我國(guó)鐵路通信應(yīng)用的gsm-r技術(shù)及其發(fā)展-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 所具有的越區(qū)切換、漫游等特性外，GSMR 還具有如下專有的特性： 功能尋址 (Functional Addressing， FA)：便于固定 (移動(dòng) )用戶撥號(hào)呼叫列車上移動(dòng)用戶的一種方式。如果在一個(gè)無線電小區(qū)發(fā)生擁塞 (所有無線電頻率和業(yè)務(wù)信道均被占用 )， eMLPP 可立即切斷低優(yōu)先權(quán)的呼 叫而優(yōu)先建立高優(yōu)先權(quán)的呼叫。 貨運(yùn)跟蹤服務(wù)：利用一個(gè)帶有 GPS 接收器的簡(jiǎn)單 GSM 模塊，可指示該貨車 (集裝箱 )的精確位置，可實(shí)時(shí)掌握所運(yùn)貨物的確切位置，并可將這一數(shù)據(jù)發(fā)送給其客戶。 大秦重載鐵路：大秦線是重載運(yùn)輸專線，山區(qū)多、隧道多、曲線多。在我國(guó)， GSMR 網(wǎng)除了上述兩項(xiàng)主要業(yè)務(wù)外，還需引入 GPRS 系統(tǒng)，承載調(diào)度命令、車次號(hào)、調(diào)車監(jiān)控信號(hào)等信息傳送， 此外，由于運(yùn)輸指揮作業(yè)方式不同，列車調(diào)度通信具體要求也有所不同； 4） 歐洲 GSMR 系統(tǒng)設(shè)備供貨廠家有北電、西門子，在我國(guó)，除了上述兩個(gè)廠家外，還有華為公司，需要解決 3 家設(shè)備之間互聯(lián)互通問題，因此，需要制定接口技術(shù)要求 和測(cè)試規(guī)范。我國(guó)互聯(lián)互通工作于 2020 年 3 月開始提上議事日程，測(cè) 試工作分兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的測(cè)試，第二個(gè)階段是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。目前 3G 規(guī)范中還未考慮鐵路特色業(yè)務(wù)，其應(yīng)用在我國(guó)也尚未開展。在如此復(fù)雜的電磁環(huán)境中，應(yīng)對(duì) GSM R 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“無線空中管制”，為列車控制系統(tǒng)創(chuàng)造無“污染”的通信 天空。介于 GSMR 技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢(shì) ， 鐵路通信網(wǎng)應(yīng)該抓住當(dāng)今通信技術(shù)的發(fā)展潮流和市場(chǎng)的需要 ， 在保證鐵路通信要求的前提下 ， 既要符合中國(guó)鐵路技術(shù)政策和 有關(guān)行業(yè)的技術(shù)政策要求，也要密切結(jié)合我國(guó)實(shí)際需求，合理利用資源，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、現(xiàn)實(shí)可行 ， 從而參與同其他電信部門的競(jìng)爭(zhēng) ， 為出行的旅客以及網(wǎng) 絡(luò)覆蓋區(qū)域的用戶提供高質(zhì)量、方便、快捷、多元化的電信服務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)全國(guó)既有鐵路通信系統(tǒng)的改造 ,全面加快鐵路跨越式發(fā)展 ,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的大幅度提升 ， 到 2020 年基本實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化 ， 為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵道部 從 2020 年開始組織路內(nèi)外科研院校及相關(guān)單位組織制定了一系列技術(shù)規(guī)范，對(duì)于大秦、青藏、膠濟(jì) 3條線 GSMR 系統(tǒng)工程建設(shè)起到了很好的指導(dǎo)作用。 注意 GSMR 的電磁環(huán)境 GSMR 干擾源主要分為系統(tǒng)內(nèi)部干擾和系統(tǒng)外部干擾。平臺(tái)硬件系統(tǒng)應(yīng)該由內(nèi)外網(wǎng)通信服務(wù)器、行 車監(jiān)控及業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)備為主的時(shí)實(shí)監(jiān)控和傳輸設(shè)施組成，平臺(tái)軟件系統(tǒng)主要由外網(wǎng)傳輸處理子系統(tǒng)、內(nèi)網(wǎng)傳輸處理子系統(tǒng)、管理監(jiān)視子系統(tǒng)構(gòu)成。我國(guó)鐵路已先于歐洲發(fā)展基于 GSMR 的 GPRS 業(yè)務(wù)是一項(xiàng)開拓性的工作。 合寧客運(yùn)專線： 進(jìn)入 2020 年，我國(guó)鐵路 GSMR 通信系統(tǒng)進(jìn)入全面建設(shè)和使用階段，安徽省內(nèi)合寧高速客運(yùn)專線鐵路建設(shè)完工并投入運(yùn)營(yíng)，合寧客運(yùn)專線全長(zhǎng) 166 公里，其中客車運(yùn)行期間為合肥站至南京站，同時(shí)組織部分跨線客車，貨車運(yùn)行期間為合肥東站至南京東站，因此合寧線 GSMR 網(wǎng)絡(luò)覆蓋合肥、合肥東至南京、南京東站。 GSMR 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略 GSM 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決的主要問題有：信道擁塞率高、呼叫成功率低；越區(qū)切換失敗率高，掉話嚴(yán)重；通話質(zhì)量低、有串音；移動(dòng)臺(tái)占用話音信道后呼叫釋放、出現(xiàn)振鈴后無通話、移動(dòng)臺(tái)接通后單邊通話；設(shè)備完好率較低；中繼電路的配置與實(shí)際話務(wù)不相符、電路群的每線話務(wù)量差別較大等。 列車診斷：如果列車發(fā)生故障，診斷數(shù)據(jù)將通過 GSMR 傳輸?shù)较乱粋€(gè)維 修中心。區(qū)域的定義和選擇可動(dòng)態(tài)設(shè)定，從而具有極大的靈活性。 GSMR 選擇工作在 900MHz 頻帶有如下的理由：適合500km/h 高速移動(dòng)體的通信 (最大多普勒頻移為 415Hz)；抗電氣化鐵道電火花干擾 (電火花的頻率多集中在 400～ 800MHz)；典型覆蓋距離約為 5～ 10 公 里，對(duì)高速列車來說這是保證系統(tǒng)容量和服務(wù)質(zhì)量的最小范圍；更適于隧道內(nèi)通信 (相對(duì)450MHz 和 1800MHz 頻帶 )。 GSMR 能滿足列車運(yùn)行速度為 0500km／小時(shí)的無線通信要求，安全性好。 鐵路無線通信系統(tǒng)樞紐地區(qū)干擾嚴(yán)重不具備網(wǎng)絡(luò)能力 ， 移動(dòng)終端對(duì)講距離受限 ， 鄰站交界區(qū)易發(fā)生業(yè)務(wù)中斷 ， 各個(gè)無線通信系統(tǒng)分散 ， 不能聯(lián)合組網(wǎng) ， 使 得各系統(tǒng)之間用戶無法進(jìn)行聯(lián)絡(luò) ， 無線、有線調(diào)度網(wǎng)基本獨(dú)立 ， 無法形成有機(jī)融合的整體。 鐵路無線全球通信系統(tǒng)GSMR 的建設(shè)和使用，表明中國(guó)鐵路正不斷吸取國(guó)外鐵路的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成果，努力提升自身的經(jīng)濟(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)和規(guī)模水平，加快發(fā)展步伐，爭(zhēng)取在較短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸能力滿足國(guó) 民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，
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