【正文】 6. 維修有關(guān)的分析、化驗、譯碼計劃 7. 航材供應(yīng)計劃 8. 工具設(shè)備計劃和控制 9. 維修控制中心 Aviation Maintenance Management 維修計劃與控制 維修資源包括如下方面： ? 計劃飛行的所有航站具備地面勤務(wù)和航線維修的設(shè)施和能力； ? 航空器各類定期檢修的能力或者已經(jīng)具備協(xié)議 /合同維修單位 ? 各類可修航空器部件（一般為 LRu)的協(xié)議 /合同維修單位 (雖然某些部件在索賠之內(nèi)，但還應(yīng)當充分考慮索賠條件之外的維修 ) ? 各類監(jiān)控項目的分析、化驗、譯碼能力和協(xié)議單位 ? 以清單的形式列出 當發(fā)現(xiàn)不具備某項或某些維修資源時，應(yīng)當及時向相關(guān)責(zé)任部門或人員提出，并充分考慮維修單位獲得維修許可批準的周期 Aviation Maintenance Management 維修計劃與控制 航線維修和勤務(wù)安排： ? 新航線 . 包括新地點和新機型 ? 開航前的準備 . 確定相應(yīng)航空器地面勤務(wù)和航線維修的要求 . 通過獲得的信息或通過實地考察了解航站具 . 備的條件 . 確定地面勤務(wù)和航線維修的計劃 Aviation Maintenance Management 維修計劃與控制 航線維修和勤務(wù)安排： ? 地面勤務(wù)安排 ．按照確定的計劃選擇勤務(wù)實施單位 ．對勤務(wù)實施單位進行評估 ．簽訂地面勤務(wù)協(xié)議 ．按照協(xié)議提供相應(yīng)的培訓(xùn)、專用工具設(shè)備和器材 ? 航線維修安排 ．確認已按照 CCAR一 145部獲得航線維修許可 Aviation Maintenance Management 維修計劃與控制 使用統(tǒng)計和監(jiān)控： 一使用統(tǒng)計標準 ．飛機使用小時／循環(huán)／日歷時間 ．發(fā)動機使用小時／循環(huán) ．部件裝機／使用日歷時間／小時 ．日利用率 一 使用信息收集 飛行記錄本 部件拆換記錄 QAR 空地雙向數(shù)據(jù)鏈 Aviation Maintenance Management 維修計劃與控制 使用統(tǒng)計和監(jiān)控： ?使用信息的統(tǒng)一：信息傳遞制度 ? Aviation Maintenance Management ? 生產(chǎn)控制系統(tǒng) ? 計劃部門 ? 接受 （ 上級單位 、 維修合同任務(wù) 、 技術(shù)立法部門和排故工程師的指令等的 ） 維修任務(wù) ， 再根據(jù)上級及用戶要求 ， 結(jié)合本單位的人員 、 器材 、 廠房和設(shè)備的情況作出計劃安排 ， 經(jīng)授權(quán)人批準后貫徹執(zhí)行 。 (2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運行規(guī)范批準其按照最低設(shè)備清單運行，飛行機組應(yīng)當能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準的最低設(shè)備清單上的所有信息 (3)經(jīng)批準的最低設(shè)備清單應(yīng)當符合以下規(guī)定： (i)根據(jù)本條 (b)款規(guī)定的限制編寫； (ii)對某些儀表和設(shè)備處于不工作狀態(tài)時該飛機的運行作出規(guī)定。 (2)對于影響安全連行的有關(guān)缺陷和損傷進行處理并 達到批準的標準：．如該型飛機有可用的最低設(shè)備 清單。 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 二、 MMEL、 MEL和 CDL ? MMEL和 MEL制定的目的 在保持可接受的安全水平下，提高計劃可靠性和航空器利用率。c類 因停場時問不足的情況 首次過夜基地完成修復(fù)如過夜基地不具備相應(yīng)的工具設(shè)備、器材，則應(yīng)當在首次返回主基地時完成修復(fù) Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 三、保留故障的管理要求 保留故障的修復(fù)： ? 除因不具備工具設(shè)備、器材原因外 A檢或相當級別定期檢修以上的維修工作后，應(yīng)當完成依據(jù) MEL保留故障的修復(fù) C檢或相當級別以上維修工作后，應(yīng)當完成所有的保留故障的修復(fù) D檢或翻修后，應(yīng)當完成所有的保留故障的修復(fù) Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 三、保留故障的管理要求 保留故障控制單： ? 格式自定，但應(yīng)當至少包括以下內(nèi)容： (a)航空器注冊登記號 (b)保管故障單控制號 (c)故障／缺陷描述 (包括故障／缺陷發(fā)生的時間、地點和現(xiàn)象 ) (d)保留原因 (e)保留依據(jù) (f)修復(fù)期限 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 三、保留故障的管理要求 保留故障控制單： (g)需要采取的維修 (M)措、機組操作 (O) 措施和運行限制或者其體參考 (h)掛牌警告要求 (i)申請人和申請日期 (j)預(yù)計首次修復(fù)時機 (k)分發(fā)部門或人員 (l)審核和批準人員 Aviation Maintenance Management MEL和故障保留項目 三、保留故障的管理要求 Aviation Maintenance Management MEL和保留項目 四、保留工作項目的管理 ? MEL和 CDL是運行中航空器的放行標準不能作為保留工作項目的依據(jù) ? 保留工作項目的限制 一 涉及到發(fā)動機、起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修工作項目不能保留 一 涉及到審定維護要求 (CMR)、適航限制項目 (ALI)的維修工作項目不能保留 一 涉及到影響飛行機組正常操作或增加其工作負荷的維修工作項目不能保留 一 在保留期限內(nèi)沒有計劃的維修工作使得保留工作的完成具備可接近性的工作項目不能保留 Aviation Maintenance Management “航線維修”和“定期檢修”中幾點體會 ? 需要一本切實可行并督促全體人員遵守的 “維修單位手冊 ” ? 抓好班組建設(shè) ? 注重企業(yè)文化 ? 注意搞好維修單位與運營、飛行部門和適航部門之間的關(guān)系 ? 注意積累維修經(jīng)驗 Aviation Maintenance Management 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT