【正文】 g= 橫向分布車輛輪胎最外緣間總距： ( 1)B Nb N d= + ho=,H=,在此取 q =arctan （ ） =176。路塹高度為 , 土的 f =20 ， c=100kpa， g =18KN/ 3m 。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 第 2章 計算書 路基邊坡穩(wěn)定性分析 由于本設(shè)計路段的填方高度均比較低，故不進行路堤邊坡穩(wěn)定驗算，只對路塹邊坡進行邊坡穩(wěn)定分析。 由于瀝青路面結(jié)構(gòu)與水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相比具有上述優(yōu)點，并結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況， 本人認為采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，更適應(yīng)于當?shù)氐男枰?，并將更有利于當?shù)氐陌l(fā)展，因此，最終推薦采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。 瀝青路面表面平整度好，無各種接縫，行車過程振動小，噪音低，行車平穩(wěn)、舒適，養(yǎng)護維修簡便，既可對局部損壞路面進行翻挖修補，又可直接加鋪面層，恢復(fù)舊瀝青面層的質(zhì)量。水泥砼路面對溫度的敏感性較小，在炎熱的夏季，水泥砼路面不會出現(xiàn)象瀝青砼路面 因溫度而產(chǎn)生的車轍、推移、泛油等病害。而瀝青砼路面對集料的要求較高，除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的強度、耐磨耗 (磨耗率、壓碎值 )及粗糙度 (磨光值 )指標要求外，還應(yīng)考慮瀝青與石料的粘結(jié)力。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 路面結(jié)構(gòu)比選 對于土基，水泥砼路面對土基條件不太敏感，而瀝青砼路面的整體強度很大程度上取決于土基強度。 設(shè)計方法 瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載作用下彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路表設(shè)計彎沉作為路面整體強度的控制指標，對各結(jié)構(gòu)層進行層底的容許彎拉應(yīng)力驗算。 路面設(shè)計說明 路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。 本路段僅設(shè)有 1處涵洞，均選用無壓力式鋼筋混凝土蓋板涵。 ，并且出水口引起的問題較進水口多。 ，保證洞口周圍的路湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 基穩(wěn)定，并具有調(diào)節(jié)水流狀態(tài)，保持水流順暢通過洞身的作用。當涵底縱坡大 于 10%時，洞身及基礎(chǔ)應(yīng)分段做成階梯，前后兩節(jié)涵洞蓋板的搭接高度不應(yīng)小于其厚度的 1/4。 ，并視地形、地質(zhì)、水文情況，設(shè)置一定的坡度。 ，根據(jù)涵洞涵底縱坡及地基情況， 涵洞洞身沿整個長度進行分節(jié)，分節(jié)每段長為 2— 6m，節(jié)間用沉降縫分開，并將基礎(chǔ)也分開，涵洞洞身分節(jié)后可一防止由于荷載分布不均勻及地基不均勻沉降而使涵洞洞身產(chǎn)生裂縫。截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。 截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外 5米處，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔(dān)，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。 為保持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應(yīng)離路基盡可能遠一些，據(jù)路基坡腳不宜小于 2m，連續(xù)長度不超過 500m。 排水設(shè)施 水溝 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 排水溝截面型式為梯形，尺寸為上口寬 180cm，下口寬 60cm，高 60cm，排水溝外邊坡坡率為 1:1。 ，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護和加固工程。 ，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌 溉。挖方路段及填方路堤邊坡高度小于邊溝深度的填方路段，應(yīng)在挖方邊坡或填方邊坡坡腳外設(shè)置邊溝，以匯集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。 本線路擋土墻具體布置位置見下表。 設(shè)置擋土墻后，將會大幅度收縮坡腳，同時減少損害 。擋土墻基礎(chǔ)埋置在天然地面以下不小于 1米的持力層中，對于巖石地基，其埋置深度不小于 米。 本路段主要采用重力式擋土墻。 路基 支擋工程 路基支擋工程主要采用擋土墻，擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。骨架內(nèi)采用客土噴播植草綠化，以美化路容。 3） 漿砌片石拱形骨架：適用于挖方高度 ＜ H《 穩(wěn)定土質(zhì)挖方邊坡防護。 1） 挖方植草防護：適用于挖方高度小于或等于 穩(wěn)定土質(zhì)挖方邊坡防護。 3） 漿砌片石護坡：一般用于水塘、水庫及沖刷較輕地段?？屯羾姴ナ鞘褂脤ｉT的設(shè)備，將植物種子、保水材料、穩(wěn)定材料、疏松材料及適合植物生長的富含有機質(zhì)的客土和緩釋長效、速效肥料按配比充分混合，再通過壓縮空氣，將材料噴射到骨架內(nèi)形成一定的厚度，淋水養(yǎng)護成坪。 2） 漿砌片石方格形骨架防護：當 邊坡高度大于 時，采用漿砌片石方格形骨架襯砌防護。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 根據(jù) 填 方邊坡的坡率和高度，分別采用了以 下的邊坡防護形式。 為確保路基的穩(wěn)定，防護與加固必不可少。 墊層材料宜采用中 砂 及粗砂，不許摻有細砂及粉砂，含泥量不得過多 。 砂礫 墊層時，路堤填筑的速度應(yīng)合理安排，使加荷的速率與地基承載增加（即排水固結(jié)的速率相適應(yīng)，以保證地基在路堤填筑過程中不發(fā)生破壞，通常可利用埋設(shè)在路堤中線的地面沉降板，以及布置在路堤坡腳外的位移邊樁進行施工觀測，隨時掌握地基在路堤填筑過程中的變化情況和發(fā)展趨勢，借以判斷地基是否穩(wěn)定 ，控制填土的速度。 。 ，但具有雙排水的條件。要注意控制填土速度，所用的材料為含泥量不大于 5%的潔凈中粗砂，或最大粒徑小于 5cm 的天然級配砂礫。 砂礫 墊層的設(shè)計標準對于前述各地質(zhì)單元模型中砂墊層的設(shè)計標準是： 砂礫湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 墊層的材料為中砂及粗砂，含泥量不大干 3％， 砂礫 墊層的寬度要適當大干路堤底寬，以防止在施工過程中由于施工機械的破壞影響墊層的有效作用（兩側(cè)各寬出 米左右）； 砂礫 墊層厚度 米，同時，為了增加地基土的抗剪 強度，提高路堤的整體穩(wěn)定性，達到排水及隔離的作用，通常尚需在砂墊層中鋪設(shè)土工格柵。這種 砂礫 墊層對于基底應(yīng)力的分布和沉降量的大小無顯著的影響，但可加速沉降的發(fā)展，縮短固結(jié)的過程。 本段總挖方量為 ，總填方為： ， 在 K25+370～ K25+450處棄方 m3，無借方，總運量為： m3 。運用經(jīng)濟運距，綜合考慮施工方法，運輸條件和地形情況等因素。 計算借方數(shù)量、棄方數(shù)量和總運量： 借方數(shù)量 = 填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 棄方數(shù)量 = 挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量 = 縱向調(diào)運量 + 棄方調(diào)運量 + 借方調(diào)運量 計算經(jīng)濟運距，進行土石方運縱向調(diào)配。 土石方數(shù)量計算 根據(jù)兩里程樁號里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩里程樁號間的土石方數(shù)量。 3） 邊坡坡率： 挖方高度小于 6m，坡率采用 1:；挖方高度超過 6m 部分，坡率采用 1:。當?shù)孛娑赣?： 5 時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度 2m，階面設(shè)向內(nèi)傾斜 4％的橫坡，并對路堤進行了穩(wěn)定性分析，結(jié)合地形和填土高度，因地制宜設(shè)置了路肩擋土墻等支擋防護工程。在填挖交界處，必要時設(shè)置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯(lián)接。 2） 半填半挖路基設(shè)計 填方路基部分，當?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。一般路基邊坡坡率如下：路基邊坡高度小于或等于 時，邊坡按 1: 設(shè)計；填方高 度超過 ，邊坡形式采用折線性， 米以下、 12米以上邊坡坡率采用 1:， 米以下邊坡坡率采用 1:。 、排水溝、截水溝 邊溝截面為矩形，底寬為 ，深度為 ；排水溝截面為梯形，底寬為，深度為 ， 內(nèi)外側(cè)邊坡坡度均為 1： 1；截水溝截面為矩形，底寬為 ，深度為 。中央分隔帶每隔 ～ 左右設(shè)一處開口。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 路段超高按《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D20— 20xx 之規(guī)定設(shè)計，路基繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。因土路肩橫坡應(yīng)比路拱橫坡大 1%～ 2%，本設(shè)計土路肩橫坡采用 3%。 路拱橫坡度采用 2%。 路基橫斷面設(shè)計 本公路屬于高速公路， 采用整體式路基，雙向四車道，路基寬度 27m。 ，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 = 路基橫斷面設(shè)計說明 公路橫斷面設(shè)計是根據(jù)行車對公路的要求，結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。 = 豎曲線起點樁號： K25+500 =K25+ 豎曲線起點高程： 180。 w =4500180。具體計算表見“縱坡、豎曲線表”。 本路段共設(shè) 1個變坡點， 變坡點在樁號 K25+500,豎曲線為凹形，最小半徑4500 米，剛好為 《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定一般最小值 4500 米。然后進行調(diào)整，使得所定的縱坡的最大和最小坡度、坡長滿足技術(shù)標準。標注出控制點。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 結(jié)合以上原則， 進行縱斷面設(shè)計 。 1） .平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線； 2） 平曲線與豎 曲線大小應(yīng)保持均衡； 3） 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目； 4） 平、豎曲線應(yīng)避免不當組合； 5） 注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 5） 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 3） 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 次 ： 起點樁號： K25+ 設(shè)計高程： 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 終點樁號： K26+040 設(shè)計高程： 路線縱斷面設(shè)計說明 縱斷面設(shè)計原則 1） 縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》的各項規(guī)定。 軟土分布范圍較小，僅分布于水塘及水庫附近，厚度一般小于 2m，其含水量較高，液性指數(shù)和孔隙比較大，設(shè)計采用清淤換填處理，有需要加砌片石。 場地內(nèi)無可液化地層。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 根據(jù)水文分析結(jié)果，沿線地表水、地下水對砼無侵蝕性。第四紀松散沉積物中砂、砂卵孔隙水，僅分布在河谷階地中，面積小，水量貧乏。 沿線地下水成分復(fù)雜，主要包括上層滯水、孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，地下水位及水量隨大氣降水及季節(jié)變化較明顯填方路段的地下水文埋深一般較淺，而水量一般較小，對路基穩(wěn)定一般無明顯影響，但對沖溝中的構(gòu)筑物基礎(chǔ)開挖存在不利影響，一般需采取適當?shù)呐潘胧? 路線所經(jīng)地區(qū)無大型影響路基、結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的地質(zhì)構(gòu)造和不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜修建高速公路。 2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價 由區(qū)域地質(zhì)資料及沿線地質(zhì)勘察資料分析，沿線斷層無近期活動跡象，現(xiàn)已穩(wěn)定，其存在對路基及構(gòu)造物的穩(wěn)定無明顯影響。 1） 地層巖性 沿線地形起伏較小，第四系覆蓋層分布廣泛，但厚度一般不大，部分地方基巖出露地表。其水 文特征為：水系完整，河網(wǎng)密布；水量較多，水能資源較豐富；冬季不結(jié)冰，含沙量少。 總體來看，除 4～ 6 月份的持續(xù)強降雨有可能引發(fā)路塹邊坡的滑塌外，本區(qū)域的氣候條件對工程的建設(shè)和運營是合適的。年平均風(fēng)速為 米 /秒，最大年份為 米 /秒，最小年份為 米 /秒。多年 平均日照總時數(shù)為 1560～1760 小時 ， 年平均 相對濕度為 80～ 81%， 年平均蒸發(fā)量為 1250～ 1390 毫米。最熱月為 8月，累年平均氣溫為 ℃。年平均氣溫在 ～ ℃。隨著太陽高度角的改變，季風(fēng)進退，寒暑更替，各個季節(jié)各具特色。 本路段區(qū)總體地貌特征為：地勢起伏適中，地貌類型多樣，地表水系發(fā)育，區(qū)內(nèi)地表有灌溉渠，起伏不大，整體處于丘陵與平原逐漸過渡區(qū)域。沿線丘陵平面形態(tài)一般呈不規(guī)則渾圓形和條帶狀，剝蝕較為強烈，山丘自然坡度一般在 10～ 35176。 本路線起點里程樁號為 K25+，坐標： X=、 Y=，終點里程樁號為 K26+040，坐標： X =6172 Y=943064，全長 。 關(guān)鍵詞 ： 高速公路 ；路基；路面； 概預(yù)算；施工組織； 綜合設(shè)計 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） The Synthetical Design of Loudi Hengyang Freeway From K25+ to K26+040 Abstract: According to the design plan and the existing standards and norms issued ， the synthetical design of Loudi Hengyang freeway subgrade and pavement from K25+ to K26+040 has been carried out . The length of the freeway is km， the subgrade width is 27 m , and fourlane twoway , the design speed is 100 km/ h . First of all, according to t