【正文】 12 H01166 H013 H089 G9633 H08 H0948 G9649 G9641 H094 G9637 H021 H057 G9638 H051 H018 H016 H049 H01178 H073 H062 G9662 H042 H036 G9642 測試人： （ 7）應力觀測的結果 根據應力測點的埋設，應用應力計便可測得實際施工狀態(tài)時箱梁內的應力，以此來對結構的安全進行監(jiān)測。 選擇一個? T?的一個懸臂作為溫度測試對象，共設二個截面，每個截面各布置 36個溫度測點，測點埋設 Pt100鉑電阻溫度傳感器，溫度測試顯示儀用 FLUKE45型萬用表，進行適當觀測，摸清箱梁日照溫度的情況。 除采用鉑電阻測量混凝土體內溫度外，還應采用鉑電阻表面溫度點溫計（分辨率為 ）測量箱梁混凝土的表面溫度。 測試儀器 應采用電阻應變片和電阻應變儀進行測量。在預定的測點位置鋼絞線上布置應變片，每個測點位置布置 1～ 2個應變片。計算可考慮施工的進程、時間、相應狀態(tài)臨時荷載、環(huán)境 溫度、截面的變化、結構變化、混凝土的收縮與徐變、預加應力等因素。消除這些差異從兩個方面來進行。 結合控制的實時跟蹤分析 此項分析是實現主跨結構施工控制的關鍵。 4 施工監(jiān)測與控制項目要求提交的成果 （ 1）保龍高速公路連續(xù) 剛構橋施工 監(jiān)控月報。 大橋施工監(jiān)控技術小組職責 成立大橋施工監(jiān)控技術小組。在監(jiān)控工作全部完成后，提交總報告。 監(jiān)控組應按合理的施工進度需要及時提交必要資料（如立模標高），將施工監(jiān)測成果和可能的情況預測成果及時向施工單位報告，科學的指導施工，為施工服務。 力限值 Ra=，拉應力限值 Rl= 37 保龍高速公路 大橋＿號墩箱梁支點截面掛藍移動就位后實測應力 合同段： 部位 測點 B17 B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B27 B28 B29 B30 B31 保山側 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 部位 測點 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 C25 C26 C27 C28 C29 C30 C31 龍陵側 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 理論應力頂板上緣 理論應力底板下緣 38 說明： ? ?，受壓為? +?，應力單位為 MPa。 6．本表測量數據是在每一個施工階段完成后，溫度基本穩(wěn)定的早晨測量獲得。 7．箱梁變形曲線見每施工階段設計標高、預測標高、實測標高比較圖。 3．本表所指預拋高值由監(jiān)控組提供，包括兩部分：一部分為掛藍彈性變形，另一部分為預測箱梁預拱度。 2．本表設計預拱度、預拋高值、實測 標高均為相對成橋設計標高計算。 施工監(jiān)控技術小組主要 參加人員 表 保山～龍陵高速公路連續(xù) 剛構橋施工監(jiān)控技術小組成員名單 單位 姓名 職務或職稱 工作內容 聯系電話 建 負責人 29 設 單 位 設 計 單 位 負責人 監(jiān) 控 單 位 負責人 施 工 單 位 負責人 監(jiān) 理 單 位 負責人 6 施工監(jiān)控有關圖表格式要求 （ 1）《保山～龍陵高速公路 大橋立模標高通知單第 號》 （ 2）《保山～龍陵高速公路 大橋控制截面砼溫度測量表》 （ 3）《保山～龍陵高速公路 大橋控制截面砼應力測量表》 30 （ 4）《保山～龍陵高速公路 大橋控制截面砼應力變化表》 （ 5）《保山～龍陵高速公路 大橋控制截面砼應力變化圖》 （ 6）《保山～龍陵高速公路 大橋控制截面砼線形測量表》 （ 7）《保山～龍陵高速公路 大橋控制截面砼線形變化表》 （ 8）《保山～龍陵高速公路 大橋控制截面砼線形變化圖》 31 保山～龍陵高速公路 大橋 立模標高通知單第 號 合同段： 墩號 梁段號 節(jié)點號 梁高 保 山 側 頂板下游 頂板中點 頂板上游 1 2 3 4 5 設計標高 頂板厚度 預拱度 掛籃變形 變更抬高值 頂板立模標高 底板立模標高 龍 陵 側 頂板下游 頂板中點 頂板上游 1 2 3 4 5 設計標高 頂板厚度 預拱度 掛籃變形 變更抬高值 頂板立模標高 底板立模標高 施工監(jiān)控組 : 簽發(fā)日期 監(jiān)理工程師 : 簽發(fā)日期 施工單位 : 收到日期 說明：（ 1）上表中單位為米；（ 2）上表中的橋面立模標高為箱梁裸梁標高；（ 3）橋面測點布置圖如下圖所示。 監(jiān)控組分階段向設計單位提交控制截面的實測受力狀態(tài)，以便對計算進行校核。 27 3．監(jiān)控單位 （ 1）提供全橋結構分析報告； （ 2）提供砼材料性能試驗參數、預應力摩阻系數等； （ 3）及時提供實測應力、溫度資料； （ 4）按施工進度及時提供預測的立模標高； （ 5）進行誤差分析，提供施工調整方案和有關施工控制的建議； （ 6）提交施工監(jiān)控總報告； （ 7）將施工監(jiān)控階段的測點和有 關測試資料向成橋荷載試驗組和運營安全健康監(jiān)測組做詳細的技術交接。 2．監(jiān)控單位 主要對項目進行理論分析、軟件開發(fā)、部分參數測定及現場跟蹤監(jiān)測與控制實施，完成有關資料整理，提交工作報告。 應力控制原則 （ 1）理論值和實測值比較 25 （ 2）實測值和規(guī)范容許值比較 線形控制原則 （ 1）保證合攏誤差滿足設計要求 （ 2）保證成橋線形良好（平順） （ 3）保證橋梁在正常使用后，線形滿足設計要求 3 施工監(jiān)測與控制項目的進度要求 （ 1）樁基施工前選定監(jiān)控單位，提交科研實施方案科研進度計劃和人員安排報告。采用卡爾蔓濾波法進行分析與預測。 施工控制采用的軟件要求 施工控制軟件采用已在多座同類橋梁的監(jiān) 控中應用的橋梁結構綜合分析軟件（如 BSAS、 GQJS、 BAP、橋梁博士等包括施工控制計算）；曲線橋采用 ASCB、 ANSYS；對局部結構的應力分析采用有限元 ANSYS、 ALGOR和NASTRAN程序進行仿真分析。在預定的測點位置鋼絞線上布置應變片，每個測點位置布置1～ 2個應變片。在預定的測點位置，將波紋管 21 開孔，然后在鋼絞線上布置應變片，每個測點位置視操作空間的大小布置1～ 2個應變片。測溫度的鉑電阻先貼在鋼筋上，作防潮和防機械損傷處理后埋入混凝土內，測試導線引到混凝土表面，具體布置方法如圖 7所示。選擇早晨太陽出來前對撓度進行觀測，可以有效地消除日照溫差的影響。 在橋梁各墩中央分隔帶（或梁底）設置無線采集系統，將傳感器與無線采集箱連接。 圖 14 圖 圖 （ 3）應力計的埋設 應力計應按預定的測試方向固定在主筋上，測試導線引至混凝土表面。其具體布置位置如圖 、圖 。將各施工階段 4兩點的設計標高、預拱度、預測立模標高、實測標高繪制成曲線以控制立面線形，將各 施工階段 5點的 X坐標繪制成曲線以控制橋軸線的平面偏離。測點（鋼筋）露出箱梁混凝土表面 5cm，測點磨平并用紅油漆標記。在進行這些觀測的同時，還需要進行梁體溫度觀測，以便考慮溫度的影響。采用現場取樣然后通過萬能試驗機試壓的方法，分布測定混凝土在 3天、 7天、 14天、 28天、 60天、 3月、 6月和 1年齡期的 E值，以得到完整的 Et曲線。 測點布置 根據設計方的測試要求，試驗應在掛籃的主桁桿上各布置 2個應力測點，測點位置及編號如圖 ，在掛籃的后錨鋼筋上各布置 1個應力測點。該 4 系統測試精度高，測試速度快（ 3點 /秒），具有較強的測試功能和自動化程度及現場數據處理能力。 具體的工作內容與技術路線包括以下幾個方面的內容。 施工監(jiān)控項目的主要研究工作包括施工監(jiān)測 和施工控制兩方面的工作。保山 龍陵高速公路連續(xù) 剛構橋的建成將為云南橋梁建設增添新的設計施工經驗，也將有 力地推動該類橋梁設計施工技術在全國的發(fā)展。 1976 年 5 月 29 日，云南西部龍陵縣先后發(fā)生了 級和 級地震。 施工監(jiān)測的目的 2 （ 1）通過施工監(jiān)測，可實時確定橋梁結構各組成部分的應力應變狀態(tài)； （ 2）通過施工監(jiān)測及其分析，可判斷橋梁結構的安全狀態(tài)，為施工質量控制提供數據； （ 3）通過監(jiān)測及其分析，可為下一步施工方案及安全保障措施的決定提供決策依據； （ 4）通過施工監(jiān)測，可為橋梁交工驗收及竣工驗收提供重要依據； （ 5）長期穩(wěn)定可靠的測試元件也可作為橋梁長期安全健康監(jiān)測的設備，為養(yǎng)護維修建立科學的數據檔案； （ 6）通過施工監(jiān)測及分析，驗證橋梁結構設計與施工計算理論、分析方法及其所用假定 的合理性，推動其發(fā)展，為設計與施工積累科學的數據。 施工掛籃靜力荷載試驗技術要求 施工掛籃靜力荷載試驗目的在于： （ 1）驗證施工掛籃結 構安全。本次測試主桁桿和錨筋的應力由該系統直接測量得到。在掛籃的前吊點各布置 1個撓度測點，測點位置及編號如圖。 表 C55混凝土彈模測試記錄表 編 號 加載齡期 （天） 抗壓強度 （ MPa） 彈性模量 （ MPa） 軸心抗壓強度 （ MPa） 徐變加載內力 （ MP