【正文】 檢查和測試，使飛機(jī)恢復(fù)其原有的可靠性。它規(guī)定了零部件的拆卸時間、拆卸目的和庫存要求。（也可僅根據(jù)自己的要求來編制工卡） ? 真正的工卡，應(yīng)包括以下內(nèi)容： ? （ 1） 單位名稱； ? （ 2） 工作單卡編號； ? （ 3） 維修工作標(biāo)題或者名稱； ? （ 4） 維修工作實(shí)施依據(jù)文件及版次； ? （ 5） 機(jī)號或者件號； ? （ 6） 按工作順序或者步驟編寫的具體工作內(nèi)容及工作記錄； ? （ 7） 工作者簽名或者蓋章； ? （ 8） 編寫或者修訂日期； ? （ 9） 工時記錄； ? （ 10） 完成日期 。 生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定 。 ? 使用“ MEL”應(yīng)注意：看清允許保留限制，向飛行員解釋清楚。 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 一．規(guī)章要求 第 121． 363條適航性責(zé)任 (a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的 適航性。 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 二、 MMEL、 MEL和 CDL ?構(gòu)型偏離清單 (CDL) 一由負(fù)責(zé)型別設(shè)計的機(jī)構(gòu)制定的、經(jīng)設(shè)計所在國批準(zhǔn)的清單，它指明在飛行開始時可缺損的某航空器型別的任何外部部件，并且包含與使用限制和性能糾正相關(guān)的任何必要資料。A類 保留信息： 一通報飛行機(jī)組和有關(guān)的維修人員 一對不工作、禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的標(biāo)志掛牌警告，并且不應(yīng)當(dāng)影晌飛行機(jī)組的正常操作 一涉及到運(yùn)行限制的，在投入運(yùn)行前以書面的方式通報運(yùn)行控制部門 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 三、保留故障的管理要求 保留故障的基本原則： ? 保留數(shù)量： 造成飛行機(jī)組不適當(dāng)?shù)墓ぷ髫?fù)荷的多個保留故障，應(yīng)當(dāng)在投入運(yùn)行前修復(fù)保留故障至適當(dāng)?shù)臄?shù)量 ? 再次保留： 需經(jīng)相應(yīng)的民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后方可再次保留 再次保留后仍無法在修復(fù)期跟內(nèi)修復(fù)的應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行 不允許以飛機(jī)之間串件的形式延長保留故障的修復(fù)期限 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 三、保留故障的管理要求 保留故障的基本原則： ? 保留管理： 在維修工程管理手冊及相關(guān)的工作程序中明確 包括管理要求、批準(zhǔn)和控制程序 首次批準(zhǔn)必須至少經(jīng)過質(zhì)量部門主管或其授權(quán)的質(zhì)量部門人員的審核或批準(zhǔn) Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 三、保留故障的管理要求 保留故障的修復(fù)： ? 首次修復(fù)時機(jī)： －保留后第一次出現(xiàn)的可以修復(fù)的時間，一般應(yīng)當(dāng)以具備必要的人員、設(shè)備、器材和工作條件為準(zhǔn) －盡管 MEL和 CDL有明確的修復(fù)期限，但任何保留故 障的修復(fù)時間應(yīng)當(dāng)以首次出現(xiàn)的修復(fù)時機(jī)為準(zhǔn)。 B類： 3個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。 在限定的范圍內(nèi)對航空器型號設(shè)計進(jìn)行修改，而不需要重新進(jìn)行型號合格審定。 MMEL包含這些設(shè)備不工作時航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是營運(yùn)人制定各自MEL的依據(jù)。 (5)該飛機(jī)按照最低設(shè)備清單和運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實(shí)施運(yùn)行。要注意配備足夠的放行人員和試車人員。發(fā)動機(jī)監(jiān)控 ? 由維修單位的生產(chǎn)部門根據(jù)航空公司編制的 MS和 COSL， 并參照各種手冊編制的。 ? C、 D檢需要專門停場檢查。民用航空器維修管理 任課教師：付堯明 Aviation Maintenance Management 第五章 航線維修和定期檢查 ? 維修的意義： ——飛機(jī)可以通過維修這種手段，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)機(jī)載設(shè)備因發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等有可能部分或全部喪失功能即降低或喪失飛機(jī)固有的可靠性，直接影響飛行全安時，恢復(fù)飛機(jī)的固有可靠性、保證飛行安全、減少成本。 Aviation Maintenance Management 因特殊原因進(jìn)行的維修 ? 經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后進(jìn)行的檢查或修理 ? 受外物擊、碰傷后的修理 ? 發(fā)生腐蝕后的除銹、除腐蝕處理和修理 ? 按適航部門的規(guī)定和制造廠家的要求進(jìn)行的加、改裝； ? 在兩次“ D檢”之間加做的“中檢”（ IL） 或客艙更新 Aviation Maintenance Management “ D檢”或“翻修” ? “ D檢”或“翻修”最大的檢修（結(jié)構(gòu)檢查） ? “ D檢”或“翻修”后已經(jīng)完全恢復(fù)了其原有可靠性，飛機(jī)飛行將重新重“ 0小時”開始統(tǒng)計 Aviation Maintenance Management 各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù) ? 從 MSG3到工作卡的編制過程 MSG3 維修指導(dǎo)文件 B767 維修要求建議 vol 1 2 3 … 制造廠 航空公司 共同提出 B767 MRB報告 FAA B767 MPD Boeing B767 工作索引 Boeing B767 維護(hù)手冊 Boeing B767 維修計劃（ MS） 零附件使用和庫存限制（ COSL) 航空公司 工作卡 航空公司 Aviation Maintenance Management 各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù) ? MSG維修指導(dǎo)文件 ? MRB維修審查委員會 ? MPD維修計劃文件 ? TASKS工作卡索引或叫工卡目錄 ? 維修方案－ 維修計劃 MS、 零部件使用和儲存限制 COSL、 工作卡 JC、 工程指令 EO、 航空器發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊、可靠性方案等文件的總稱。（也可僅根據(jù)自己的要求來編制工卡） ? 真正的工卡，應(yīng)包括以下內(nèi)容： ? 工作項目名稱； ? 施工程序； ? 所需器材； ? 所需特種工具、設(shè)備； ? 工作代碼（不是每個維修單位都有）； ? 該項工作所需工時； ? 施工注意事項（如果有）。適航指令控制 ? ? 排故組織 ? 工具設(shè)備管理部門 ? 生產(chǎn)