【正文】 的電動機功率 P。 （ 2）單向閥： 最大通過流量 20L/min，所受壓力為 105Pa。查表《機械設計手冊》3251 選用 DFB10K1 型號單向閥。查表《機械零件設計手冊》 3217 選用 JFB10G 型號減壓閥。查《機械零件設計手冊》表 230 選 X2FB10F 型號單向順流閥 。查《機械零件設計手冊》表 7211 選用型號 K3B 壓力表開關。 泵開油口徑 為 Z1/4。 （ 2）快進時的壓力損失驗算及泵 2 卸在壓力的高調整。 Pap 53 22 ????? ?????? ?? 表 4 閥類元件局部壓力損失 元件名稱 額定流量 qn （ L/min） 實際通過 的流 量 q（ L/min） 額定壓力損失 Δ pn 105（ Pa） 實際壓力損失 （ Pa） 單向閥 18 30 20 2 單向閥 8 30 10 2 三位五通閥 3 63 20/40 4 行程閥 63 20 2 若取集成塊進油路的壓力損失Δ Pj1= 105Pa 回油路壓力損失為Δ Pj2= 105Pa 則進油路和回油路總的壓力損失為 21 ∑Δ p1=∑Δ pλ 1 ＋∑Δ p ξ ＋Δ Pj1=（ +＋ ＋++） 105=3 105Pa ∑Δ p2=∑Δ pλ 2＋∑Δ pξ ＋Δ Pj2=（ ++） 105Pa = 105Pa 查表 1 知快退時液壓缸負載 F=1032N，則快退時液壓缸的工作壓力為 P1=（ F＋∑Δ P2A1） A2=[（ 1032+ 105 104） /104]Pa= 105Pa 則快進時泵的工作壓力為 Pp=P1＋∑Δ P1=（ 105+3 105） Pa= 105Pa 因此 ,泵 2 卸載閥 9 的調整壓力應大于 105Pa. 從以上驗算結果可以看出 ,各種工況下的實際壓力損失都小于初選的壓力損失值 ,而且比較接近 ,說明液壓系統(tǒng)的油路結構 ,元件的參數(shù)是合理的 ,能滿足要求 . 液壓系統(tǒng)的發(fā)熱和溫升驗算 在整個工作循環(huán)中，工進階段所占用的時間最長所以系統(tǒng)的發(fā)熱主要是工進階段造成的，故按工進工況驗算 系統(tǒng)溫升。 下塊設計 下塊安四個液壓件：單向閥 8，單向閥 18，卸荷閥 9 和電磁溢流閥 10。 油孔間最小間隙的確定 若相鄰的油孔間的距離太近，則在油液壓力作用下可能造成油道串通，致使集成塊報廢。 由于資料有限、水平和經(jīng)驗的局限，我設計的內(nèi)容本身還會有很多的缺點和不足，希望老師能給與指正。尤其是沈越老師她不僅在工作期間耐心的解答我們提出的問題，指導我們進行設計，而且還占用自己的時間不厭其煩的為我們答疑。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 QA9wkxFyeQ^! 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