【正文】 量 平均 年平均儲存量 =1/2（ PR） Q/P（ T=Q/P） 年庫存總成本 QSDPQRPHC /)(210 ???求導 ,令其為零，解方程，得到 RPPQRPHDSPQp ?????)(2*選址決策 ? l 固定設施在整個物流網(wǎng)絡系統(tǒng)中的選址決定了整個物流系統(tǒng)的模式、結構和形狀。 ? 由于這種需求放大效應的影響，上游供應商往往維持比下游供應商更高的庫存水平。 VMI管理系統(tǒng) ?長期以來，流通中的庫存是各自為政的。 ? l 貨物的流向：決定中心的工作內容和設施設備配備。庫區(qū)設在地形高的地方。 特點：大規(guī)模集結、吞吐貨物 功 能 基本功能 延伸功能 運輸、儲存、分揀、裝卸、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結算 貿易展示、貨運代理、報關檢驗、物流方案設計 物流配送中心的成因 ? 貨運量的增加 ? 運輸方式多樣化、運輸工具的發(fā)展 ? 交通發(fā)展 ? 降低物流成本的要求 ? 城市經(jīng)濟發(fā)展的要求。 ? l 歸納為幾個基本規(guī)劃問題 ? （ 1） 物流網(wǎng)絡中應該有多少個配送中心？配送中心的規(guī)模應該有多大？位于什么地點？ ? （ 2） 哪些客戶指定由哪個配送中心負責供應？ ? （ 3） 各配送中心都存放哪些產(chǎn)品？哪些貨物可以直接從生產(chǎn)企業(yè)運到客戶手中？ ? l 一種方法 ——CFLP（ Capacitated Facility Location Problem）。 ? l權衡建筑成本和設備成本：前者：建筑成本大 ， 設備成本?。缓笳呦喾?。無效運輸現(xiàn)象較少。 ? 集裝箱具有以下功能： ? ① 能長期反復使用； ? ② 以箱為整體進行運輸，途中轉運時箱中貨物無需倒裝、換裝。 (物流術語 ) ? 在美國的有關專業(yè)著作中，將第三方物流供應者定義為： 通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。 ? 經(jīng)濟與財務利益 ? 降低成本 ? 增加成本的可見性 ? 管理利益 ? 公司可以集中于核心資源的管理 ? 戰(zhàn)略利益 ? 戰(zhàn)略靈活性 ? 發(fā)展第三方物流前景廣闊 ? 發(fā)達國家的實踐表明，第三方物流在總的物流市場份額中占有相當大的比重。有利于相互監(jiān)督。 資源有限。 DELL公司 。 一般地，希望庫存投資小，銷售額大，周轉率高。方法簡單。 如沃爾瑪供應渠道管理非常出色 。 ? 具體 職能 ： 根據(jù)銷售部門的預測，結合產(chǎn)品在庫情況提出生產(chǎn)計劃建議。 ? 發(fā)展第三方物流也需要貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)的共同努力。 ? 作為專門從事物流工作的行家里手具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。 ? 生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場策略和信息策略 是物流組織結構考慮的主要戰(zhàn)略。不需要象集裝箱裝卸一樣，使用時簡便。 ? l也有只有一個站臺的 。 ? 布局設計 ? （ 1） 平面布局和立體布局： ? l平面布局：平庫 ， 地面承載能力大 、 進出作業(yè)方便 。 進貨 儲存 裝貨或包裝 送貨 物流配送中心選址規(guī)劃的幾種方法 ? 單一物流配送中心選址規(guī)劃方法 ? l 主要考慮運輸費率和貨物吞吐量。 l 政策環(huán)境因素： l 政府政策支持程度。 ? l 交通便利：綜合性物流中心，選擇兩種以上運輸方式的交匯地。 中心 24小時運轉 、 每天為分布在紐約 、 賓夕法尼亞等 6個州的 100家連鎖店配送商品。需要增加企業(yè)之間或部門之間的合作性。 ? 一般要考慮經(jīng)濟因素，如零售業(yè)選址，地點帶來的收入和場地成本問題關注。 失銷成本 （ 本應獲得的銷售利潤 ） 和保留訂單成本（ 訂單處理 、 額外運費 、 搬運和額外的辦公費用及銷售成本 ） 。 ? l 集中管理庫存 ， 達規(guī)模經(jīng)濟性 ， 中央控制 。 倉儲的意義 倉儲的意義 倉儲改變物的時間狀態(tài)，克服供求之間的時間差異 庫存管理的兩種思想 ? 拉動式庫存管理法和推動式庫存管理法 （ 拉式和推式 ） ? 拉動式庫存管理 （ JIT） ? l 認為每一個存儲點都獨立于渠道中其它所有的倉庫 。 運輸合理化的目標：運距短、運能省、運費低、中轉少、速度快、運輸質量高 倉儲的意義 倉儲的意義 降低運輸 ——生產(chǎn)成本 協(xié)調供求關系 生產(chǎn)需要 支持營銷 降低運輸 —— 生產(chǎn)成本 。 5． 倒流運輸 。 對過遠的站點采用其它配送方式 。 這些限制條件增加了問題的復雜性 。 時間： 138， VsV2 (3)重復 ， 找出與已解節(jié)點最近的求解節(jié)點 ， 直到 Vp。 ? 最常見的決策問題：找到運輸工具在運輸網(wǎng)絡中的最佳路線 ， 盡可能縮短運輸時間 、距離 ， 降低運輸成本 ， 改善客戶服務 。 ? 相應地 ， 運輸服務的成本 、 平均運輸時間 （ 速度 ） 和運輸時間的波動性 （ 可靠性 ） 是選擇運輸模型的基礎 。 ?l 緩解交通壓力 、 增大運輸能力 ， 節(jié)省運費 。 一次委托 ， 由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式共同將某一批物品運送到目的地的運輸方式 。 鐵路運輸 是指使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。達到一定程度，服務的改進就適度。 買賣雙方?jīng)]有客戶服務 ， 或服務水平極低 ， 雙方不會成交或成交量很小 。 這與企業(yè)處理訂單的先后次序有關 。 ? 通過對以下五個方面的評估與審核來定：需求、客戶服務、產(chǎn)品特征、物流成本、定價策略。 ? 信息利用程度低 ， 沒有共享 。 MRP， MRPⅡ ， JIT，精細生產(chǎn)，響應用戶。 管理聚焦的進程 19902023 客戶價值 1991 1990 1980s 質量 1981 1980 1970s 戰(zhàn)略 1971 1970 1960s 市場 1961 1960 1950s 生產(chǎn) 1951 1950 企業(yè)管理模式的變革 質量 、 成本 、 時間 企業(yè)管理模式的轉變 質量、成本、時間。 形式效用 空間效用 時間效用 占有效用 物流管理目標 21世紀企業(yè)面臨的市場環(huán)境 20世紀 90年代以來，信息網(wǎng)絡技術發(fā)展和全球化市場的加速形成，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈、技術進步和需求多樣化，使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短。物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源泉”。從定義中不難看出日本的物流知識體系注重研究物流的活動以及功能。四個基本物流定義 國家標準 物流術語 –“物流是 物品 從 供應地向接受地 的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將 運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 等基本功能 實現(xiàn)有機結合?，F(xiàn)在廣為大家熟悉的物流功能要素、第三利潤源泉以及物流冰山學說等提法，應該是日本對物流科學的一個重大的貢獻。 效益背反學說 – 是指對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 黑大陸 學說 – 著名的管理學權威 P競爭壓力表現(xiàn)： ? 全球經(jīng)濟一體化趨勢增強，企業(yè)面臨國際競爭。質量：立足之本，成本：生存之道，時間：發(fā)展之源。 波特價值鏈理論 企業(yè)基礎設施 人力資源管理 技術開發(fā) 采購 內部物流 生產(chǎn)作業(yè) 外部物流 市場與銷售 服務 利 潤 利 潤 輔 助 活 動 基本活動 什么是供應鏈 生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給 最終用戶 活動的上游與下游企業(yè)所形成的 網(wǎng)鏈結構 。 供應鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng) ?信息流量大量增加，網(wǎng)絡式信息傳遞。 四、物流戰(zhàn)略指導原則 ? 總成本概念 ? 多樣化分撥 ? 混合戰(zhàn)略 ? 延遲 ? 合并 ? 標準化 客戶服務因素的相對重要性 產(chǎn)品種類 主