【正文】 面積需求百分比 估計(jì)需求面積的寬放百分比 合計(jì)單一作業(yè)區(qū)域的需求面積 估計(jì)需求面積的長(zhǎng)寬比例 考慮廠區(qū)彈性運(yùn)用的需求面積 各區(qū)域估算完成否 可用布置面積的調(diào)整 有面積需求修正 完成配送中心廠區(qū)作業(yè)空間的規(guī)劃程序 活動(dòng)關(guān)聯(lián)與區(qū)域面積的配置 No Yes No Yes ②進(jìn)行貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃 ○進(jìn)出貨碼頭配置形式的設(shè)計(jì)。 做法：① 根據(jù)儲(chǔ)存貨物的體積大小和儲(chǔ)存形態(tài)來(lái)確定儲(chǔ)存空間的大小；② 對(duì)空間進(jìn)行分類(lèi)，并明確其使用方向；③ 綜合分析和評(píng)估比較。 解：柱間尺寸為： W1＝ W N＋ C1（ N－ 1）＋ 2 Cg ＝ 2＋ 1＋ 2 = （ m） 2. 托盤(pán)堆碼或貨架正面寬度方向柱間排列 W1＝ Wp Np＋ Cp（ Np－ 1）＋ 2 Co ? 式中： W1—— 柱間隔（內(nèi)部尺寸）； ? Wp—— 托盤(pán)（貨架）寬度； ? Np—— 托盤(pán)數(shù)； ? Cp—— 托盤(pán)間的間隔； ? Co—— 側(cè)面余隙尺寸。 Hr 三、庫(kù)內(nèi)通道布局 1．影響通道位置及寬度的因素 影響通道位置及寬度的主要因素在于： （ 1）通道型式； （ 2）搬運(yùn)設(shè)備的型式、尺寸、回轉(zhuǎn)半徑； （ 3）儲(chǔ)存貨物的批量、尺寸； （ 4）進(jìn)出作業(yè)的簡(jiǎn)易與便利； （ 5）行列空間及柱子間隔； （ 6）防火墻、服務(wù)區(qū)、設(shè)備、電梯、斜道位置： （ 7）地板負(fù)載能量。 四、儲(chǔ)區(qū)空間計(jì)算 1. 影響儲(chǔ)區(qū)空間計(jì)算的主要因素 （ 1）貨物尺寸、數(shù)量； （ 2）托盤(pán)尺寸，貨架空間； （ 3）使用的機(jī)械設(shè)備（型式、尺寸、回轉(zhuǎn)半徑） 。倉(cāng)庫(kù)面積利用率的高低取決于商品保管要求、倉(cāng)庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化水平、庫(kù)房布置和倉(cāng)庫(kù)管理水平等多種因素。 ④ 分段揀貨的少量揀貨方式。包括土地面積、庫(kù)房建筑面積、機(jī)械設(shè)備成本、人力成本以及耗能等內(nèi)容。 物流中心的內(nèi)部布局 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的案例 面對(duì)供應(yīng)面廣、品種多、數(shù)量大的供配貨需求，神戶生協(xié)建造了鳴尾浜配送中心，承擔(dān)了全部銷(xiāo)售商品的配送任務(wù)。 物流中心的內(nèi)部布局 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的案例 配送中心的選址是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，神戶生協(xié)把配送中心選在神戶西官市鳴尾浜地區(qū)，其理由是： ①日本關(guān)西商業(yè)經(jīng)營(yíng)的重心在大阪，配送中心必須能迅速調(diào)運(yùn)商品； ②根據(jù)神戶生協(xié)超市公司發(fā)展區(qū)域點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，盡可能利用附近的 43號(hào)國(guó)道和大阪海岸公路； ③大量車(chē)輛出入配送中心，產(chǎn)生較大的噪音，必須擇地在準(zhǔn)工業(yè)地域。 上下兩層站臺(tái)總長(zhǎng) 460米 ， 擁有停靠車(chē)位 147個(gè) (其中收貨 58個(gè) 、 發(fā)貨89個(gè) )。 物流中心的內(nèi)部布局 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的案例 鳴尾浜配送中心的作業(yè)情況如下： ③揀選：鳴尾浜配送中心在建設(shè)過(guò)程中，反復(fù)研究和總結(jié)了日本不少配送中心成功與失敗的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合超市銷(xiāo)售量大、利薄的特點(diǎn)，認(rèn)為對(duì)于批量零星而進(jìn)出頻繁的商品，不宜采用立體倉(cāng)庫(kù)、巷道揀選機(jī)，故配送中心決定采用普通貨架、人工揀選的方式，以適應(yīng)多種銷(xiāo)售形式。 物流中心的內(nèi)部布局 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的案例 鳴尾浜配送中心建成后 ， 充分發(fā)揮了促進(jìn)和擴(kuò)大商品流通的作用 。 :51:4502:51:45March 24, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 :51:4502:51Mar2324Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 , March 24, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023年 3月 24日星期五 2時(shí) 51分 45秒 02:51:4524 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 。 2023年 3月 24日星期五 2時(shí) 51分 45秒 02:51:4524 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 , March 24, 2023 ? 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。分揀系統(tǒng)采用高速膠帶傳動(dòng)斜輪分揀機(jī)，分揀作業(yè)線總長(zhǎng)160m，分揀道口 41條，道口間距 3m，傳送速度 100m／min，分揀能力為 6000箱／ h。 物流中心的內(nèi)部布局 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的案例 鳴尾浜配送中心的作業(yè)情況如下： ②儲(chǔ)存、搬運(yùn)：大部分商品儲(chǔ)存在二樓，一類(lèi)整批商品以托盤(pán)為儲(chǔ)存單元，由叉車(chē)送入普通貨架；需要開(kāi)箱拆零的單元，由叉車(chē)送入普通貨架；需要開(kāi)箱拆零的商品，從儲(chǔ)存貨架上取出，搬入輕型重力式貨架，再人工揀選。建筑東西兩翼各有一條卡車(chē)坡道，寬（包括 1m寬的人行道），坡度為 15%。 物流中心的內(nèi)部布局 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的案例 配送中心的重要功能： （ 2）抑制物流成本 配送中心擁有不少先進(jìn)的物流設(shè)備和設(shè)施，為了保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須做好日常的維修保養(yǎng)工作，以降低物流成本，包括加強(qiáng)人事管理、配送中心運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的預(yù)算和外托合同企業(yè) (如運(yùn)輸公司 )的聯(lián)系等。包括儲(chǔ)位柔性程度、系統(tǒng)作業(yè)柔性程度、系統(tǒng)擴(kuò)充性、人員安全性和人員素質(zhì)等。如辦公室、會(huì)議室、福利休閑設(shè)施等。 托盤(pán)貨貨物架底層為揀貨區(qū)，二、三層為補(bǔ)貨區(qū) 存儲(chǔ)空間取決于貨物品項(xiàng)。 D=平均存貨量托盤(pán)面積 /平均每托盤(pán)堆碼貨物箱數(shù) ＝ Q（ A A） /N（ m2） （ 2）使用托盤(pán)貨架儲(chǔ)放 如果倉(cāng)庫(kù)使用貨架來(lái)儲(chǔ)存貨物，則計(jì)算存貨空間需考慮貨物尺寸、數(shù)量、托盤(pán)尺寸、貨架型式及層數(shù)。 3．通道型式 （ 1）中樞通道。 二、庫(kù)內(nèi)梁下高度的設(shè)計(jì) 影響庫(kù)內(nèi)梁下高度的因素主要有三個(gè)方面： （ 1）保管貨物的型態(tài)和堆積高度； （ 2）搬運(yùn)設(shè)備的種類(lèi)和型號(hào)； （ 3）儲(chǔ)存保管設(shè)備的設(shè)計(jì)高度； （ 4）梁下余隙的尺寸。不同的車(chē)型，其體積長(zhǎng)度不同，要求的停靠空間不一樣； ? （ 2）保管區(qū)儲(chǔ)存設(shè)備的種類(lèi)及尺寸。為了計(jì)算月臺(tái)數(shù)量，首先應(yīng)確實(shí)掌握有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料，高峰時(shí)段的車(chē)數(shù)和每車(chē)裝卸貨需要的時(shí)間。 3. 設(shè)施規(guī)劃與選用 一般功能： （ 1）銷(xiāo)售販賣(mài)功能； （ 2）倉(cāng)儲(chǔ)保管功能； （ 3）輸配送功能； （ 4）信息提供功能。 （ 2）作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃 根據(jù)物流中心運(yùn)營(yíng)特性進(jìn)行作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃。 再根據(jù)城市規(guī)劃部門(mén)對(duì)建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，可基本上估算出配送中心的占地面積 。 回歸系數(shù)可用最小二乘法由觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算得知。 靠近預(yù)測(cè)值的數(shù)據(jù)權(quán)重大，而離預(yù)測(cè)期遠(yuǎn)的數(shù)據(jù)權(quán)重小。 （ 4）集商流、物流、信息流于一體，團(tuán)地內(nèi)交通、道路、綠化、教育、娛樂(lè)統(tǒng)一規(guī)劃，具有良好的生態(tài)環(huán)境和齊全的服務(wù)功能。 . 物流配送中心的選址 物流中心選址的相關(guān)案例 日本經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了城市交通擁擠、阻塞。一般可以歸為這樣幾個(gè)基本的規(guī)劃問(wèn)題： ? 第一，物流網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)該有多少個(gè)倉(cāng)庫(kù) ?這些倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該有多大規(guī)模，應(yīng)位于什么地點(diǎn) ? ? 第二，哪些客戶指定由倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)供應(yīng) ? 各個(gè)工廠、供應(yīng)商或港口應(yīng)指定由哪些倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé) ? ? 第三，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)中應(yīng)該存放哪些產(chǎn)品 ? 哪些產(chǎn)品應(yīng)從工廠、供應(yīng)商或港口直接運(yùn)送到客戶手中 ? 1．線性規(guī)劃方法（ Linear Programming Methods） ? (1) 運(yùn)輸規(guī)劃方法 ? 實(shí)際生活中常常會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，一個(gè)配送中心網(wǎng)絡(luò)若干年前已經(jīng)建成，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，用戶及其需求發(fā)生了很大變化，需要對(duì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局調(diào)整，重新分派各分銷(xiāo)中心的配送范圍以及配送量。工廠和分銷(xiāo)中心的分布見(jiàn)圖32所示，要尋找使運(yùn)輸成本最小的單一倉(cāng)庫(kù)的位置。 ? 2)令 k=1，利用式 (35)求出 di(0)。 重心法的最大特點(diǎn)是計(jì)算方法較簡(jiǎn)單，但這種方法并不能求出精確的最佳布點(diǎn)位置，因此只能作為參考結(jié)果。另外，根據(jù)所確定的下述條件，可以大大縮小選址的范圍。 在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，作為銷(xiāo)售戰(zhàn)略的一環(huán)，優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是不可缺少的。該方法較之?dāng)?shù)學(xué)模型求解較為簡(jiǎn)單。 為了使問(wèn)題簡(jiǎn)化，一般將上述諸費(fèi)用分成兩個(gè)大類(lèi)，即固定費(fèi)用和可變費(fèi)用。物流網(wǎng)點(diǎn)主要進(jìn)行物資的包裝、裝卸、存儲(chǔ)保管、配送等物流活動(dòng)。 在投資建設(shè)物流配送中心時(shí)一定要做好前期規(guī)劃研究工作 ， 避免盲目性 。 供應(yīng)商 工廠 物流中心配送中心 零 售商客戶購(gòu)買(mǎi)信息訂貨信息EDIEDI干線運(yùn)輸客戶提貨干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸 物流網(wǎng)點(diǎn)布局目標(biāo)的分析與確定 以費(fèi)用低、效益好為建設(shè)和經(jīng)營(yíng)目的，進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的分析，主要考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： （ 1）物流網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)的外部環(huán)境分析； （ 2）物流網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)關(guān)系分析； （ 3）物流網(wǎng)點(diǎn)布局的目標(biāo)分析； （ 4）物流網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)的功能分析。但是，這種方法對(duì)某些復(fù)雜問(wèn)題難以建立起恰當(dāng)?shù)哪Ｐ?，或者由于模型極為復(fù)雜，使得求解困難或要付出相當(dāng)高的代價(jià)。該方法的特點(diǎn)是模型簡(jiǎn)單，需要進(jìn)行方案組合的個(gè)數(shù)少，因此便于尋求最終答案。 物流配送中心的選址 物流配送中心合理選址的意義 物流配送中心選址的基本原則 物流中心的合理選址是物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問(wèn)題，物流中心選址是否合理，將對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的物流合理化和商品流通的社會(huì)效益有著決定性的影響?？偝杀镜任痪€必收斂于總成本最小點(diǎn)，則此點(diǎn)為網(wǎng)點(diǎn)最佳設(shè)置點(diǎn)。 ? 為了使總成本最低，對(duì) X*， Y*分別求偏導(dǎo)數(shù)，令偏導(dǎo)數(shù)為 0，則得到倉(cāng)庫(kù)位置的坐標(biāo)值 X*， Y* 2*2* )()( iii yYxXmd ???? 2*2* )()( iii yYxXmd ?????????niiiiniiiiidvcdxvcX11*)/()/(????niiiiniiiiidvcdyvcY11*)/()/((32) (33) ? 式中： TC— 總運(yùn)輸成本 ? vi— i點(diǎn)的運(yùn)輸量 ? ci— 到 i點(diǎn)的運(yùn)價(jià) ? di— 從位置待定的倉(cāng)庫(kù)到 i點(diǎn)的距離 ? xi,yi— 產(chǎn)地和需求地的坐標(biāo) ? X*， Y*— 位置待定倉(cāng)庫(kù)的坐標(biāo) ? 雖然上式給出了 X*， Y*的表達(dá)式，但由于 di是 X*，Y*的函數(shù)，所以仍然不能求出 X*， Y*的數(shù)值，此處要用迭代法求 X*， Y*的數(shù)值。否則返回步驟 4)，繼續(xù)迭代。 圖 32 工廠 P1， P2和分銷(xiāo)中心 M1， M2， M3