_企業(yè)管理--建立風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制-文庫吧在線文庫
【正文】 ? %的不良事件引起病患死亡。 風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)程序 風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)的確定 風(fēng)險(xiǎn)因素之辨識、確認(rèn)和分類 風(fēng)險(xiǎn)因素之篩選和擷取 風(fēng)險(xiǎn)因素之衡量與分析 風(fēng)險(xiǎn)之處理與控制 全面風(fēng)險(xiǎn)管理之追蹤與管考 回饋與修正 風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)程序 風(fēng)險(xiǎn)確定 風(fēng)險(xiǎn)評估 風(fēng)險(xiǎn)處理 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督 漢書： 「曲突徙薪無恩澤， 焦頭爛額為上客」 HELPS模式 ? 理論源自於 SHELL模式 ? 「 HELPS 」 模式 – H： Hardware 硬體 – E： Environment 環(huán)境 – L： Liveware 人與人 – P： Patient 病人 – S： Software 軟體 HELPS模式 HELPS模式 ? 以 醫(yī)療人員 (L)為中心，探討與 硬體 (H)、 環(huán)境 (E)、 醫(yī)療團(tuán)隊(duì)成員 (L)、 病患 (P)及軟體 (S)之互動(dòng)因素 。 ? 對於事先主動(dòng)提報(bào)未發(fā)覺之違規(guī)的航空公司（或個(gè)人），經(jīng)評估有益於飛安改善者，將在國籍航空公司營運(yùn)評鑑之評比，依其貢獻(xiàn)程度給予加分。 The more we share with others, the more valuable our share will bee ?知識管理 (KM)的公式 : KM=(P+K)S P：知識的載運(yùn)者 +：資訊科技（ IT） K：知識 S：分享 ? 航務(wù)類 (Operation) ? 機(jī)務(wù)類 (Maintenance) ? 航管類 (Air Traffic Control) ? 客艙安全類 (Cabin Safety) ? 安檢類 (Security) ? 飛航安全類 (Flight Safety) ? 空運(yùn)類 (Transportation) 民航局飛安公告 安檢類 交通部民用航空局飛安公告 Flight Safety Advisory Circular FSAC No: 88/001/S August,1999 主旨： ? 要求國籍各航空公司配合安檢單位，確實(shí)執(zhí)行乘客登機(jī)行李及個(gè)人安全檢查。 ? 人與人 （ LL） – 在人與人之間的介面 ， 人因工程學(xué)者所關(guān)心的是領(lǐng)導(dǎo) 、合作 、 團(tuán)隊(duì)精神與人際互動(dòng) ， 如組員資源管理 (Crew Resoure Management， CRM) S H L E L SHELL模型 人因工程（ human factors） ? Sanders ＆ McCormick（ 1987）提出： – 人因工程旨在發(fā)現(xiàn)關(guān)於人類的行為、能力、限制和其他特性等知識，而應(yīng)用於工具、機(jī)器、系統(tǒng)、任務(wù)、工作和環(huán)境等的設(shè)計(jì)。 – 若能打破造成飛安事故的錯(cuò)誤鏈或錯(cuò)誤網(wǎng)路，就可有效降低飛安事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn) 錯(cuò)誤鏈 錯(cuò)誤鏈法則 (Error Chain Rule) 1. 航 站 2. 航 站 3. 航空公司 4. 飛行員 5. 航 站 6. 氣 象 錯(cuò)誤鏈法則 (Error Chain Rule) ? Blame認(rèn)為重大飛安事故是由許多輕微飛安事故累積而成，而輕微飛安事故又由許多危險(xiǎn)事件累積而成，危險(xiǎn)事件再由許多一般事件所累積而成，其間的件數(shù)比例為 1:10:30:600 。 疏失管理制度 ? 兼顧工作的每一環(huán)節(jié) — Comprehension – 「合作無間飛安?！? – 每一個(gè)人在工作環(huán)境中對每一個(gè)環(huán)節(jié)都要全面兼顧，不要有遺漏；最好養(yǎng)成複檢的習(xí)慣。 ? 依據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)民航機(jī)失事主因?qū)偃藶橐蛩卣呒s佔(zhàn)七成。 ? 疏失 (Error)：在預(yù)估或計(jì)劃的過程仍然正確，卻因一時(shí)失察或失手而造成，如撥錯(cuò)電話號碼。 疏失管理制度 疏失管理制度內(nèi)容： ? 公司防範(fàn)人為疏失的措施 ? 公司安全文化 ? 免責(zé)報(bào)告制度 ? 加強(qiáng)訓(xùn)練 ? 組員資源管理及維修資源管理 ? 風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制 管 理 飛航操作風(fēng)險(xiǎn)管理的理念 Flight Operations Risk Management Concept 機(jī) 械 環(huán) 境 人 為 CRM 影響飛安因素 Factors affect the flight safety 飛安與成本比較 Safety VS. Cost 飛航操作風(fēng)險(xiǎn)管理的理念 Flight Operations Risk Management Concept Safety S1 $ Cost of Unsafe Cost of Safety Investment Better Quality No Significant event S2 Airline Preferable Point COST 飛航操作風(fēng)險(xiǎn)管理的理念 Flight Operations Risk Management Concept 1 accident 15 incident 300 errors 15000 events (data) 被動(dòng) Reaction 預(yù)防 Prevention $ ? 主要的目的為增進(jìn)飛安 – The main purpose is for enhancing flight safety ? 提供飛航資料與服務(wù) – Support and provide flight data service for ? 飛航操作與評估 ? Flight Operation and Crew Performance Measure ? 修護(hù)故障研判及發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控 ? E M trouble shooting and Engine Performance ? 飛安事件及意外調(diào)查 ? Event/Incident Investigation, ? 氣象及學(xué)術(shù)研討 ? Weather/Academy studying, 飛航操作品保計(jì)畫 Flight Operation Quality Assurance Program 飛航操作品保計(jì)畫 Flight Operation Qualit
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1