汽車制造四大工藝_涂裝工藝_全部工序-文庫吧在線文庫
【正文】 酸洗或高溫強(qiáng)堿清洗過的金屬表面。一、脫脂 前 5道工序是除油清洗（脫脂）工序。第二節(jié) 漆前處理 早期生產(chǎn)的汽車，盡管新車出廠時(shí)外觀非常漂亮，但不久就會(huì)出現(xiàn)起泡、油漆表面冒出星羅棋布的銹蝕斑點(diǎn)，通常每隔 2至 3年需要重新做一次油漆。由此可見，汽車涂裝應(yīng)具有 防護(hù)和裝飾 二大功效。 涂裝涂層至少包括電泳底漆、中涂、色漆和清漆等四層。利用磷酸的離解（平衡）反應(yīng)在潔凈的金屬表面析出不溶性的磷酸金屬鹽膜（簡稱磷化膜）。借助壓力噴射和攪拌等機(jī)械作用可以達(dá)到良好的脫脂清洗效果。磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護(hù)，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力。但歐美的汽車公司仍堅(jiān)持在磷化后要進(jìn)行鈍化處理，為了減小污染，無鉻鈍化劑已開始用于歐美的汽車制造公司。能浸透到車身內(nèi)外表面的每一個(gè)部分，包括袋狀結(jié)構(gòu)部及縫隙中，所以可以對(duì)車身實(shí)現(xiàn)無遺漏的全方位保護(hù)。二、電泳涂裝工藝流程 電泳涂裝工藝由電泳、電泳后清洗、吹干和烘干（涂膜固化）等工序組成。烘干溫度過高、時(shí)間過長，輕者會(huì)影響中涂或面漆與電泳底漆層的附著力；重者涂膜會(huì)變脆，乃至脫落。 20世紀(jì) 80年代，我國開始學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的 PVC涂裝工藝，車身密封性和壽命均有質(zhì)的改變。轎車上使用減振隔聲材料已達(dá) 15～ 20kg/輛。中涂打磨有 人工打磨 和 機(jī)械手自動(dòng)打磨 不同的作業(yè)方式。車身外部噴涂 車身內(nèi)部噴涂（機(jī)械手將發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開噴涂發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部）晾干（流平） 盡管機(jī)械手噴涂系統(tǒng)可以大幅提高噴涂的均勻度，但要想做到絕對(duì)均勻事實(shí)上亦是不可能。當(dāng)然，冷卻時(shí)間若能短到足以滿足流水生產(chǎn)的節(jié)拍要求最為理想；但冷卻時(shí)間還受漆面快速強(qiáng)冷是否會(huì)帶來漆膜損傷（冷卻速度太快會(huì)導(dǎo)致期末炸裂）及能耗太高等因素的影響，實(shí)踐表明，中涂強(qiáng)冷時(shí)間為 6～ 8min較為合適。修飾的工藝方法主要有打磨、拋光、修補(bǔ)等三種。因此，車身空腔內(nèi)部表面的防腐蝕能力很難達(dá)到要求。正因?yàn)槿绱?，汽車制造廠家不得不用 “放大鏡 ”去挑車身外觀質(zhì)量的毛?。ㄒ妶D），對(duì)汽車的涂裝質(zhì)量進(jìn)行層層把關(guān)，為此需要對(duì)涂裝質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)判。噴蠟工藝完成后，用專用堵頭密封噴蠟工藝孔。為了避免補(bǔ)漆對(duì)其他部位的影響，需在補(bǔ)漆部位的四周貼上遮蓋物（如紙張），調(diào)好修補(bǔ)用漆（黏度為 18～ 23S）后，用人工噴涂的方法補(bǔ)漆。車身外部噴涂車身內(nèi)部噴涂三、清漆噴涂工藝 清漆又稱罩光漆，是一種無色透明、固化后有很好的耐候特性和足夠的抗劃傷、抗石擊的能力。烘干 中涂烘干在專門的高潔凈度密封烘爐內(nèi)進(jìn)行，如圖所示。擦凈處理由人工和機(jī)械自動(dòng)二種作業(yè)方式。第五節(jié) 中涂、色漆、清漆 盡管中涂、色漆、清漆是三種不同類型的涂料，且分設(shè)在汽車涂裝工藝的不同階段，但其所采用的涂裝設(shè)備及工藝方法較為相近。普通油漆涂料抗石擊能力差，為此需要噴涂防石擊涂料。電泳涂層完全干透需在約 190℃ 的烘干爐中烘烤 30～ 40min。四、電泳涂膜的烘干 陰極電泳涂料屬于熱固化性涂料，必須在規(guī)定的較高溫度下固化，這就是烘干。電泳液的利用率高 槽液的固體含量小，黏度小，被車身帶出槽外涂料少，且回收利用，電泳液的利用率高。兩極間通上一定時(shí)間的直流電后，在工件表面析出一層均勻的水不溶性涂膜，這種
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