【正文】 并施工的先河 。 (三 )鐵路基本建設(shè)程序 大中型建設(shè)項(xiàng)目 預(yù)可行性研究 可行性研究 初步設(shè)計(jì) 施工圖設(shè)計(jì) 工程施工和設(shè)備安裝 驗(yàn)交投產(chǎn) 后評(píng)估 設(shè)計(jì)階段 決策階段 1．預(yù)可行性研究。初步設(shè)計(jì)文件是項(xiàng)目 建設(shè) 的主要依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的 可行性研究。 5．工程施工和設(shè)備安裝 。 《 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 (簡(jiǎn)稱 《 線規(guī) 》 )屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為 GB500902023)《 線規(guī) 》 是線路設(shè)計(jì)的依據(jù)，與本課程有密切關(guān)系，內(nèi)容包括：總則、術(shù)語和符號(hào)、線路的平面和縱斷面、車站分布、鐵路與道路的交叉等。 第一章 鐵路運(yùn)量與設(shè)計(jì)年限 17 客貨 運(yùn)量在鐵路設(shè)計(jì)中具有重要作用。 地方吸引范圍 地方 吸引范圍是在 設(shè)計(jì)線經(jīng)行地區(qū)內(nèi) ，客貨運(yùn)量要由設(shè)計(jì)線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍。 NoImage24 (二 )運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 貨物周轉(zhuǎn)量 CHZ是設(shè)計(jì)線 (或區(qū)段 )一年內(nèi)所完成的貨運(yùn)工作量，可由單方向一年內(nèi)各種貨運(yùn)量 Ci (104t／ a)與相應(yīng)的運(yùn)輸距離 Li (km)按下式計(jì)算： CHZ＝ ∑ (Ci Li) (104t一年內(nèi)最大的月貨運(yùn)量和全年月平均貨運(yùn)量的比值稱為貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)，以 β 表示。 近、遠(yuǎn)期運(yùn)量均采用預(yù)測(cè)運(yùn)量。南昆鐵路 1997年開通運(yùn)營(yíng)， 2023年大部分區(qū)段平圖能力利用率達(dá)到 94％，能力己處于飽和狀態(tài)。 34 寶 中線設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)運(yùn)量近期 2023年為 1028萬 t，遠(yuǎn)期 2023年為 1500萬 t，實(shí)際運(yùn)量 2023年達(dá)到 1499萬 t， 2023年達(dá)到 1954萬 t 。 37 鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、鐵路等級(jí) 鐵路等級(jí)是根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件，對(duì)鐵路劃定的級(jí)別。 鐵路 在內(nèi)陸運(yùn)輸中占有重要位置，為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，在部分待開發(fā)、但客貨運(yùn)量不很大的地區(qū)修建一定等級(jí)的鐵路必將帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，誘發(fā)社會(huì)客貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 42 鐵路網(wǎng) 中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于 160km/h、貨物列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于 120km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路稱為客貨共線鐵路 I級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量大于或等于 20 Mt者； Ⅱ 級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量 小于 20Mt且大于或等于 10 Mt者； Ⅲ 級(jí)鐵路 為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于 10 Mt者且大于或等于 5Mt者； 43 Ⅳ 級(jí)鐵路 為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于 5Mt者。 客貨 共線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有： 正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車交路、閉塞類型。雙線的通過能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩條單線的通過能力，而雙線的投資比兩條平行單線少約 30％，旅行速度比單線高 30％，運(yùn)輸費(fèi)用低 20％。 3．最小曲線半徑 是 設(shè)計(jì)線采用的曲線半徑最小值。 5．牽引種類 電力 機(jī)車 牽引動(dòng)力的類別 內(nèi) 燃 (1)蒸汽牽引 蒸汽 蒸汽機(jī)車構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，但熱效率低，每40~60 km需設(shè)置給水站，機(jī)車整備時(shí)間長(zhǎng)，利用率低，機(jī)車功率小，輸送能力低，乘務(wù)員工作條件差。除噪聲外，不污染環(huán)境，且工作條件好。線路方向規(guī)定的牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，常稱為牽引定數(shù)。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是配屬于該區(qū)間的路簽。 在 三顯示區(qū)段， 紅色燈光 表示前方的閉塞分區(qū)被 占用 ，列車需要停車；黃色燈光表示前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，要求列車減速；綠色燈光表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，列車可以按規(guī)定速度運(yùn)行。 中國(guó)鐵路列車控制系統(tǒng)（ CTCS） 78 列車運(yùn)行控制 79 運(yùn)輸調(diào)度（行車指揮） 80 （行車指揮）方式 調(diào)度集中 系統(tǒng)（ CTC），是對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車進(jìn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。機(jī)車交路兩端的車站稱為區(qū)段站。 設(shè)計(jì)中要貫徹長(zhǎng)交路、輪乘制的原則，根據(jù)牽引種類、機(jī)車類型、車流特點(diǎn)、線路條件經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。公里票價(jià)以 ，則因吸引兩站旅客發(fā)送量，高速鐵路的運(yùn)輸收入 將增加 8億元 /年 。 高速和中速的跨線旅客列車，都要駛離高速線進(jìn)入路網(wǎng)干線，并從路網(wǎng)干線駛?cè)敫咚倬€ 。參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，新建的高速鐵路或客運(yùn)專線，其 平均速度與最高速度的比值，應(yīng)達(dá)到 ，困難地段在。因此線路應(yīng)盡量繞避 塌陷、滑坡、活動(dòng)斷裂帶和軟弱地基等不良地質(zhì)地帶，避免 浸水路堤和洪水沖刷 路堤。造就輪軌間的良好結(jié)合，以使高速列車平穩(wěn)運(yùn)行、接近理論軌跡。 線路的整體剛度直接影響列車縱、橫向振動(dòng)和滾動(dòng)搖擺。因此，最高速度的確定必須綜合研究地形條件和工程情況。但在某些情況下，經(jīng)綜合比選，高速線不能靠近既有站，只能在距既有站較遠(yuǎn)處設(shè)高速站，則將延長(zhǎng)高速線與既有站間的 聯(lián) 絡(luò)線 。但鎮(zhèn)江因能吸引揚(yáng)州客流，預(yù)測(cè)旅客發(fā)送量達(dá) 700萬人 /年，可增加高速鐵路運(yùn)輸收入達(dá) 14億元 /年 。 京滬高速鐵路在早期的可行性研究中，為了減少工程投資，選線的主導(dǎo)思想是 線路盡量順直、縮短 ， 少建中間站。 83 目前我國(guó)跨局客運(yùn)機(jī)車交路約為 300km，直通貨物機(jī)車交路約 250km，造成機(jī)車動(dòng)力的浪費(fèi)。 81 追蹤列車間隔時(shí)間，與自動(dòng)閉塞信號(hào)的制式、列車長(zhǎng)度、列車運(yùn)行速度，以及閉塞分區(qū)長(zhǎng)度等因素有關(guān)。 75 531區(qū)間 無車占用 時(shí)三顯示信號(hào)系統(tǒng) 76 531列車前進(jìn)方向區(qū)間 有車占用 時(shí)三顯示信號(hào)系統(tǒng) 77 (4)電話閉塞 電話閉塞是當(dāng)主要閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。其特征為：站間或區(qū)間只準(zhǔn)走行一列車 ；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞。 軌道結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度： 采用大型車輛來提高牽引質(zhì)量時(shí)，車輛軸重增加，需要提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，采用重型軌道。 o表示電力傳動(dòng) ) 。機(jī)車不需供電設(shè)備，獨(dú)立性好。 1）客貨共線鐵路 到發(fā)線 有效長(zhǎng)度對(duì)貨物列車長(zhǎng)度 (即牽引噸數(shù) )起限制作用，從而影響列車對(duì)數(shù)、運(yùn)能和運(yùn)行指標(biāo)，對(duì)工程投資、運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有較大影響。 H B F W T t t t t T N + + + = 1440 I T N T = 1440 49 2．最大坡度（限制坡度） 最大坡度 是鐵路縱斷面允許采用的最大坡度值。 46 1．正線數(shù)目 正線數(shù)目是指連接并貫穿車站的線路的數(shù)目。如線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，便可按區(qū)段確定等級(jí)。 1）高速鐵路 在 客運(yùn)專線網(wǎng)中起骨干作用，或最高設(shè)計(jì)行車速度為 250km/h及以上客運(yùn)專線鐵路。 38 (二 )鐵路等級(jí)劃分的依據(jù) 軸重 是 確定設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) 的依據(jù)， 機(jī)車軸重影響機(jī)車的功率 ，車輛軸重影響列車每延米重。 35 浙贛鐵路電氣化改造 36 ? 以上實(shí)例都是按原規(guī)范規(guī)定的近期為交付運(yùn)營(yíng)后第 5年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第 10年作為設(shè)計(jì)年度。年設(shè)計(jì)能力貨運(yùn)量 2023萬 t，日均客車 8對(duì)。上述運(yùn)量參數(shù)，也需分設(shè)計(jì)年度提供。 旅客列車 是運(yùn)送旅客的列車。貨流比 λ QZ是輕車方向貨運(yùn)量 CQ與重車方向貨運(yùn)量 CZ的比值，即 [104t可用 乘車率 (每人每年的平均乘車次數(shù) )或多元回歸法預(yù)測(cè)。 18 二、客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè) 設(shè)計(jì) 線客貨運(yùn)量的確定，首先要?jiǎng)澏ㄔO(shè)計(jì)線的 吸引范圍 ，然后在吸引范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以確定近期的客貨運(yùn)量，并根據(jù)吸引范圍的建設(shè)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量。 16 一 、客貨運(yùn)量的意義 新建 與改建鐵路，設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行 經(jīng)濟(jì)調(diào)查 ，以明確設(shè)計(jì)線的政治、國(guó)防和經(jīng)濟(jì)意義，確定設(shè)計(jì)線在鐵