高墩連續(xù)剛構橋及應用與關鍵設計-文庫吧在線文庫
【正文】 選擇中很有競爭力。道路通過深溝峽谷或大型水庫，往往采用大跨度橋梁穿越。但當墩高超過30 m以后，穩(wěn)定性和墩頂位移量成了墩身截面需要考慮的控制因素。按照傳統(tǒng)的特征值屈曲理論進行分析將產生較大偏差，導致結構偏于不安全，因此有必要對結構進行非線性的穩(wěn)定分析。對薄壁式墩，可以根據不同的約束條件，通過限制寬厚比而使局部穩(wěn)定問題不控制結構設計。雙肢柱可以很好地適應縱向變形，一般用于墩高50 m以內的懸臂施工連續(xù)剛構橋，是非常經典的墩柱形式，我國270 m虎門輔航道橋、澳大利亞260 m gateway橋均采用這種形式，雙肢柱相對單箱單肢柱具有如下優(yōu)點：（1）在縱向抗推剛度相當，適應體系溫度、混凝土收縮徐變能力相當的前提下，可提供遠大于單肢單箱墩柱的總體抗彎剛度，為懸澆階段提供足夠安全的抵抗不平衡荷載的能力；（2）縱向抗推剛度容易調整，可以通過調整單肢截面、系梁間距、系梁截面剛度等手段，較自由地調整縱向抗推剛度，減小由于溫度、混凝土收縮徐變等產生的結構次內力；（3）對一聯(lián)多跨的適應性較好，可在保持柱頂幾何尺寸不變的前提下調整不同高度墩柱的剛度，適應全聯(lián)體系的受力要求，保證箱梁0號及各懸臂施工節(jié)段劃分不變，簡化設計與施工，保持結構的整體景觀協(xié)調；（4）雙肢柱對橫風的迎風面積較小、風載體形系數小，對抵抗山區(qū)峽谷橫風有利；（5）在墩柱工程量相當的前提下，雙肢柱縱向間距較大，減小了上構箱梁的凈跨徑，減小了箱梁的受力，上構相對經濟。隨后薄壁墩的出現，不僅方便施工，而且進一步省功省料，降低了工程造價。 m，是70年代已建成的最高空心橋墩。預應力混凝土連續(xù)剛構橋與預應力混凝土連續(xù)梁橋相比，既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的特點，又有t型剛構橋不
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