【正文】 織協(xié)調(diào)能力和較高的專業(yè)技術水平、高級技術 職稱 或注冊工程師 、五年以上的檢測經(jīng)驗。 7) 按時參加監(jiān)理單位組織召開的工程例會和專題檢測會議。 2) 在檢測項目實施中，應選用技術能力強、業(yè)務 水平高、對工程質(zhì)量把握能力強且具有執(zhí)業(yè)資格的工程技術人員作為檢測工程師。 2) 負責監(jiān)理單位、施工單位和檢測單位之間的協(xié)調(diào)工作。 檢測數(shù)量：高度 米以上的擋墻 100%檢測。 檢測數(shù)量：采用地質(zhì)雷達法對 隧道全長進行檢測，在襯砌完成且回填注漿后進行檢測。 檢測方法： 1) 完整性檢測采用低 應變反射波法； 2) 承載力檢測采用平板載荷試驗法。 檢測路基處理樁復合地基承載力 路基壓實質(zhì)量檢測 地基系數(shù) 30K平板載荷試驗 檢測 地基系數(shù) 30K 適用于粒徑不大于荷載板直徑 1/4的各類土和土石混合料。 鉆芯法 檢測混凝土灌注樁樁長、樁身混凝土強度、樁底沉渣厚度，鑒別樁端巖土性狀，驗證或判定樁身完整性類別，以及各種混凝土結構的內(nèi)在質(zhì)量。常用的檢測方法、目的和適應范圍按表 1－ 1執(zhí)行。 7. 當檢測發(fā)現(xiàn)有嚴重質(zhì)量問題時，檢測單位要及時上報建設指揮部和監(jiān)理單位，并由總監(jiān)組織召開專題會議，形成處理意見， 上報建設指揮部批準，報公司核備。在工程施工的同時，檢測單位應及時收集受檢工程的設計及施工信息，為檢測工作和報告編寫準備基本資料。 本細則由京滬鐵路客運專線公司組織編寫，中國鐵道科學研究院、中冶集團建筑研究總院參與編寫。 本細則可作為參加京滬高速鐵路建設各級人員的自學或培訓教材。重點做好以下工作： 1. 檢測工作應與工程施工同步進行。 6. 現(xiàn)場檢測完成之后，現(xiàn)場檢測工程師應該能夠根據(jù)測試數(shù)據(jù)初步分析判斷檢測結果，盡快告知施工單位是否可以進行下一道工序施工，并于 24 小時內(nèi)將書面中間結果報告（附表 5）報監(jiān)理單位。 四、常用檢測方法和適用范圍 京滬高速鐵路無損檢測的方法、內(nèi)容、數(shù)量和實施應嚴格按照設計文件、規(guī)程或合同約定的有關方法和要求執(zhí)行。 驗收有要求檢測承載力的鐵路基樁；為設計提供參數(shù)的試樁。 復合地基承載力試驗 確定復合地基豎向抗壓極限承載力；判定復合地基豎向抗壓承載力是否滿足設計要求。 路基地基處理中的管樁、 CFG 樁、灌注樁工程 檢測內(nèi)容： 1) 檢測樁身完整性質(zhì)量，判定樁身缺陷程度及位置； 2) 單樁或復合地基承載力檢測（按設計或驗收標準執(zhí)行）。 檢測方法：地質(zhì)雷達法，超聲回彈法。 擋土墻砌筑 檢測內(nèi)容：墻體厚度及墻背回填密實度 檢測方法：采用地質(zhì)雷達探測法為主，其它方法為輔，對有疑問處應開窗檢查。 指揮部 1) 負責本管段檢測單位的日常管理、進場設備人員的對標檢查和平時考核工作，并對檢測過程進行監(jiān)督檢查。檢測單位現(xiàn)場的設備能力、人員組織、技術水平、服務意識、協(xié)調(diào)工作、技術支持和后勤保障等應保證工程檢測質(zhì)量、滿足工程施工進度安排，不得影響施工單位的下一道工序施工。 6) 嚴格執(zhí)行國家和鐵道部的有關技術規(guī)程和公司有關工程管理辦法，自覺接 8 受本標段指揮部的領導，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)理，與工程施工單位密切配合。 七、檢測單位（含施工單位的檢測機構）基本要求 1． 檢測單位擬 委派的檢測人員應能滿足檢測工作需要，具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)技術水平， 具備相應執(zhí)業(yè)資格， 身體健康，年齡、職稱結構合理。 6． 檢測單位不得轉(zhuǎn)讓或分包本項目檢測業(yè)務。 低應變反射波法屬于快速普查樁的施工質(zhì)量的一種半直接法，對于有疑問的樁應采用其他方法進行檢測驗證。 2) 施工單位應按表 2 提供工程相關參數(shù)和資料。 ? 用黃油或其它粘結耦合劑粘結時，應具有足夠的粘結強度，傳感器底面粘結劑越薄越好。短樁或淺部缺陷樁的檢測宜采用輕錘快擊窄脈沖激振；長樁、大直徑樁或深部缺陷樁的檢測宜采用重錘寬脈沖激振，也可采用不同的錘墊來調(diào) 整激振脈沖寬度。 4) 信號采集和篩選應符合下列規(guī)定： ? 根據(jù)樁徑大小，樁心對稱布置 2～ 4 個檢測點；各檢測點重復檢測次數(shù)不宜少于 3 次，且檢測波形應具有良好的一致性。 ? 如具備條件，可制作同混凝土強度等級的模型樁測定波速，也可根據(jù)鉆取芯樣測定波速，確定基樁檢測波速時應考慮土阻力及其它因素的影響。f? — 幅頻曲線上缺陷相鄰諧振峰間的頻差 (Hz)； c — 樁身波速 (m/s)，無法確定時用 mc 值替代。 6) 對于嵌巖樁，當樁底時域反射信號為單一反射波且與錘擊脈沖信號同相時，應結合地質(zhì)和設計等有關資料以及樁底同相反射波幅的相對高低來判斷嵌巖質(zhì)量，必要時采取鉆芯法核驗樁端嵌巖情況。 在基樁施工前，根據(jù)樁直徑的大小預埋一定數(shù)量的聲測管，作為換能器的通道。 3． 聲測管埋設 基樁施工單位必須高度重視和嚴格聲測管埋設工作，監(jiān)理要加強事前提醒和過程檢查，檢測單位要向施工單位進行事先提示，確 保聲測管埋設一次合格。 ? 檢查測試系統(tǒng)的工作狀況，采用標定法確定儀器系統(tǒng)延遲時間 (參考《建筑基樁檢測技術規(guī)范》 JGJ2020 條文說明 )，計算聲測管及耦合水層聲時修正值； ? 將伸出樁頂?shù)穆暅y管切割到同一標高，測量管口標高，作為計算各測點高程的基準； ? 將各聲測管內(nèi)注滿清水，封口待檢； ? 在放置換能器前，檢查聲測管暢通情況，以免換能器卡住或換能器電纜被拉斷，造成損失； ? 準確測量樁頂面相應聲測管之間外壁凈距離，作 為相應的兩聲測管間管距精確至 1mm； ? 測試時徑向換能器宜配置扶正器，保證換能器在管中居中，又保護換能器在上下提升中不致與管壁碰撞，損壞換能器。 5) 將多根聲測管以兩根為一個檢測剖面進行全組合，分別對所有檢測剖面完成檢測。0 tttt ici ??? 2－ 6 19 cii tlv 39。即實測混凝土聲速值低于聲速低限值時，可直接判定為異常。 表 2－ 2 樁身完整性判定 類 別 特 性 I 各檢測剖面的聲學參數(shù)均無異常，無聲速低于低限值異常 II 某一檢測剖面?zhèn)€別測點的聲學參數(shù)出現(xiàn)異常，無聲速低于低限值異常 III 某一檢測剖面連續(xù)多個測點的聲學參數(shù)出現(xiàn)異常； 兩個或兩個以上檢測剖 面在同一深度測點的聲學參數(shù)出現(xiàn)異常； 局部混凝土聲速出現(xiàn)低于低限值異常 IV 某一檢測剖面連續(xù)多個測點的聲學參數(shù)出現(xiàn)明顯異常； 兩個或兩個以上檢測剖面在同一深度測點的聲學參數(shù)出現(xiàn)明顯異常； 樁身混凝土聲速出現(xiàn)普遍低于低限值異?；驘o法檢測首波或聲波接收信號嚴重畸變 (三 ) 單樁豎向抗壓靜載試驗 1．概述 單樁豎向抗壓靜載試驗是模擬基樁實際受力狀態(tài)的一種試驗方法。基準樁與試樁、錨樁的中心距應符合規(guī)范有關規(guī)定。傳感器量程應大于 100mm，具有良好的防水性能，測量誤差不大于 ％ FS。錨樁和試樁、基準樁之間的中心距離應符合 表 2－ 3 規(guī)定。樁帽應設置鋼筋網(wǎng)片 3～ 5 層，間距 80～ 150mm。 ? 安裝壓力表或壓力傳感器，大量程百分表或位移傳感器。 ? 試樁沉降相對穩(wěn)定標準：每一小時內(nèi)的樁頂沉降量不超過 ，并連續(xù)出現(xiàn)兩次 (從分級荷載施加后第 30min 開始，按 連續(xù)三次每 30min 的沉降觀測值計算 )，且每級荷載的維持時間的不得少于 小時。卸載至零后，應測讀樁 頂殘余沉降量，維持時間為 2h，測讀時間為第 1 30min，以后每隔 30min 測讀一次。 2) 單樁豎向抗壓極限承載力 Qu 可按下列方法綜合分析確定： ? 根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定：對于陡降型 Q－ S 曲線，取其發(fā)生明顯陡降的起始點對應的荷載值。 4) 測定樁長是否與施工記錄樁長一致。 6) 芯樣試件端面的補平或磨平應采用專用的補平器和磨平機。 ? 鉆進過程中，鉆孔內(nèi)循環(huán)水流不得中斷，應根據(jù)回水含砂量及顏色調(diào)整鉆 27 進速度。視鉆頭大小而定，一般為 60120L/min。 4) 現(xiàn)場記錄 ? 鉆取的芯樣應由上而下按回次順序放進芯樣箱中，芯樣側面上應清晰標明回次數(shù)、塊號、本回次總塊數(shù)，鉆機操作人員應按附表 11 的格式及時記錄鉆進情況和鉆進異常情況，并對芯樣質(zhì)量做初步描述。 3) 芯樣試件抗壓 ? 芯樣試件制作完畢后，即可進行抗壓強度試驗。 表 2－ 4 樁身完整性判定 類別 特 征 Ⅰ 混凝土芯樣連續(xù)、完整、表面光滑、膠結好、骨料分布均勻、呈長柱狀、斷口吻 合，芯樣側面僅見少量氣孔 Ⅱ 混凝土芯樣連續(xù)、完整、膠結較好、骨料分布基本均勻、呈柱狀、斷口基本吻合， 芯樣側面局部見蜂窩、麻面、溝槽 Ⅲ 大部分混凝土芯樣膠結較好，無松散、夾泥、或分層現(xiàn)象，但有下列情況之一： 芯樣局部破碎且破碎長度不大于 10cm； 芯樣骨料分布不均勻； 芯樣多呈短柱狀或塊狀； 芯樣側面蜂窩麻面、溝槽連續(xù) Ⅳ 鉆進很困難； 芯樣任一段松散、夾泥或分層； 芯樣局部破碎且破碎長度大于 10cm 5) 成樁質(zhì)量評價應按單樁進行。 2) 加卸荷裝置：加 (卸 )荷使用的千斤頂?shù)念~定量程不應小于預計極限荷載的 倍。 3) 根據(jù)需要，試驗前在坑邊、試驗后在承壓板 (～ 1)b 處采取不擾動土樣進 31 行有關試驗分析。 3) 試驗加卸 載規(guī)定 ? 加載應分級進行，采用逐級等量加載；分級荷載宜為最大加載量或預估極限承載力的 1/10，其中第一級可取分級荷載的 2 倍。復合地基承載力特征值應按下列規(guī)定確定： 1) 若 p － S 曲線存在拐點，則第一拐點對應壓力為比例界限壓力 ap ，第二拐點對應壓力為極限承載力 up 。 二、路基填筑質(zhì)量檢測 (一 ) 檢測標準 路基壓實質(zhì)量應同時滿足密度指標和剛度指標的規(guī)定。 ? 對土擠密樁、石灰樁或柱錘沖擴樁復合地基：可取 s/b 或 s/d 等于 所對應的壓力。 ? 加、卸載時應使荷載傳遞均勻、連續(xù)、無沖擊，每級荷載在維持過程中的變化幅度不得超過分級荷載的 177。 4．現(xiàn)場檢測 1) 承壓板底高程應與基礎底面設計高程相同，應整合板下的試坑面并用水平尺找平，鋪約 2～ 3cm 的中粗砂墊層，輕輕拍實找平，使承壓板與試坑面平整接觸。 3．檢測前準備 1) 在基礎底面設計高程處試驗時，試坑底面寬度應不小于 3b(b 為承壓板直徑或?qū)挾?)；在自然地面下 處試驗時，試坑底面寬度可取 (1～ )b。 30 (五 ) 復合地基靜載試驗 1．概述 復合地基靜載試驗是模擬地基處理樁和樁間土實際受力狀態(tài)的一種試驗方法，是在一定面積的剛性承壓板上加荷測定地基處理樁和地基土的共同變形，以確定復合地基的臨塑荷載、極限荷載，為評定復合地基的承載力提供依據(jù)，可分為單樁復合地基靜載試驗和多樁復合地基靜載試驗。 29 5．檢測數(shù)據(jù)分析與判定 1) 每組混凝土芯樣試件抗壓強度代表值應按一組三塊試件強度換算值的平均值確定；同一受檢樁同一深度部位有兩組或多組以上混凝土芯樣試件抗壓強度代表值時，取其平均值為該樁該深度處混凝土芯樣試件抗壓強度代表值。 ? 上部芯樣位置距樁頂設計標高不宜大于 1 倍樁徑或 1m，下部芯樣位置距樁底不大于 1 倍樁徑或 1m，中間芯樣宜等間距截取。當持力層為強風化巖層或土層時，鉆至樁底時，立即改用合金鉆頭干鉆反循環(huán)吸取法等適宜的鉆芯方法和工藝鉆取沉渣并測定厚度。一般要求初壓，正常壓力 1MPa。 2) 鉆機操作 ? 鉆機設備安裝必須周正、穩(wěn)固、底座水平。 3) 鉆頭應根據(jù)混凝土設計強度等級選用合適粒度、濃度、胎體硬度的金剛石鉆頭，且內(nèi)徑不得小于 100mm。 (四 ) 鉆芯法檢測 1．概述 鉆芯法是檢測鉆 (沖 )孔、人工挖孔等現(xiàn)澆混凝土灌注樁成樁質(zhì)量的一種有效手段，不受場地條件的限制，特別適用于大直徑混凝土灌注樁的成樁質(zhì)量檢測。 ? 已達到設計要求的最大加載量。 4) 施工后的 工程 樁驗收檢測宜采用慢速維 持荷載法 ； 在具有成熟地區(qū)經(jīng)驗時，可采用快速維持荷載法。 ? 加、卸載時應使荷載傳遞均勻、連續(xù)、無沖擊，每級荷載在維持過程中的變化幅度不得超過分級荷載的 177。 ? 主梁支墩放置平穩(wěn)，并有足夠的強度。 軟土場地堆載重量 較大時，宜增加支墩邊與基準樁中心和試樁中心之間的距離，并在試驗過程中觀測基準樁的豎向位移。應對錨樁抗拔力進行檢算，并監(jiān)測錨樁上拔量。 ? 百分表及位移傳感器，沉降測量平面宜在樁頂 200mm 以下位置，最好不小于 倍樁徑，測點應牢固 地固定于樁身。 ? 試驗用油泵、油管在最大加荷時的壓力不應超過規(guī)定工作壓力的 80％。 當式上述成立時，波幅可判定為異常。 2) 判定依據(jù) 樁身混凝土缺陷應根據(jù)下列方法綜合判定： ? 聲速低限值判據(jù) 當實測混凝土聲速值低于聲速臨界值時應將其視為可疑缺陷區(qū)。 ? 埋有四根聲測管，當對角線上兩根聲測管堵管 采用斜測法 時 ，兩個換能器中點連線的水平夾角不應大于 40o，可采用斜測法檢測。 1) 將發(fā)射與接收聲波換能器通過深度標志分別置于兩根聲測管中同一高度的測點處。 2) 保證聲測管在成樁后相互平行。 2．檢測儀器 1) 聲波發(fā)射與接收換能器應符合下列要求： ? 圓柱狀徑向振動，沿徑向無指向性； ? 外徑小于聲