甲板機(jī)械行業(yè)知識(shí)管理-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 斷相保護(hù)； ： 電氣和機(jī)械配合制動(dòng)。 需要注意的主要工作過(guò)程： —— ① .打開(kāi)剎車(chē)串電阻；② .三速運(yùn)行及換檔； ③ .制動(dòng)剎車(chē)放電抱閘。 KT1： 2～ 3檔延時(shí)；KT2： 延時(shí)過(guò)流保護(hù)； KT3： 剎車(chē)經(jīng)濟(jì)電阻延時(shí)接入。 1檔： SA( 7) 等三路接通。 電源開(kāi)關(guān) 空氣斷路器 起錨 拋錨 3 2 1 0 1 2 3 QS SA 手柄0位 手柄在零位時(shí)，將電源開(kāi)關(guān) SA閉合，合上空氣斷路器 QS，由于手柄在零檔時(shí)主令控制器的觸點(diǎn)只有 SA1一路接通，此時(shí) KA2線圈通電自鎖觸頭閉合，控制線路有電。 起錨2檔 電源開(kāi)關(guān) 空氣斷路器 QS SA 起錨 拋錨 3 2 1 0 1 2 3 手柄扳到 起錨 3檔 ：增加 SA6閉合， ∵ KT1延時(shí)已到， KM5有電，其常閉觸點(diǎn)使 KM41和KM42都斷電，錨機(jī)由中速切換到高速運(yùn)行。 重載 當(dāng) KA3動(dòng)作且自鎖后，其常閉觸點(diǎn)使 KM5斷電， KM4 41自行通電，錨機(jī)退回中速運(yùn)行。 本節(jié)主要內(nèi)容 主要內(nèi)容： —— 兩大點(diǎn)。 起貨機(jī)工作時(shí)，安全問(wèn)題非常重要。 學(xué)習(xí)要求： ；知道 “ GM系統(tǒng) ”及 “ 雙輸出 GM起貨機(jī) ” 工作原理； —— 晶閘管直流電動(dòng)起貨機(jī)及其可能的實(shí)現(xiàn)方案。 改錯(cuò)： 異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路為自耦變壓器降壓起動(dòng)，與 842同。 制動(dòng)減速： 改變發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，由于勵(lì)磁經(jīng) RG和RGF放電時(shí)間較慢，電壓不會(huì)突然下降太多或出現(xiàn)反接制動(dòng)，因此只有再生制動(dòng)。 原理： 晶閘管控制速度，接觸器控制轉(zhuǎn)向。 兩組晶閘管分別向勵(lì)磁供電 原理： 采用兩組晶閘管分別向發(fā)電機(jī)勵(lì)磁供電。通過(guò)課堂“ 跑線路 ” 后，應(yīng)該自己再試著讀懂整個(gè)起貨機(jī)的線路。 CT為電流互感器，向負(fù)載繼電器KI提供電流分量， KI的電壓分量為控制電路中變壓器提供，其相位與 LL3兩線之間線電壓同相位。 中速運(yùn)行時(shí)，負(fù)載繼電器 KI開(kāi)始工作（經(jīng) KM KM2支路，未進(jìn)入高速， KT4不閉合）。 負(fù)載繼電器分析 特點(diǎn)： 電氣方面簡(jiǎn)單；但液壓傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)制造維護(hù)等方面要求較高。 油馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn) 。 M1主油泵，在 M2起動(dòng)后即可起動(dòng)。有待于經(jīng)驗(yàn)積累。 + 掌握對(duì)錨機(jī)的基本要求和線路的特點(diǎn) 、 功能； + 掌握對(duì)起貨機(jī)基本要求和線路的特點(diǎn) 、 功能； + 掌握錨機(jī)和起貨機(jī)線路的保護(hù)措施； + 能夠分析錨機(jī)和起貨機(jī)線路主要環(huán)節(jié)的工作過(guò)程 。 第四節(jié) ： 直流起貨機(jī)的 類(lèi)型， 工作原理 ，各繼電器作用（尤其是 FR、 FA、 KI）。 參見(jiàn)液壓系統(tǒng) 返回 電氣系統(tǒng)工作原理 維護(hù)工作： ； ； （狀態(tài)、壓力、開(kāi)距和超程）； ； 、調(diào)剎車(chē)。 下放重物時(shí)：貨物重量使油馬達(dá)轉(zhuǎn)速不斷升高，當(dāng)馬達(dá)排油量大于油泵排量時(shí)， ab管油壓高于 cd管，使油馬達(dá)產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，阻礙貨物快速下落。 輔油泵：主要用于向液壓剎車(chē)油缸提供壓力油，同時(shí)也向主油泵循環(huán)系統(tǒng)補(bǔ)充液壓油。 到控制電路 全圖 高速運(yùn)行（主電路） 全圖 查看主電路 全圖 查看主電路 全圖 查看主電路 全圖 全圖 全圖 全圖 負(fù)載繼電器的接線可以測(cè)量起貨機(jī)的負(fù)載，由圖可見(jiàn)， IF不僅與 IB的大小有關(guān)，而且與 IB的相位有關(guān)。 全圖 主電路 全圖 到 167。 控制線路： 除上述 “ 五點(diǎn) ” 外，還有：⑴ .風(fēng)機(jī)連鎖；⑵ .重載不上高速；⑶ .逐級(jí)制動(dòng)；⑷ .保護(hù)，等。 —— 早期的方案。 特點(diǎn)： 沒(méi)有接觸器，屬于無(wú)觸點(diǎn)控制。 不同轉(zhuǎn)向操作： KMH、 KML分別通電；不同轉(zhuǎn)速， SA5～ 8先后接通，短接直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的電阻，使發(fā)電機(jī)發(fā)出不同的電壓，電動(dòng)機(jī)就能得到不同轉(zhuǎn)速。 雙輸出 GM系統(tǒng)直流起貨機(jī) 直流起貨機(jī)工作原理： 改變發(fā)電機(jī)勵(lì)磁大小和方向，可改變其輸出電壓大小和極性，使直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。 特點(diǎn)： 調(diào)速性能好，但系統(tǒng)龐大，維護(hù)量大。 對(duì)控制線路的要求 根據(jù)港監(jiān) “ 輪補(bǔ)電 ” 教材 敘述共有8點(diǎn)： （ 2秒之內(nèi)）； （ 1秒之內(nèi)）； ； （防止高、中速時(shí)反接制動(dòng)）； ； ； 卻（與通風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖）； 。 按機(jī)械結(jié)構(gòu)分類(lèi) ： —— 吊桿式（單、雙桿）和
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