【正文】 mh 14kmh 16kmh 車載式顛簸累積儀測試速度以 為宜 20kmh 30kmh 32kmh 40kmh 車載式顛簸累積儀測試速度一般不宜超過 50kmh 60kmh 國際平整度指數(shù) IRI 的標準測定速度為 80kmh 100kmh 路面平整度的指標 包括① VBI②標準差③最大間隙測試的方法主要有④連續(xù)式平整度儀⑤ 3m 直尺法⑥顛簸累積儀以下對應關系中正確的是 ①－④②－⑥③－⑤ ①－⑤②－⑥③－④ ①－⑥②－④③－⑤ ①－⑥②－⑤③－④ 3m 直尺測定路面平整度的敘述有① 3m 直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離連續(xù)測定兩種② 單尺測定最大間隙常用于施工質量檢查驗收③等距離連續(xù)測定計算標準差用于施工質量控制④為路基路面質量檢查驗收或路況評定需要時應首尾相接連續(xù)測量 10 尺⑤一般以行車道一側車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置⑥已形成車轍的舊路面應取車轍 中間位置為測定位置正確敘述為 ①④⑤⑥ ①②③⑤⑥ B 車載式顛簸累積儀測定路面平整度的描述①測定值 VBI 是指車輛在路面上通行時后軸與路面之間的單向位移累積值② VBI 越小表明路面平整性越差③測試速度不宜超過 40kmh④測試結果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和行駛速度有關⑤車輛減振性能好則 VBI 值大⑥行駛速度越高則 VBI 值越大正確的一組為 ③④⑥ 3m 直尺測定路面平整度的敘述有①單尺測定最大間隙常用于施工質量檢查驗收②等距離連續(xù)測定計算標準差用于施工質量控制③為路基路面質量檢查驗收或路況評 定需要時應首尾相接連續(xù)測量 10 尺④一般以行車道一側車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置⑤已形成車轍的舊路面應取車轍中間位置為測定位置錯誤敘述為 ①② ④⑤ ③⑤ 有關平整度測試的說法有①斷面類平整度測試設備測定路面表面凹凸引起的車輛振動情況②連續(xù)式平整度儀屬于反應類測試設備③國際平整度指數(shù)與 3m直尺測試結果有良好的相關關系④反應類平整度指標實際上是舒適性指標描述不正確的是 有關平整度測試的說法有①反應類平整度測試設備測定路面表面凹凸引起車輛振動的顛簸情況②連續(xù)式平整度儀屬于反應類測試設備 ③ VBI 與國際平整度指數(shù)有良好的相關關系④反應類平整度指標實際上是舒適性指標描述正確的是 連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的描述①一般連續(xù)平整度儀的標準長度為36m②自動采集數(shù)據(jù)時測定間距為 100cm③不使用于已有較多坑槽破損嚴重的路面測定④牽引車速度應均勻最大不超過 12kmh⑤計算得到的標準差越大表明路面平整性越好不正確的一組為 手動鋪砂法測試中用推平板將量砂攤鋪呈圓形的正確方法為 由上而下重復攤鋪 由左至右重復攤鋪 由里向外重復攤鋪 隨機攤鋪 手工鋪砂法測定路面構造深度所 用量砂的粒徑為 A015030mm B02505mm C0075015mm D0306mm 電動鋪砂儀測定路面構造深度其標準量筒的容積為 A25mL B50mL C40mL D60mL 手動鋪砂法測試指標為 橫向力系數(shù) 構造深度 摩擦系數(shù) 抗磨光值 水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構造深度 高溫條件下測得的構造深度 大于 小于 兩者無關系 鋪砂法測試時要求同一測定位 置沿輪跡帶選 3 個測點該處的測定位置以 表示 前進方向最前面的測點位置 中間測點的位置 前進方向最后面的測點位置 前后測點之間的中點位置 擺式儀測試中需測試路面溫度進行溫度修正標準溫度為 15℃ 22℃ 瀝青路面摩擦系數(shù)測定應用 法 擺式儀 手動鋪砂儀 電動鋪砂儀 激光紋理儀 低速時對路面抗滑性能起決定作用的是 路表面細構造 路表面粗構造 路表面潮濕程度 路表面構造深度 高速時對路面抗滑性能起決定作用的是 表征路面表面細構造的指標是 擺值 表 征路面表面粗構造的指標是 縱向摩擦系數(shù) 工程質量評分與等級評定工作包括①單位工程質量評分②分項工程質量等級評定③合同段和建設項目質量評分④分部工程質量等級評定⑤分項工程質量評分⑥單位工程質量等級評定⑦分部工程質量評分⑧合同段和建設項目質量等級評定正確評定順序為 ⑦⑤③①④②⑥⑧ ⑤⑦①③②④⑥⑧ ⑦⑤①③②④⑥⑧ ⑤⑦①③④②⑥⑧ B 有關工程質量等級評定的描述有①工程質量評定等級分為 合格和不合格兩個等級②分項工程評分值不小于 75 分評定為合格③機電工程評分值不小于 90分評定為合格④合同段內所含單位工程全部合格其工程質量等級為合格⑤建設項目所含工程均合格且得分大于 90 分則工程質量鑒定等級為優(yōu)良描述正確的為 ①②③④ C 有關工程質量等級評定的描述有①工程質量評定等級分為合格和不合格兩個等級②分項工程評分值不小于 75 分評定為合格③機電工程評分值不小于 90分評定為合格④合同段內所含單位工程全部合格其工程質量等級為合格⑤建設項目所含工程均合格且得分大于 90 分則工程質量鑒定等級為優(yōu)良描 述不正確的為 土方路基施工段落較短時壓實度要點點符合要求此要求為 規(guī)定值 規(guī)定極值 規(guī)定值 2 個百分點 規(guī)定值 1 個百分點 下列指標中對土方路基質量評定影響最大的指標是 壓實度 平整度 寬度 縱斷高程 預制管節(jié)蜂窩麻面面積不得超過該面面積的 擋土墻墻背回填要求墻身強度達到設計強度的 方可開始 擋土墻平均墻高超過 且墻身面積不小于 1200 平方米時作為大型擋土墻評定 4m 5m 6m 7m 水泥混凝土路面面板混凝土是以 齡期的強度為評 定依據(jù) 7d 14d 28d 90d 高速公路水泥混凝土路面外觀鑒定中板的斷裂塊數(shù)不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的 二級公路水泥混凝土路面外觀鑒定中脫皮印痕裂紋缺邊掉角等缺陷的表面積不得超過受檢面積的 高速公路水泥混凝土路面板的斷裂塊數(shù)不得超過評定路段總塊數(shù)的 二級公路水泥混凝土路面板的斷裂塊數(shù)不得超過評定路段總塊數(shù)的 水泥混凝土面層測定的強度指的是 彎拉強度 抗壓強度 抗剪強度 疲勞強度 在水泥砼路面檢驗評定中對評分值影響最大的是 彎沉 抗滑 彎拉強度 平整度 C 對水泥混凝土路面質量評定影響最大的實測項目是 抗彎拉強度 抗滑 A 路面表層平整度規(guī)定值是指 時應達到的平整度要求 碾壓成型 中間檢查 交工驗收 通車一年 路面瀝青層滲水系數(shù)宜在 時間進行測定 碾壓成型后 交工驗收前 交工驗收后 通車一年后 瀝青混合料施工生產抽檢試驗礦料級配瀝青含量馬歇爾穩(wěn)定度等結果的合格率應不小于 瀝青混凝土面層施工控制中 的合格率應不小于 90％ 礦料級配 瀝青含量 馬歇爾穩(wěn)定度 礦料級配瀝青含量和馬歇爾穩(wěn) 定度 水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面瀝青面層不測 彎沉 抗滑性 下列檢測項目中屬于瀝青路面的關鍵項目的是 厚度 彎沉值 普通瀝青混凝土路面壓實度檢驗中以最大理論密度為標準密度時壓實度規(guī)定值為 某半剛性基層設計厚度為 20cm允許偏差為 8mm則該結構層厚度合格標準為 ≥ 192cm ≥ 208cm ≤ 192cm ≤ 208 cm 瀝青面層壓實度是指 現(xiàn)場實際密度與室內標準密度之比 現(xiàn)場實際干密度與室內標準密度之比 現(xiàn)場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密 度之比 現(xiàn)場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比 SMA 面層壓實度是指 瀝青穩(wěn)定碎石基層壓實度是指 在竣工驗收時對瀝青混凝土面層進行壓實度檢測時最適宜的方法是 灌砂法 環(huán)刀法 水袋法 鉆芯法 瀝青路面使用性能氣候分區(qū)是以工程所在地最近 年的最熱月份最高氣溫的平均值極端最低氣溫年降雨量平均值為依據(jù)進行劃分的 10 15 30 C 某地夏季較熱冬季嚴寒且干旱少雨則該地氣候分區(qū)可能是 2－ 1－ 1 2－ 1－ 4 2－ 4－ 2 B 某地夏季炎熱冬季溫暖且雨量較為充沛則 該地氣候分區(qū)可能是 1－ 2－ 1 1－ 1－ 2 1－ 4－ 2 C 按現(xiàn)行交通行業(yè)標準下列那個指標不屬于瀝青路面使用性能氣候分區(qū)的指標 高溫指標 雨量指標 低溫指標 降雨強度指標 關于我國瀝青路面使用性能氣候分區(qū)有如下描述 ① 采用工程所在地近 15年內年最熱月份平均最高氣溫的平均值作為反映瀝青路面在高溫和重載條件下出現(xiàn)車轍等流動變形的氣候因子并作為氣候分區(qū)的一級指標按照設計高溫指標一級區(qū)劃分為 4 個區(qū) ② 采用工程所在地近 15 年內極端最低氣溫作為反映瀝青路面由于溫度收縮產生裂縫的氣候因子并 作為氣候分區(qū)的二級指標按照設計低溫指標二級區(qū)劃分為 3 個區(qū) ③ 采用工程所在地近 50 年內的年降雨量平均值作為反映瀝青路面受水影響的氣候因子并作為氣候分區(qū)的三級指標按照設計雨量指標三級區(qū)劃分為 4 個區(qū)上述敘述中可能存在的錯誤共有 一條 二條 三條 沒有錯誤 下面是關于瀝青路面氣候分區(qū)的描述 ①采用工程所在地最近 30 年內最熱月份平均最高氣溫的平均值作為反映瀝青路面在高溫和重在條件先出現(xiàn)車轍等流動變形的氣候因子并最為氣候分區(qū)的一級指標按照該設計高溫指標一級區(qū)劃分為 4個區(qū) ②采用工程所在地最近 30年內的極端最低氣溫作 為反映瀝青路面由于溫度收縮產生裂縫的氣候因子并作為氣候分區(qū)的二級指標按照設計低溫指標二級區(qū)劃分為 3個區(qū) ③采用工程所在地最近 30年的年降雨量的平均值作為反映瀝青路面受雨水影響的氣候因子并作為氣候區(qū)劃的三級指標按照設計雨量指標三級區(qū)劃分為 4 個區(qū) ④瀝青路面使用性能氣候分區(qū)由一二三級區(qū)劃組合而成以綜合反映該地區(qū)的氣候特征每個氣候分區(qū)用 3 個數(shù)值表示第一個數(shù)值高溫分區(qū)第二個數(shù)值代表低溫分區(qū)第三個數(shù)值代表雨量分區(qū)每個數(shù)值越小表示氣候因素對瀝青路面的影響越弱 ⑤瀝青等級劃分以氣候條件為依據(jù)不同氣候區(qū)選擇不同的瀝青等級相 同的氣候區(qū)可選擇不同等級的瀝青但具體要求不同以上描述有錯的地方共有 2 條 3 條 4 條 5 條 B 在瀝青混合料中摻加適量消石灰粉可以有效提高瀝青混合料的 粘附性 抗疲勞性 低溫抗裂性 抗車轍形成能力 A 瀝青混合料殘留穩(wěn)定度越大表明水穩(wěn)性越好也說明其 越好 和易性 高溫穩(wěn)定性 耐久性 D 對瀝青與礦料粘附效果不起改善作用的方式是 在瀝青混合料中添加適量石灰粉 用石灰漿裹覆集料 提高填料的堿性程度 降低礦粉的比表面積 能夠保證礦粉在瀝青混合料中使用效果的因素是 采用堿性 石料加工礦粉并增大礦粉粒徑 采用酸性石料加工礦粉并降低礦粉粒徑 采用酸性石料加工礦粉并增大礦粉粒徑 采用堿性石料加工礦粉并降低礦粉粒徑 瀝青混合料中摻入礦粉后對混合料的性能不會影響的是 提高瀝青與礦料的粘附性 混合料水穩(wěn)性 低溫抗裂性 瀝青路面試驗路鋪筑屬于 階段 施工準備 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料壓實 瀝青混合料運輸 在瀝青混合料中細集料是指粒徑小于 的天然砂人工砂及石屑 5mm 236mm 475mm 《公路工程質量檢驗評定標準》僅適用于質量監(jiān)督部 門對公路工程質量的管理監(jiān)控和檢驗評定 錯誤 《公路工程質量檢驗評定標準》主要針對四級及四級以上公路的新建和改建工程