【正文】 2023年 3月 1日 4支撐我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的幾大因素：① 國家實(shí)行積極的財(cái)政政策，拉動(dòng)內(nèi)需，使國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)上為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。從 1953年到1992年達(dá)到 100萬輛產(chǎn)量經(jīng)過了近 40年；從 1992年到 2023年的 8年時(shí)間完成了 100萬輛到 200萬輛增長；到 2023年，用了 2年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從 200萬輛到 300萬輛的增長； 2023年是 1993年以來，增長速度最快的一年。中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益中國汽車工業(yè)研發(fā)（ RD）能力和技術(shù)水平 中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運(yùn)作能力中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力 1中國汽車工業(yè)生產(chǎn)模式和管理水平 1中國汽車市場入世后發(fā)生的變化 1中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化 1中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化1中國汽車工業(yè)的國產(chǎn)化1中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力2023年 3月 1日 3汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速增長期。汽車工業(yè)發(fā)展在近兩個(gè)十年呈現(xiàn)了明顯加快的趨勢。④ 居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，私人購買汽車成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。這是國際上基本的規(guī)律。 2023年，凱越、 、飛度、賽納、高爾、奧迪 A馬自達(dá) 千里馬等等新車型相繼上市，使得目前國內(nèi)轎車市場上已經(jīng)呈現(xiàn)出高、中、低檔不同排量、配置。通過引進(jìn)國外雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理、先進(jìn)的理念，尤其是轎車生產(chǎn)制造的技術(shù)含量，改變了傳統(tǒng)汽車工業(yè)，迅速提升了中國汽車工業(yè)的競爭力，在一定意義說，大大推進(jìn)了汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。 2023年進(jìn)入了私人購車階段。汽車市場上以產(chǎn)品主導(dǎo)消費(fèi)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。 1995年我國建成的高速公路 2141公里， 2023年約 3萬公里，八年增長 14倍。2023年 3月 1日 11⑥ 國家有效的宏觀管理。 2023年 1至 7月份，汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步提高了 %，在所有工業(yè)行業(yè)中，對(duì)工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率僅次于電子信息，連續(xù)兩年居第二位。2023年 3月 1日 13汽車產(chǎn)業(yè)鏈將成為我國最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。特別是在轎車制造業(yè)當(dāng)中，外資所占比重高達(dá) %。 2023年產(chǎn)汽車在 50萬 100萬輛的企業(yè)有 2家， 1050萬輛的有 8家，也是較為集中的區(qū)域，所占的比重也是最大的。重貨幾乎 100%都是柴油車；中貨 92%是柴油車，同比持平；輕貨 88%是柴油車，同比下降 1個(gè)百分點(diǎn)；微貨 %是柴油車。吉利集團(tuán)和 “ 深圳比亞迪 ” 的民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)，以及職工持股和企業(yè)股票上市；上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司出資收購?fù)ㄓ么笥钇嚳萍脊镜?10%股份，胡茂元總裁為中方股東代表進(jìn)入該公司董事會(huì)，成為中國汽車制造企業(yè)參與國外企業(yè)聯(lián)合重組探索實(shí)踐寫下了嶄新的一頁。進(jìn)入中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。隨著本田公司進(jìn)入中國，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 12萬 —24 萬臺(tái)。3）全行業(yè)的五個(gè)小行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速，均達(dá)到兩位數(shù)以上。 2023年全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入 ，同比增長 %，增長額為 ，增速與前三個(gè)季度相比雖然有所回落，但始終保持在 36%以上。從利潤增長額來看，汽車制造業(yè)的利潤增長額為最高，達(dá)到 ，占整個(gè)行業(yè)利潤增長的 %。2023年 3月 1日 27（ 2） 2023年主要汽車企業(yè)利潤增長情況上海汽車公司，就營業(yè)收入而言為中國最大的汽車制造商，2023年凈利潤上漲４２％，達(dá)到１５．２億元（合１．８３６億美元）。東風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)合資項(xiàng)目的凈利潤增長到４．３３５億元。以東風(fēng)汽車公司為例，從 2023年到 2023年完成了新產(chǎn)品申報(bào) 1215個(gè)。 2023年中國進(jìn)口的各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為 246087臺(tái)，大大超過了汽車進(jìn)口數(shù)量。② 國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。⑧ 從支付手段上看，銀行消費(fèi)信貸的分期付款業(yè)務(wù)剛剛啟動(dòng)，政策尚不完善。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進(jìn)入較多，對(duì)市場反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。2023年 3月 1日 34隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加快，跨國汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)配置資源，生產(chǎn)模式有了新的變化：（ 1）為了獲得更高的規(guī)模效益和更強(qiáng)的競爭力，世界級(jí)巨型汽車生產(chǎn)廠商之間的購并逐漸加?。唬?2）各大汽車廠商之間的合作進(jìn)一步加強(qiáng)，以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和利益共享；（ 3）為使產(chǎn)品更符合當(dāng)?shù)厥袌龅男枰⒛艹浞掷卯?dāng)?shù)氐娜肆图夹g(shù)資源，跨國汽車生產(chǎn)廠商大都采取了本土化戰(zhàn)略；（ 4）為追求專業(yè)化利益，大型汽車生產(chǎn)廠商普遍縮減自有零部件生產(chǎn)部門，增加了外包采購的比例，零部件采購的全球化趨勢越來越明顯，相應(yīng)地，零部件供應(yīng)商的集約化程度也有了較大提高；（ 5）生產(chǎn)的精業(yè)化管理， 20世紀(jì) 70年代日本就通過引進(jìn) “適時(shí)生產(chǎn)技術(shù) ”，提高生產(chǎn)效率； 90年代，美國又率先使用了 “捷敏生產(chǎn)管理 ”方式，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)管理的高度柔性，以滿足市場對(duì)汽車產(chǎn)品多品種的要求。品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，整體體現(xiàn)品牌文化價(jià)值的專營方式越來越受重視。東風(fēng)與日本大阪機(jī)工株式會(huì)社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。（ 2）跨國公司把中國作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克 GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國第一次向發(fā)達(dá)國家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應(yīng)商納入其全球采購體系。日產(chǎn)計(jì)劃 2023年在中國銷售 30萬輛汽車。中國汽車企業(yè)也開始進(jìn)行全球采購。20世紀(jì)跨國公司主要著眼于利用中國生產(chǎn)線上的勞動(dòng)力， 21世紀(jì)，跨國公司在中國已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。合資方式也由雙方變成了多方。1983年，中國汽車工業(yè)以合資組裝 (KD)生產(chǎn)桑塔納的方式開始了現(xiàn)代化和國際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，與此同時(shí)，艱難的國際標(biāo)準(zhǔn)零部件國產(chǎn)化從零起步； 1986年，桑塔納的國產(chǎn)化率只有 %； 1991年，桑塔納的國產(chǎn)化率在達(dá)到了 %；1994年國家頒布的 《 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 》 規(guī)定，合資企業(yè)生產(chǎn)的整車第一年國產(chǎn)化率須達(dá)到 40%，第二年達(dá)到 60%；此后，合資汽車的國產(chǎn)化率不斷提高?，F(xiàn)在的汽車合資企業(yè)雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術(shù)掌握在外國人手里。成了 “中國汽車人才培養(yǎng)基地 ”的二汽，自身的研發(fā)體系幾近崩潰。（ 4）合資公司為實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)所做的努力，也大大提升了我國汽車零部件工業(yè)的水平。（ 2）從資金角度看，我國居民儲(chǔ)蓄已接近 10萬億元，企業(yè)融資渠道也實(shí)現(xiàn)了多元化，好項(xiàng)目融資難漸成歷史。僅 1993年至 2023年間，一汽集團(tuán)就流失人才 370名。比如較早上市的索納塔、長安福特的蒙迪歐、華泰現(xiàn)代的特拉卡、一汽 大眾的奧迪 A華晨寶馬的寶馬 3系、 5系、霸道以及巡洋艦等。目前，已形成了中國 3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。20世紀(jì) 80年代以來，投資是單向的，即外國企業(yè)向中國汽車工業(yè)投資。 2023年，民營企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國外成功收購了美國上市公司 UAI 公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場運(yùn)作和技術(shù)開發(fā)的能力。中國汽車企業(yè)利用國際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己開發(fā)新產(chǎn)品。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國發(fā)展。汽車零部件全球化采購 早已成為世界汽車工業(yè)的潮流。2023年 3月 1日 38（ 1）開始成為跨國公司的區(qū)域性制造中心。政府有關(guān)部門即將推出 《 汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法 》 。根據(jù)各種不同的消費(fèi)需求，汽車市場開始向更細(xì)致、更專業(yè)的方向發(fā)展。各廠家均加大了產(chǎn)品的開發(fā)力度和對(duì)市場的支撐力度，產(chǎn)品間的銜接更加緊密，系列化發(fā)展的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)步伐加快。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動(dòng)力的優(yōu)勢。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。⑤ 汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點(diǎn)和營業(yè)廳的建設(shè)，對(duì)于維修服務(wù)投入相應(yīng)較少。 2023年整個(gè)汽車行業(yè)的銷售費(fèi)用增速高出銷售收入，增長近 20個(gè)百分點(diǎn)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大。2023年 3月 1日 28（ 3）汽車行業(yè)短期仍有高額利潤 我們以 14家重點(diǎn)國內(nèi)汽車企業(yè)作為小樣本，說明我國汽車業(yè)近年收入、成本、利潤的變化趨勢： 與世界汽車工業(yè)不同，在汽車價(jià)格年均下降 10%的背景下，中國卻在過去四年都維持了較高的毛利率，主要原因有三：① 歷史上國家對(duì)汽車業(yè)的高保護(hù)造成；② 中國汽車成本不含占國外汽車成本較高比例的技術(shù)開發(fā)費(fèi)；③ 汽車業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征 — 產(chǎn)量上升可以使單車成本迅速降低，在大部分國內(nèi)轎車企業(yè)從 2萬輛邁向 20萬輛的過程中，單車成本的下降速度尤其明