【正文】 的彎拉強度標準值為 rf =，相應彎拉彈性模量標準值為 cE =30GPa。普通混凝土板的平面尺寸 ：寬 度依次為 、 、 ，長度為 。231?？紤]設計基準期內荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數 vfeKN= = ( ) 10180。 247。?? 247。231。 基層選定為水泥穩(wěn)定 碎石 ，厚度為 20cm。 = m 取涵洞凈高為 。 247。 = = 寬度計算 涵前允許水深 H= m 由 BH= （ 238） 涵洞凈寬 H= = 180。 247。 247。桫 （ 233） = KPa m in 61yGE eBBs + 驏 247。= + +231。桫 桫 2 2 1 6 5 . 6 7 7 3 3 0 . 8 7 0 8 0 . 4 8 3 2J T L= = ? = ： JD26 25 26 5. 12 4hZH J D T K= = + 25 Y Z H L K= + = + ( )2 2 5 5 0 0 . 7 7 8hSY H H Y L L K= + = + 25 Z Y H L K= + = + 2 5 4 4 0 .4 6 12hLQ Z H Z K= = + 2 5 4 4 2 . 9 5 12hJJ D Q Z K= + = + 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 25 JD27 2 5 8 3 0 .3 4 1HY K=+ 26 K=+ 2 5 9 9 5 .5 3 4 4Q Z K=+ 25 K=+ 擋土墻計算 以 K25+350 處擋土墻為例計算 計算資料 路基寬度為 27m, 土路基寬度為 , ：采用 重力式擋土墻，墻身高 H=7m, 路堤填土高度 h=3m，填土坡度1： ，墻面坡度 1： ，墻背豎直 , 墻面高度 1h =5 m，墻頂寬度 1b = m，墻趾寬度 db= m，墻趾高度 dh= m，基地內傾坡度 1： ：汽車 — 超 20 級 ： 粘土容重為 18 3/KN m ，填料內摩擦角 j =26176。231。 iT=229。 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 21 第 2章 計算書 路基邊坡穩(wěn)定性分析 由于本設計路段的填方高度均比較低，故不進行路堤邊坡穩(wěn)定驗算，只對路塹邊坡進行邊坡穩(wěn)定分析。而瀝青砼路面對集料的要求較高，除應滿足規(guī)范規(guī)定的強度、耐磨耗 (磨耗率、壓碎值 )及粗糙度 (磨光值 )指標要求外，還應考慮瀝青與石料的粘結力。 本路段僅設有 1處涵洞，均選用無壓力式鋼筋混凝土蓋板涵。 ，并視地形、地質、水文情況，設置一定的坡度。 為保持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應離路基盡可能遠一些，據路基坡腳不宜小于 2m，連續(xù)長度不超過 500m。挖方路段及填方路堤邊坡高度小于邊溝深度的填方路段，應在挖方邊坡或填方邊坡坡腳外設置邊溝，以匯集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。 本路段主要采用重力式擋土墻。 1） 挖方植草防護：適用于挖方高度小于或等于 穩(wěn)定土質挖方邊坡防護。 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 16 根據 填 方邊坡的坡率和高度，分別采用了以 下的邊坡防護形式。 。這種 砂礫 墊層對于基底應力的分布和沉降量的大小無顯著的影響，但可加速沉降的發(fā)展，縮短固結的過程。 土石方數量計算 根據兩里程樁號里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩里程樁號間的土石方數量。 2） 半填半挖路基設計 填方路基部分，當地面橫坡陡于 1： 5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 13 路段超高按《公路路線設計規(guī)范》 JTG D20— 20xx 之規(guī)定設計，路基繞中央分隔帶邊緣旋轉。 ，將橫斷面的填挖值及有關資料抄于相應樁號的斷面上。具體計算表見“縱坡、豎曲線表”。 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 11 結合以上原則， 進行縱斷面設計 。 次 ： 起點樁號： K25+ 設計高程： 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 10 終點樁號： K26+040 設計高程： 路線縱斷面設計說明 縱斷面設計原則 1） 縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》的各項規(guī)定。第四紀松散沉積物中砂、砂卵孔隙水，僅分布在河谷階地中，面積小，水量貧乏。 1） 地層巖性 沿線地形起伏較小，第四系覆蓋層分布廣泛，但厚度一般不大，部分地方基巖出露地表。多年 平均日照總時數為 1560～1760 小時 ， 年平均 相對濕度為 80～ 81%， 年平均蒸發(fā)量為 1250～ 1390 毫米。 本路段區(qū)總體地貌特征為：地勢起伏適中，地貌類型多樣，地表水系發(fā)育，區(qū)內地表有灌溉渠，起伏不大，整體處于丘陵與平原逐漸過渡區(qū)域。路面設計包括瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計 ,并畫出路面結構圖，然后完成路基路面工程的預算，最后完成施工組織設計及施工進度計劃橫道圖。本設計路線 全長 公里， 路基寬 27m ,雙向四車道，設計車速 100km/h。 本線路設計按高速公路設計，路基寬度 ，雙向四車道，設計速度為100Km/h，其余標準均執(zhí)行《公路工程技術標準》 JTG B01— 20xx。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴寒少。風速變化總湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 8 的特征為西部大于東部，平原大于丘陵，全年又以 4月、 7 月風速最大?？傮w上項目區(qū)內區(qū)域地質穩(wěn)定，地質構造較為簡單，屬工程地質穩(wěn)定區(qū)。 根據國家地震局《中國地震動參數區(qū)劃圖》 (20xx)，線路所經大部分地區(qū)地震動峰值加速度為＜ ，地震動反應譜特征周期為 ，對應的 地震基本烈度為小于 Ⅵ 度，；靠近 婁底 市方向局部地段地震動峰值加速度為 ，震動反應譜特征周期為 ，對應的 地震基本烈度為 Ⅵ 度。 4） 一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)約用地。 在標出控制點的縱斷面圖上，根據技術指標選線意圖，結合地面起伏變化，在這些點間進行穿插和取直，試定出若干條直坡線，初步定出變坡點，變坡點選在整 10 米樁上。 = 切線長： T=外距： E= 22TR = 4500180。其中：行車道 2， 硬路肩 （含路緣帶 ） 2，土路肩 2，中央分隔帶 。 挖方路段邊溝外側設 寬碎落臺；填方路段設 寬護坡道，護坡道設向外傾 3%橫坡。 3） 陡坡路堤設計 陡坡路堤設計結合地形、地質條件、邊坡高度等進行綜合考慮。應盡可能在本樁位內移挖做填，以減少棄方和借方。 當路堤高度小于極限高度的 2倍，軟土層較薄，填筑材料比較困難，或雨季施工時，采用砂礫 (砂 )墊層，在填土與基底之間設一排水面，從而使地基在受到填土荷載后，迅速地將地基土中的孔隙水排出，加快固結速度，提高地基的承載力，減少沉降，防止地基局部剪切變形。根據經驗，在一般情況下水平位移量控制在每天不超過 ，垂直位移每天不超過 時，地基便可保持穩(wěn)定。骨架內采用客土噴播植草。骨架采用漿砌片石砌筑，并采用 25 號水泥混凝土預制塊鑲邊，鑲邊石高出骨架面 10cm，以匯導水流，使坡面水在邊坡上順鑲邊石形成的凹槽集中排除。 以本設計 路 段中 K25+350樁號的橫斷面為例，填方高度為 ，其 右 側 的邊坡若正常放坡后， 路基右側 用地范圍將達到 20來 米， 而且在路基右側離路中線 14米處便湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 17 是水庫。 ，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。截水溝的橫斷面形式為矩形，溝的邊坡坡度因巖土條件而定，溝底寬度和溝深為 。涵洞洞口建筑及毗連洞口建筑端節(jié)的基礎，其砌筑深度應在冰凍線以下至少 。 路面設計基本原則 ，表面應滿足平整、抗滑和排水要求； 、基層的結構類 型及厚度應與公路等級、交通等級組成相適應； ； ； ，各結構層既要滿足最小厚度要求，又應考慮施工可行性； 、水文、地質狀況相適應，并充分利用當地筑路材料。水對任何一種路面均會產生破壞，水不僅對路面結構本身有影響，對土基的影響尤甚，但瀝青砼路面的水穩(wěn)性相對較差。 平均邊坡為 :=1： 按 法確定滑動圓心輔助線。 （ 24） f=tanf =tan20 = 1K = ( +100 )/ = ，可求得另兩條滑動曲線的穩(wěn)定系數 2K = 3K = 由于 minK = ，以及瑞典條分法比直線法準確，綜上所述，該邊坡穩(wěn)定。 231。 ( 20 18)= 假設破裂面交與荷載內，采用相應的公式計算： 擋墻的總高度： H= 擋墻的基地水平總寬度： B= w j a d= + + =39176。 按下式求得抗傾覆穩(wěn)定性系數 0K 0 G y xxyGZ E ZK EZ+= （ 230） 計算得 0K = 因為 0K ≥ ，則抗傾覆穩(wěn)定性檢算通過。 247。231。 圖 墻身截面驗算圖 2）切應力驗算 由 xaEBt= （ 236） 計算得 t = KPa []t163。= 247。231。 已知通車年初的標準軸載作用次數為 2150 次 /日，由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG D4020xx）附錄 A表 可得，臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數取 ?？v縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。 247。231。 247。由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》圖 可查得溫度應力系數 Bx= 最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力按下式計算： 2cctm xE hTg Bas= (251) tms = 51 1 0 3 0 0 0 0 8 82創(chuàng) ? = MPa 溫度疲勞應力系數可按下式確定： [ ( ) ]ctmrt tm rf abfsk = s (252) 由公路自然區(qū)劃Ⅳ可得回歸系數 a=,b=,c=,則： tk = 35 5 5輊 驏犏 247。 （ +） = MPa ＜ rf = 因而，所選普通混凝土面層厚度 ()可以承受設計基準期內荷載應力和溫 度應力的綜合疲勞作用。 按《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG D4020xx）附錄 模量取 0E =35MPa。底基層為 多孔隙水泥碎石 ,厚度為 14cm。犏 247。桫= MPa 按下式確定普通混凝土面層的相對剛度半徑 c3tEr 37h E=? （ 248） 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 34 r = 3 = 按下式 σ ps = h （ 249） 標準軸載在臨界荷為位處產 生是荷載應力為 ps