【正文】 barR圖就可以做出來(lái)了 (見(jiàn)圖示 )。對(duì)于追蹤測(cè)量系統(tǒng)穩(wěn)定性，不 需要一個(gè)已知基準(zhǔn)值 . 具備預(yù)期測(cè)量的最低值，最高值和中程數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)樣本是較理 想的。 T 10 30 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 偏倚 (Bias)： 基準(zhǔn)值 觀測(cè)平均值 偏倚 偏倚： 是測(cè)量結(jié)果的 觀測(cè)平均值與 基準(zhǔn)值 的差值。 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 重新計(jì)算控制限 在進(jìn)行首次過(guò)程研究或重新評(píng)定過(guò)程能力時(shí)，要排除已發(fā)現(xiàn)并解決了 的特殊原因的任何失控點(diǎn)，然后重新計(jì)算并描畫(huà)過(guò)程均值 X 和控制限 ，使所有點(diǎn)均處于受控狀態(tài)。 解析 X圖 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 有下列之現(xiàn)象表明過(guò)程已改變或出現(xiàn)某種趨勢(shì)： ? 連續(xù) 7點(diǎn)在平均值一側(cè)； ? 連續(xù) 7點(diǎn)連續(xù)上升或下降； ■高于平均極差的鏈或上升鏈說(shuō)明存在下列情況之一或全部： 輸出值的分布寬度增加 ， 原因可能是無(wú)規(guī)律的 （ 例如：設(shè)備工作不正?；蚬潭? 松動(dòng) ） 或是由于過(guò)程中的某要素變化 （ 如使用新的不一致的原材料 ） ,這些問(wèn)題 都是常見(jiàn)的問(wèn)題 ， 需要糾正 。 RPN=（ S）（ O）（ D） 在單一 FMEA范圍內(nèi)，此值（ 11000）可用于設(shè)計(jì)中所擔(dān)心的事項(xiàng)的排序。 7 非常低 用降級(jí)測(cè)試（耐久性測(cè)試后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測(cè)試，例如：功能檢查。 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因/機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行控制 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測(cè) 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 請(qǐng)理解并關(guān)注 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 九 .探測(cè)度（ D） 探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。 /每千輛車 每 2,000件中有一件 5 只有單次失效發(fā)生在類似的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬和實(shí)驗(yàn)中。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。 6 次要功能降低（汽車可運(yùn)行，但是舒適度 /便利等性能水平降低）。 嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn) 。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗(yàn)性 編號(hào)。 這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的 。 例如 ， 前懸掛系統(tǒng)是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分 。這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子 系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果。 10 潛在的失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)的情形。 產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。 ≥ 100件 /每千輛車 ≥ 每 10件中有一件 10 高 失效是不可避免的，有新設(shè)計(jì)，新應(yīng)用或職責(zé)循環(huán) /操作條件的變更。 ≤ /每千輛車 每 1,000,000件中有一件 2 非常低 通過(guò)預(yù)防控制失效被清除。 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因/機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行控制 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測(cè) 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 請(qǐng)理解并關(guān)注 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 探測(cè)機(jī)率 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：被設(shè)計(jì)控制探測(cè)的可能性 級(jí)別 探測(cè)可能性 無(wú)探測(cè)機(jī)率 無(wú)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制，不能探測(cè)或不可分析。 5 中等 用測(cè)試到失效測(cè)試（如直到漏洞、變形，裂縫等產(chǎn)生）進(jìn)行設(shè)計(jì)定型錢(qián)的產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性測(cè)試，開(kāi)發(fā)或確認(rèn)測(cè)試）。確定過(guò)程參數(shù) 特點(diǎn)： ？ ●控制用控制圖 等過(guò)程調(diào)整到穩(wěn)態(tài)后，延長(zhǎng)控制圖的控制線作為控制用控制圖。 測(cè)量系統(tǒng)的改好。方法如下： 估計(jì)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)偏差（用 σ ? 表示），用 現(xiàn)有的 子組容量計(jì)算： σ ? = R/d2 式中 R為子組極差的均值（在極差受控期間）， d2 為隨樣本容量變化的常數(shù) ,如下表： n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 d2 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 按照 新的 子組容量查表得到系數(shù) d2 、 D D4 和 A2，計(jì)算新的極 差和控制限： R新 = σ ? d2 UCLR= D4 R新 LCLR = D3 R新 UCLX = X+ A2 R新 LCLX = X– A2 R新 將這些控制限畫(huà)在控制圖上。 再現(xiàn)性 操作者 B 操作者 C 操作者 A 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 穩(wěn)定性(Stability)： 穩(wěn)定性 時(shí)間 1 時(shí)間 2 穩(wěn)定性： 是測(cè)量系統(tǒng)在某 持續(xù)時(shí)間內(nèi)測(cè)量 同一 基準(zhǔn)或零件的相同 特性時(shí)獲得的測(cè)量值的總變差。因素可以包括重新校準(zhǔn)的頻次、要求的修理，測(cè)量系統(tǒng)的使用頻率，作業(yè)條件的好壞。 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 穩(wěn)定性的均值 極差圖 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 確定偏倚的指南 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 確定偏倚指南獨(dú)立樣本法 基準(zhǔn)值 測(cè)量系統(tǒng) 的 平均值 偏 倚 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 進(jìn)行研究 ? 獲取一個(gè)樣本并建立相對(duì)于可溯源標(biāo)準(zhǔn)的 基準(zhǔn)值 。 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 確定偏倚的 t統(tǒng)計(jì)量值 偏倚 = 觀察測(cè)量的平均值 基準(zhǔn)值 where where 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 如果’ 0’落在圍 繞 偏倚值 1 ? 置信區(qū)間以內(nèi) , 所得出的偏倚是可接受 這里 d2， d2*和 v可以在可以從附錄 C中查到， g=1,m=n， 在標(biāo)準(zhǔn) t中可查到。 如果線性圖顯示可用一根直線表示這些標(biāo)繪點(diǎn) ， 則偏倚與基準(zhǔn)值之間的最佳線性回歸直線表示兩個(gè)參數(shù)之間的線性 。 c. %RR30%不能接受 ， 必須改進(jìn) 。 ? 所有的測(cè)量結(jié)果 (每個(gè)零件測(cè)四次 )必須一致則接受該量具，否則應(yīng)改進(jìn)或重新評(píng)價(jià)，或找到一個(gè)可接受的替代測(cè)量系統(tǒng)。 PPAP的目的 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 在以下情況下，除非客戶讓步，否則在首批產(chǎn)品 出貨前，供應(yīng)商必須提交 PPAP以取得認(rèn)可。當(dāng)設(shè)計(jì)記錄（比如 CAD/CAM數(shù)學(xué)數(shù)據(jù)，零件圖紙， spec） 以電子形式存在，比如數(shù)學(xué)數(shù)據(jù)，供應(yīng)商應(yīng)有一份硬拷貝（比如圖像、圖形尺寸公差（ GDT） 表、圖紙）以識(shí)別測(cè)量的位置 PPAP提交資料 1 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! ? Any Authorized Engineering Change Documents 授權(quán)的工程更改文件 對(duì)尚未記載在設(shè)計(jì)記錄但已加入在產(chǎn)品部件或工具里的工程更改，供應(yīng)商應(yīng)有授權(quán)的工程更改文件。 PPAP提交資料 7 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! ? Record of Material/Performance test results 材料 /功能測(cè)試結(jié)果 對(duì)于在設(shè)計(jì)記錄和控制計(jì)劃中要求的材料 /功能測(cè)試，供應(yīng)商應(yīng)有記錄。 一套單一的流程 FMEA可適用于一個(gè)制作一系列相似產(chǎn)品的流程。一個(gè)新產(chǎn)品（初始的版本）或先期認(rèn)可的產(chǎn) 品被賦予新的或修正的產(chǎn)品編號(hào)，都有必須提交 PPAP。 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 分析 步驟 ： ? 選取零件；最根本的是已知研究中所用零件的基準(zhǔn)值。 ? 計(jì)數(shù)型量具只能指示該零件被接受或拒收。 ? 如果測(cè)量系統(tǒng)為非線性，查找這些可能原因： – 在工作范圍上限和下限內(nèi)儀器沒(méi)有正確校準(zhǔn)； – 最小或最大值校準(zhǔn)量具的誤差； – 磨損的儀器； – 儀器固有的設(shè)計(jì)特性。 了包括量具的操作范圍。 ? 可能需要具備預(yù)期測(cè)量值的最低值、最高值及中程數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)樣本是理想的。小組每班測(cè)量這個(gè)零件 5次，共測(cè)量 4周（ 20個(gè)子組）。如果該樣品 不可獲得，選擇一個(gè)落在產(chǎn)品測(cè)量中程數(shù)據(jù)生產(chǎn)零件 ，指定 其為穩(wěn)定性分析的標(biāo)準(zhǔn)樣本。建議的要求是總過(guò)程 6σ (標(biāo)準(zhǔn)偏差 )的十分之一。 ■ 數(shù)據(jù)已經(jīng)過(guò)編輯（極差和均值相差太遠(yuǎn)的幾個(gè)子組更改刪除）。 過(guò)程均值已改變 測(cè)量系統(tǒng)已改變（漂移，偏差，靈敏度） 注：標(biāo)注這些使人們作出決定的點(diǎn)，并從該點(diǎn)做一條參考線延伸到 鏈的開(kāi)始點(diǎn)，分析時(shí)應(yīng)考慮開(kāi)始出現(xiàn)變化趨勢(shì)或變化的時(shí)間。 1 幾乎肯定 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 十 .風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O） 和探測(cè)度（ D） 的乘積。）進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后設(shè)計(jì)投產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn)。 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或物理方法，探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。 2件 /每千輛車 每 500件中有一件 6 有時(shí)失效發(fā)生在類似的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬和實(shí)驗(yàn)中。 典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 / 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 / 應(yīng)力過(guò)潤(rùn)滑能力不足 /維護(hù)說(shuō)明書(shū)不充分 / 算法不正確 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因/機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行控制 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測(cè) 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 請(qǐng)理解并關(guān)注 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 七 .頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。 7 次要功能喪失或降級(jí) 次要功能喪失（汽車可運(yùn)行但是舒適度 /便利等功能失效）。 嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相 對(duì)定級(jí)結(jié)果 。利用工程圖紙 上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平。 本設(shè)計(jì)可能 產(chǎn)生的失效 模式的影響 優(yōu)秀設(shè)計(jì)工程師必須考慮的邏輯思維 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因/機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行控制 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測(cè) 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè) 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 設(shè)計(jì)責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 廣東培訓(xùn)網(wǎng) 確利達(dá)顧問(wèn)集團(tuán) 創(chuàng)造企業(yè)新動(dòng)力! 學(xué)會(huì)系統(tǒng)分析 ! 系統(tǒng) FMEA的范圍 一個(gè)