物流配送中心的營運管理研究報告-文庫吧在線文庫
【正文】 99% 2% 98% 3% 97% 5% 95% 10% 90% 20% 80% 30% 70% 標準偏差 （ σ） 的計算非常麻煩，通常采用 : 安全庫存量 =安全系數(shù) R 1/d2 其中： R（波動的范圍） = （需要最大值） （需要最小值） d2是因試料大小的不同而有所不同的系數(shù)。 （ 8） 提高貨架儲存系統(tǒng)空間利用率的措施 國外的配送中心普遍采用窄通道貨架系統(tǒng) ， 并配以旋轉(zhuǎn)側(cè)移貨叉式叉車 。 盤點組織落實 盤點責任區(qū)確定 盤點前準備 盤點 重大差錯 重盤 追究責任與改進發(fā)展 調(diào)整與結(jié)算 Yes No 揀選： 在品種繁多的庫存中，根據(jù)門店的訂貨單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量挑選出來，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。以滿足小型超市運營的需 要。這種運載工具確實值得在我國推廣。 二 、 建立有效的信息管理系統(tǒng) 配送中心信息管理系統(tǒng)的功能： （ 1） 隨時 （ 或定時 ） 掌握整個物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀； （ 2） 接受訂貨 ， 通過來自商場的電話 、 傳真或電腦； （ 3） 指示發(fā)貨：處理各種訂貨信息 ，選擇就近的配送中心發(fā)貨 ， 并向該配送中心的終端傳送發(fā)貨指令； （ 4） 組織揀選 、 分揀 、 配送計劃并發(fā)出作業(yè)指令 ， 控制相關(guān)的物流設(shè)備和設(shè)施 ， 包括編制最優(yōu)化的揀選作業(yè)單 、 計算裝載效率 、 選定運輸配送車輛 、 發(fā)出配送指令等等； （ 5）反饋作業(yè)信息、結(jié)算費用； （ 6）配送中心的日常業(yè)務(wù)管理（如庫存管理，依照訂貨信息進行預測，根據(jù)發(fā)貨信息進行實際庫存管理）； （ 7）補充庫存、提出要貨計劃； （ 8）外系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)（或聯(lián)機），進行信息交流（包括將銷售信息及時向生產(chǎn)企業(yè)反饋，對系統(tǒng)外物流企業(yè)提出運輸、儲存方面的要求）。銷售政策的變 化，將導致物流成本的改變。連鎖超市的配送中心擁有近萬種商品，不應對所有商品都按同一標準的顧客服務(wù)水平來配送。既減少了流通環(huán)節(jié)，又為企業(yè)加倍獲利。 應該看到，物流成本管理是以成本為手段的物流管理。但商品進銷全過程的信息及付款財務(wù)處理，均由配送中心負責的。 例如，某超市公司，在研究其商品的物流流程時，對經(jīng)營的商品進行了排隊分析，最后分解成三大類。由此可見，物流成本管理的研究，對企業(yè)來說，確實是面臨的一個新課題。 三、物流配送中心的成本控制 降低物流成本的關(guān)鍵在于物流的合理化，即把握好“ 增加物流功能”、“ 提高服務(wù)水平”和“ 降低物流成本”的三者關(guān)系。 退調(diào)： （ 1）一般退貨或換貨的原因如下： ①搬運中損壞； ②商品過期退回； ③次品回收； ④商品送錯退回。 （ 2）案例分析 華聯(lián)超市生鮮配送中心 的物流配送作業(yè)時間表 生鮮小包裝食品嚴格按照作業(yè)時間表運作： 上午 9： 00前，門店點菜； 上午 10： 00前，配送中心向供貨商下訂單； 下午 6： 00－ 10： 00，供貨商分批送貨； 下午 6： 00－ 12： 00，配送中心自產(chǎn)小包裝； 晚上 11： 00，第一批門店要貨裝車； 凌晨 1： 00，配送第一批門店； 凌晨 3： 00，空車返回、第二批門店要貨裝車； 凌晨 4： 30，配送第二批門店； 早晨 7： 00，空車返回、作業(yè)結(jié)束。 （ 2）拆零商品的揀選 流通加工： 它是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進行的加工。 （ 9）在儲存環(huán)節(jié)要著重抓好的幾項工作。 為了進行儲位管理，通常我們要運用一項庫位定址技術(shù)。 ： 是指每進行一次訂貨時所發(fā)生的費用。雖然配送中心不是以儲存商品為目的，但是為了保證市場的需求，以及配貨、流通加工等環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)，也必須保持一定的庫存。 從目前實際情況來看，我們采用有兩種核對方法，即“ 四核對”和全核對。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 供貨 連鎖店 供貨 供貨 連鎖店 連鎖店 集 貨 儲 存
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