國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理案例分析-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 10+180+l10預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。斜拉橋主塔高達(dá) 85m，造型特別，技術(shù)難度極高。 ? 以上各方面的措施為控制進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)提供了有利的保障。主要工作內(nèi)容包括 :路基拓寬整修、級(jí)配碎石基層和底基層、瀝青混凝土路面、橋涵整修與重建及其他的附屬和防護(hù)工程?？墒擒囬T車窗被堵的死死的，再說周邊是森林，很陰暗，能逃走的概率極小。他家鄉(xiāng) IKOM鎮(zhèn)就是 CCECC幫助把道路建設(shè)起來(lái)的。 A后來(lái)說 :“ 如果中國(guó)公司所簽約的每一份合同，所完成的每座建筑，能為這個(gè)國(guó)家提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并且盡量多為當(dāng)?shù)厝嗣褡錾剖?，關(guān)鍵時(shí)刻可能就會(huì)起到難以預(yù)料的效果。 ? ? 我國(guó)政府正在建立國(guó)家涉外突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)政局形勢(shì)、治安狀況、公共衛(wèi)生及自然災(zāi)害和涉我人員與機(jī)構(gòu)安全突發(fā)事件等方面對(duì)各國(guó)狀況進(jìn)行了綜合評(píng)估，按照風(fēng)險(xiǎn)高低程度劃分為紅色 (風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)極高 )、橙色 (風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高 )、黃色 (風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)中 )、藍(lán)色 (風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低 )四個(gè)顏色風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以區(qū)分不同國(guó)家的風(fēng)險(xiǎn)程度。 ? 為了加強(qiáng)匯率風(fēng)險(xiǎn)管理，項(xiàng)目部每天都關(guān)注匯率變化，同時(shí)考慮向尼日利亞政府提交金融風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告，希望得到政府的補(bǔ)貼。但尼的總體財(cái)力畢竟有限，資金是否能夠及時(shí)到位，使工期延誤，時(shí)間拖得越長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)越大。第二，給 4個(gè)中方能夠接受的石油區(qū)塊。 ? 利比亞沿海鐵路 (胡姆斯至西爾特 )長(zhǎng)約 352公里，工期 4年，是貫穿利比亞境內(nèi)東西向的鐵路干線，也是泛阿拉伯、泛非洲鐵路網(wǎng)的重要組成部分，主要服務(wù)于胡姆斯和西爾特之間的貨物和旅客運(yùn)輸。根據(jù)合同，中土集團(tuán)公司承建全長(zhǎng) 190多公里的利比亞西線鐵路，項(xiàng)目資金總額為 。 ? 但是中土公司認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)比較成熟，一是利比亞總統(tǒng)卡扎菲即將于 2年后卸任，卸任之前還是希望為利比亞實(shí)施提及多年的鐵路計(jì)劃，二是利比亞在石油價(jià)格猛漲中獲得大量資金，有足夠的資金投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。 ? 但是中國(guó)鐵建、中土公司制定了應(yīng)付合同風(fēng)險(xiǎn)、以防再次被 “ 忽悠 ” 的策略 :(1)在合同中明確了，業(yè)主應(yīng)付款到達(dá)中土公司賬戶上后，才組織開工 。 ? 工程由中國(guó)鐵建牽頭，與中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口集團(tuán)公司、土耳其成吉思汗 (CENGIZ)、伊茲塔斯建筑公司 (ICTAS)共同組成合包集團(tuán) (Consortium)通過競(jìng)標(biāo)承攬的集項(xiàng)目融資、施工和部分設(shè)計(jì)為一體的特大型高速鐵路項(xiàng)目。中國(guó)政府 的優(yōu)惠出口買方信貸， 出口銀行提供的出口買方信貸，貸款期限為 20年。如果融資不成，業(yè)主將無(wú)條件將此項(xiàng)目合同授予第二候選中標(biāo)人。同時(shí)，大幅度減少?gòu)膰?guó)內(nèi)和歐洲采購(gòu)材料和設(shè)備的比例，這要取得業(yè)主的同意，因?yàn)檫@與投標(biāo)時(shí)的承諾不一樣，但是這樣可以大幅度降低采購(gòu)成本。同時(shí)，信保費(fèi)及利息差給中方公司造成了極大的資金壓力。 ? 但是按照中國(guó)政府有關(guān)規(guī)定，中國(guó)進(jìn)出口銀行需要土耳其政府承擔(dān)貸款信保費(fèi)。合同要求中國(guó)政府提供 ，不足部分由土方合作伙伴負(fù)責(zé)落實(shí)歐洲銀行貸款。這樣可以從整體上避免了合同變更的風(fēng)險(xiǎn)。在工程承包領(lǐng)域，合同樣本都是很規(guī)范的，也是符合幾十、甚至上百年行業(yè)慣例的，所有參與人員均嚴(yán)于律己、自覺地履行自己的職責(zé)，合同雙方發(fā)生糾紛要么仲裁，要么走上法庭，并執(zhí)行裁決的。這次利比亞政府再次邀請(qǐng)中土公司重新談判，再議利鐵項(xiàng)目。 2023年 12月 17日，利比亞政府與中土公司初步簽訂了南北鐵路總承包合同。有資金就多完成，沒有資金就不完成，以減少內(nèi)部資金壓力和外部資金風(fēng)險(xiǎn)。 ? 屬地化管理也是化解國(guó)別風(fēng)險(xiǎn)的較好辦法。尼日利亞現(xiàn)在也基本上沒有外債。 ? 3)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件加大了工程造價(jià)成本。項(xiàng)目建成后，將西非最大的港口拉各斯、首都阿布賈和尼國(guó)最大的工業(yè)城市卡諾緊密地聯(lián)結(jié)起來(lái)。當(dāng)他們看到 A把錢和其他東西都倒出來(lái)擺放在車座位上，說 CCECC人果然光明磊落，所有東西都拿出來(lái)由他們挑選 。過了一個(gè)小時(shí)，全身濕透、衣冠不整、鼻子下面仍然有血跡的司機(jī)被推上了車，而且把車開上了正路。車上只有 A、當(dāng)?shù)匾粋€(gè)司機(jī)和一個(gè)沒有槍的當(dāng)?shù)乇０?。此?xiàng)目獲得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。這樣，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)成為了項(xiàng)目最大的風(fēng)險(xiǎn)。在雙方簽署的聯(lián)合體協(xié)議中，三方股份比例分別為中國(guó)鐵建 (澳門 )公司 60%，中鐵大橋局集團(tuán) 30%，中鐵大橋設(shè)計(jì)院 10%，實(shí)際運(yùn)行模式為：以中國(guó)鐵建 (澳門 )公司為主體成立 DB總承包項(xiàng)目部，中鐵大橋設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)勘測(cè)工作，中鐵大橋局集團(tuán)和中國(guó)鐵建 (澳門 )公司分別承擔(dān)部分工程。聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部分別聘請(qǐng)了當(dāng)?shù)芈蓭熓聞?wù)所和會(huì)計(jì)事務(wù)所，以及國(guó)際知名的阿特金斯項(xiàng)目管理公司作為項(xiàng)目的外部支持。在中標(biāo)后簽訂了實(shí)施協(xié)議，確定了 “ 統(tǒng)一對(duì)外，分別實(shí)施 ” 的合作原則，雙方在北京成立了聯(lián)合體管理委員會(huì)，在阿爾及利亞共同組建了聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部行使統(tǒng)一對(duì)外的職能。 ? 2023年 10月 25日阿國(guó)高速公路局公開進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，七家聯(lián)合體參加投標(biāo)，均為世界頂尖級(jí)的數(shù)十個(gè)大型國(guó)際工程公司組成的聯(lián)合體。 ? 國(guó)際公司之間的合作，明確了牽頭方后，還要明確各合作伙伴的股份比例，劃分各自承擔(dān)的任務(wù)。因此，項(xiàng)目商業(yè)運(yùn)作、組織管理、合同管理風(fēng)險(xiǎn)是主要的風(fēng)險(xiǎn)(統(tǒng)稱商務(wù)整體運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn) )。 ? (3)必須有不少于一家有地鐵系統(tǒng)及車輛的設(shè)計(jì)、制造和供貨能力 。 國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理 案例分析 ? (整體運(yùn)作 )風(fēng)險(xiǎn) ?
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