提升扣件產業(yè)競爭力高峰論壇報告國際接軌管理能力-文庫吧在線文庫
【正文】 貨 ? 重視服務與快速對應能力 ? 發(fā)現(xiàn)不良品即要求賠償 市場型態(tài) 自 1980年以後，由於市場的競爭與管理技術的進步，全球汽車產業(yè)營運模式起了很大的變化。 ? 美式精實生產與豐田汽車的 JIT或豐田式生產管理系統(tǒng) (TPS) 很類似，目前大多數(shù)車廠都已實施，據(jù)悉未來很可能對其供應商提出實施的要求。 目前國內扣件業(yè)者尚未了解如何導入精實生產，面對可能面臨的要求，應該未雨綢繆，提早準備因應方法。 11 二、產業(yè)現(xiàn)況與瓶頸 需求端 供應端 組車 / 中心廠 (Ford, GM等 ) 售後服務 廠商 (Delphi, Bosch等 ) 零組件 供應商 貿易商 / 通路商 協(xié)力廠 協(xié)力商 供應商 供應商 供應商 A B C Tier 1 Supplier Tier 2 企業(yè)規(guī)模 C1 C2 ?A類營運模式 : (C1?T1) ? 中心廠直接對 T1訂單 ， T1經設計製造或採購後交貨給中心廠進行部品承認作業(yè)流程 。 – 方法論建置： ? 建立適合臺灣本土扣件廠的精實生產系統(tǒng)，並建立導入方法。 扣件業(yè)者 至 2020年能夠達到產品價格提升到 $/kg、產量提升到 220萬噸、外銷市場適當分散，比例調整為美國佔 40%，歐盟佔40%，其他 20%的目標。 16 五、行動方案 二、協(xié)同商務技術 – 共用電子化格式標準導入： ? 輔導廠商具備使用汽車產業(yè)已發(fā)展出之共用電子化格式，包括： – 訂單處理格式標準 – 圖面管理格式標準 – 金流帳款格式標準 – 建置協(xié)同作業(yè)能力： ? 輔導已具基礎並已進入汽車供應鏈體系之廠商，使其具備和中心廠協(xié)同作業(yè)之能力，包括協(xié)同設計、提供即時生產資訊、提供驗證報告等能力。 ? 與國外客戶採用共同的電子資料格式，或提前參與標準格式的討論，以避免未來資料交換時產生不相容的問題。 – 企業(yè)間電子商務。 – 鑑別價值流（ Identify the Value Stream）：定義從原物料到最終產品之價值流，鑑別浪費並予以消除。 ?基於供應鏈體系關係，中心廠必須得到其供應商的配合，才能在開發(fā)速度、品質與成
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