次臺(tái)風(fēng)的影響，且多集中在 7－ 9 月份。隨著對(duì)外開(kāi)放的不斷深入，旅游設(shè)施和旅游環(huán)境的不 斷完善，國(guó)際旅游業(yè)也日益發(fā)展。 第四章 建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 主要目標(biāo) 建設(shè)多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動(dòng)化程度高的航線(xiàn)氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)；建設(shè)客觀(guān)化、定量化、精細(xì)化的航線(xiàn)氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)；建設(shè)實(shí)時(shí)性強(qiáng)、滾動(dòng)運(yùn)行、專(zhuān)業(yè)化的航線(xiàn)氣象服務(wù)系統(tǒng)，為各級(jí)政府、公眾和有關(guān)專(zhuān)業(yè) 用戶(hù) 提供優(yōu)質(zhì)的海洋氣象服務(wù)，提高廈金航線(xiàn)海域的 災(zāi)害性天氣的預(yù)警、預(yù)報(bào)和服務(wù)能力。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實(shí)施： 1) 建立面向項(xiàng)目建設(shè)需要的專(zhuān)題數(shù)據(jù)庫(kù) ,整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的 氣象資料 。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，了解目標(biāo)成因，摸清背景，分別類(lèi)型，各個(gè)擊破。 5) 大霧大風(fēng)的預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制 主要研究?jī)?nèi)容：大霧大風(fēng)的時(shí)、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風(fēng) 的生成環(huán)境特征分析：形勢(shì)場(chǎng)，物理量場(chǎng)與層結(jié)特征分析。但關(guān)鍵性的技術(shù)部位是災(zāi)害性天氣（大風(fēng)大霧）的預(yù)警技術(shù)的研制。這就可為預(yù)報(bào)分析提供豐富而又客觀(guān)定量化的信息支持，從而利于建立客觀(guān)，準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)方法，進(jìn)行有效的氣象保障服務(wù)。這正是本項(xiàng)目建設(shè)硬件需求大而投資不大的根本原因。工程需用 3 年時(shí)間完成，計(jì)劃為 20xx 年～ 20xx 年。 20xx 年 12 月前 完成規(guī)范化數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，信息化處理模型的研制；預(yù)研應(yīng)用軟件系統(tǒng)的編寫(xiě)，資料的信息化處理，引進(jìn)數(shù)值預(yù)報(bào)模式的程序解讀；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和服務(wù)系統(tǒng)軟件的編寫(xiě)。工程投資估算詳見(jiàn)附表 1 工程投資估算 本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為 萬(wàn)元。 廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 31 第八章 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益分析 首先，確?！皬B金航線(xiàn)”的航行安全，不僅是生產(chǎn)安全上的需要，而且是事關(guān)和平統(tǒng)一臺(tái)灣的政治大局的需要。建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是商家、政界和陸、海、空交通管理部門(mén)等各方面的迫切需要，有針對(duì)性的強(qiáng)有力的氣象保障每次成功服務(wù)都將可避免數(shù)以千萬(wàn)元計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失。 3176。在談到做好現(xiàn)有氣象服務(wù)工作時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)要求氣象局“要充分利用現(xiàn)有條件，盡可能通報(bào)航線(xiàn)的氣象預(yù)報(bào)。 ? 20xx 年 1 月 26 日，黃菱副市長(zhǎng)在和平碼頭主持召開(kāi)各部門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)辦公會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)要加快《廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》，并指示市府辦協(xié)調(diào)有關(guān)資金的落實(shí)。 ? 20xx年 6月 1日廈門(mén)市人民政府辦公廳正式批復(fù) (廈府辦 [20xx]157號(hào) )，同意我局建設(shè)廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。 ℃ 分辨率： ℃ ? 相對(duì)濕度： 測(cè)量范圍： 0～ 100﹪ RH 準(zhǔn)確度：177。根據(jù)氣象要素傳感器的配備，可分別監(jiān)測(cè)風(fēng)向、風(fēng)速、天氣現(xiàn)象和能見(jiàn)度、溫度、濕度、氣壓等項(xiàng)目。目前，平均每天進(jìn)出港船舶 200多艘次，其中總噸在 1 千以上船舶進(jìn)出 30 多艘次，總噸在 l 萬(wàn)以上船舶平均每天進(jìn)出 10 多艘次。 3) 工程監(jiān)理及質(zhì)監(jiān)費(fèi)：按工程費(fèi)用的 %估算。 應(yīng)用試驗(yàn)與完善階段 起止時(shí)間 ： 20xx年 3 月 — 20xx 年 10 月 主要工作 ：系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)運(yùn)行檢驗(yàn)、分析與完善； 進(jìn)度及目標(biāo) ：進(jìn)行大風(fēng)大霧監(jiān)測(cè)、預(yù)警與服務(wù)的實(shí)時(shí)檢驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析，用戶(hù)意見(jiàn)調(diào)查分析與必要的技術(shù)完善工作。 主要研究工作 ：項(xiàng)目可行性的論證與總體實(shí)施方案的制定，包括監(jiān)測(cè)子統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)等實(shí)施方案的可行性的論證與方案制定。 3 項(xiàng)目的實(shí)施方案 項(xiàng)目建設(shè)將本著科學(xué)、求實(shí)和邊建設(shè)邊服務(wù)的原則實(shí)施。 、預(yù)警技術(shù)的研制 主要依靠引進(jìn)實(shí)用的區(qū)域數(shù)值預(yù)報(bào)模式建立本地化的短期、短時(shí)預(yù)報(bào)模式，提高預(yù)報(bào)產(chǎn)品的客觀(guān)化定量化水平，同時(shí)還將結(jié)合航線(xiàn)的高時(shí)空密度的監(jiān)測(cè)網(wǎng)資料進(jìn)行診斷訂正預(yù)報(bào)研究，提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。這當(dāng)中數(shù)據(jù)處理模式（公式）是關(guān)鍵因素。服務(wù)子系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，以回報(bào)政府與民眾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其要精心設(shè)計(jì)與實(shí)施。 主要建設(shè)內(nèi)容 1) 各類(lèi)資料的信息化處理平臺(tái)的研制，其中包括 廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 (1) 數(shù)據(jù)場(chǎng)中的多尺度信息的定量化開(kāi)發(fā)之?dāng)?shù)學(xué)模型的設(shè)計(jì)； (2) 非常規(guī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)（實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，地球同步衛(wèi)星觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)，雷達(dá)探測(cè)數(shù)據(jù)）的信息綜合處理技術(shù)研究； (3) 向?qū)ｎ}應(yīng)用的信息庫(kù)設(shè)計(jì)： (4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。 5) 針對(duì)不同的預(yù)報(bào)種類(lèi)采用不同的研究策略 : 用于短時(shí)與臨近預(yù)報(bào)的中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的主要目標(biāo)，是研究風(fēng)場(chǎng)和溫、濕場(chǎng)的數(shù)值預(yù)報(bào)。此外，設(shè)備，特別室外設(shè)備的安全保護(hù)技術(shù)，如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術(shù)，也要加以解決。 創(chuàng)辦廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來(lái)的二十年，是廈門(mén)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化最大，城鄉(xiāng)人民得到實(shí)惠最多、生活水平提高最快的時(shí)期。 1992 年進(jìn)入中國(guó)城市綜合實(shí)力十強(qiáng)之列，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）年均遞增 20%以上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)。 廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 廈門(mén)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤(rùn)，光熱條件優(yōu)越，年平均氣溫在21176。 廈門(mén)位于東經(jīng) 117176。所以很難形成直接的，有針對(duì)性的氣象保障服務(wù)效果，很難產(chǎn)生最大，最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也很難產(chǎn)生以服務(wù)養(yǎng)系統(tǒng)建設(shè)的良性循環(huán)。與此有關(guān)的報(bào)道已到了驚人駭世之狀。 保障廈金航線(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)具有重大的政治意義 “廈金航線(xiàn)”是在我國(guó)力求兩岸和平統(tǒng)一的政治背景下開(kāi)通的，目的是通過(guò)為來(lái)往于大陸與臺(tái)灣地區(qū)的兩岸同胞提供直捷通道，推動(dòng)兩岸人民的相互交往，促進(jìn)兩岸人民的相互了解，增進(jìn)兩岸人民對(duì)“本是同根生”的歷史淵源的共識(shí)，加深兩岸人民的同胞親情，提升兩岸人民的民族親和力，加速兩岸和平統(tǒng)一進(jìn)程。因此，加強(qiáng)航線(xiàn)海域的海洋氣象大風(fēng)大霧的研究，引進(jìn)先進(jìn)的預(yù)報(bào)模式，借助高性能計(jì)算機(jī)，開(kāi)展客 觀(guān)、定量化數(shù)值天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)，形成資料采集、加工分析、產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)化流程，是提高廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)水平的關(guān)鍵。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，這種差異尤見(jiàn)突出。這表明，準(zhǔn)確，及時(shí)的大風(fēng)大霧預(yù)警，以及有針對(duì)性的氣象保障服務(wù)，是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施，盡快強(qiáng)化航線(xiàn)的氣象保障力度，是確保航線(xiàn)安全的當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。近幾年來(lái)，因大風(fēng)或大霧而引發(fā)海上交通事故的事例很多，例如： — 20xx 年 2月 16 日早晨，開(kāi)春首場(chǎng)大霧鎖鷺島，大霧使能見(jiàn)度降低為 100 米左右，廈金航線(xiàn)被迫暫停營(yíng)運(yùn)，大批旅客在和平碼頭滯留了 2 個(gè)多小時(shí)，廈鼓輪渡共取消 20 多個(gè)航班，輪渡從早晨停航至上午 10 時(shí) 20 分； 廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 7 — 20xx 年 2月 19 日，一場(chǎng)大霧 籠罩 廈門(mén)港，載 有數(shù)百名臺(tái)胞的廈門(mén)“同安”號(hào)客輪在廈金航線(xiàn)上與集裝箱輪相撞，險(xiǎn)些船毀人亡；大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千 乘客滯留碼頭 ，影響時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 20個(gè)小時(shí)，對(duì)進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響； — 1999 年 3月 18 日 11 時(shí) 46 分，“青城 9”輪在廈門(mén)檢疫錨地因能見(jiàn)度不良 (視距 ～ 海里 ) 與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城 9”輪及所載 7000 噸鋼坯沉沒(méi)； — 1999 年 14 號(hào)臺(tái)風(fēng) 10 月 9日 10 時(shí)許在福建龍海登陸，臺(tái)風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá) 12 級(jí)以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪 7米多高，使許 多躲避不及的船只船毀人亡。為此，將建立航線(xiàn)氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺(tái)。 工程對(duì)環(huán)境 無(wú)污染。 建設(shè)目標(biāo)明確，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 29 編制說(shuō)明 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。17