【正文】 供的功率明顯高于電機(jī)所需提供給汽車的功率；還有在 爬坡，車輛加速超車等需要電機(jī)提供較大功率的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的功率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。一般對(duì)于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車爬坡或加速要求較高功汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 11 頁(yè) 共 18 頁(yè) 率提供時(shí)，電動(dòng)機(jī)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供足夠的功率來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛；當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，有發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力給汽車。 混聯(lián)型 Series and Parallel style 三種類型的混合動(dòng)力比較 不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有不同的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和排放性，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度生產(chǎn)成本也不相同，下面對(duì)三種驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行比較： 汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 12 頁(yè) 共 18 頁(yè) 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，所以能使發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)穩(wěn)定的工況下工作，能保證較好的經(jīng)濟(jì)性和排放性?？赏瑫r(shí)結(jié)合串聯(lián)式與并聯(lián)式的優(yōu)勢(shì) ,從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)基本在經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)工作 ,汽車的經(jīng)濟(jì)性能得到較大進(jìn)步。 例如豐田公司的 “ PRIUS”、“ COSTER”、 本田公司的“ INSIGHT” 等混合動(dòng)力汽車均以上市，且銷量較好。目前，我國(guó)在新能源汽車的自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池 /燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)混合動(dòng)力汽車的自主創(chuàng) 新取得了重大進(jìn)展。該款串聯(lián)式的混合動(dòng)力轎車屬中、高檔轎車， 0100km 的加速時(shí)間為 14s，比傳統(tǒng)轎車節(jié)油約 50%，排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 申新動(dòng)１號(hào)混合動(dòng)力客車 申新動(dòng)１號(hào)混合動(dòng)力客車由上汽工程院與上海交通大學(xué)等單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該轎車是以 EQ7200Ⅱ車型（風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)轎車）為基礎(chǔ)，采用電控自動(dòng)變速箱與創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合的方案，配置直流永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池，計(jì)劃在“十五”期間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 杰勛混合動(dòng)力轎車 杰勛混合動(dòng)力轎車的動(dòng)力系統(tǒng)由長(zhǎng)安自主研發(fā)的 13KW永磁同步無(wú)刷電機(jī)組成，續(xù)駛里程大于 500 公里，整車動(dòng)力水平和 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，整車油耗可以節(jié)約大概 20%以上。從 2020 年開(kāi)始，奇瑞主要進(jìn) 行強(qiáng)混合動(dòng)力轎車的開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 比亞迪遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線，和“掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙模電動(dòng)車作為過(guò)渡、電動(dòng)車作為終極目標(biāo)，發(fā)展比亞迪新能源汽車。 結(jié) 論 據(jù)顯示我國(guó)的 汽車 保有量已經(jīng)達(dá)到了 億輛，并且這個(gè)數(shù)字在不斷增加，汽車發(fā)展帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。 3） 解決措施 汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 18 頁(yè) 共 18 頁(yè) 電動(dòng)汽車 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，為混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)化奠定基礎(chǔ)。在這里非常感謝指導(dǎo)老師江家伍的耐心指導(dǎo)和積極督促，也感謝同學(xué)們對(duì)我的幫助。 。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新混合動(dòng)力汽車等于多了一套動(dòng)力系統(tǒng)，從而其結(jié)構(gòu)繁雜，技術(shù)要求高，成本高； 傳統(tǒng)汽車的技術(shù)發(fā)展成熟許多， HEV 目前意味著更多的安全問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，而且各汽車公司的混合動(dòng)力汽 車充電模塊不是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)充電樁的實(shí)施帶來(lái)困難 。它的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)所組成，與其搭配的是一臺(tái) DCT 雙離合變速器，輸出汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 17 頁(yè) 共 18 頁(yè) 總功率為 217kW，峰值扭矩可以達(dá)到 479Nm。 奇瑞 A3ISG 奇瑞 A3 ISG 搭載有 473F 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和 10KW 的電動(dòng)機(jī)。同時(shí)還將搭載一款最大功率為 13kW（ 18 馬力）最大功率為 42N在年產(chǎn)量達(dá)到200 輛時(shí)，整車成本比裝備 6CT發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的增幅≤ 30%。作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車，榮威 750 中混混合動(dòng)力轎車可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率 20%左右。 上汽集團(tuán) 在新能源汽車的研發(fā)上，上汽明確了以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，燃料電池為方向，同時(shí)加快替代產(chǎn)品的研發(fā)。同時(shí)，一汽還抓緊了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電一體化變速器、整車控制網(wǎng)絡(luò)、整車控制系統(tǒng)的研發(fā)，目前一汽混合動(dòng)力轎車已汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 14 頁(yè) 共 18 頁(yè) 經(jīng)取得了 42％的節(jié)油效果，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。 日本三菱集團(tuán)為了順應(yīng)社會(huì)的需要，并且緩解汽車對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題 ,1999 年研發(fā)了串聯(lián)形式混合動(dòng)力客車，重點(diǎn)用在人多的、交通繁忙的地區(qū)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，與傳統(tǒng)汽車相比，配備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車的燃油消耗率平均能降低 30%一 40%，廢氣排放量下降 50%一 60%。 并聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)來(lái)共同提供 ,由于直接連接機(jī)械裝置和驅(qū)動(dòng)軸 ,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率很高，能保證 較好的動(dòng)力性，但由于不同工況對(duì)發(fā)送機(jī)影響很大 ,因此環(huán)保性能較差，一般使用在小型乘用車上，高速行駛較為適合。其動(dòng)力系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成。與串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)不同之處是其發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接給汽車提供動(dòng)力，并且電機(jī)也可以直接給汽車提供動(dòng)力。但目前主流的分類方法是，按照動(dòng)力源和傳動(dòng)系統(tǒng)的差別來(lái)分成串聯(lián)型、并聯(lián)型與混聯(lián)型。而且就起步速度而言，可以單獨(dú)給電機(jī)加一個(gè)減速器，起步扭矩 想多大都行，動(dòng)力不是瓶頸，減速器、車軸、輪胎抓地力才是瓶頸。而且還不是一般的并聯(lián)，我們后面會(huì)提到秦并聯(lián)的特殊之處。 F3DM 上的難題有了解決的辦法。這個(gè)軸通過(guò)減速器直接驅(qū)動(dòng)車輪。市區(qū)工況秦油耗為 6L/100km，比速銳的 8L/100km 要低將近 30%。 m) 240 240 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 17503500 17503500 燃料形式 插電式混合動(dòng)力 汽油 燃油標(biāo)號(hào) 93 號(hào) (京 92 號(hào) ) 93 號(hào) (京 92 號(hào) ) 供油方式 直噴 直噴 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 國(guó) IV(國(guó) V) 國(guó) IV(國(guó) V) 從最高車速、加速性能和最大爬坡度來(lái)對(duì)比兩者的動(dòng)力性能： 汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 5 頁(yè) 共 18 頁(yè) 比亞迪秦 (2020款 尊貴型 ） 比亞迪速銳 （ 2020款 自動(dòng)旗艦型 ) 整備質(zhì)量 (kg) 1720 1359 發(fā)動(dòng)機(jī) 154馬力 L4 154馬力 L4 變速箱 6擋雙離合 6擋雙離合 車身結(jié)構(gòu) 4門 5座三廂車 4門 5座三廂車 最高車速（ km/h） 185 135（實(shí)測(cè)值） 官方 0100km/h加速 (s) （網(wǎng)測(cè)） 最大爬坡 40% 30% 在兩者發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，變速箱都是采用 6 檔雙離合、車身結(jié)構(gòu)等大多一致的情況下，并且秦整車裝備質(zhì)量比速銳重了近 400kg。 比亞迪速銳速銳搭載了比亞迪最先進(jìn)的黃金動(dòng)力總成： 渦輪增壓缸 內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 113kW/5200rpm，最大扭矩可達(dá) ，配備 6 速手自一體 DCT 雙離合自動(dòng)變速器，換擋時(shí)間小于 ，百公里綜合油耗 ,務(wù)求給消汽車混合動(dòng)力分析 與研究 第 4 頁(yè) 共 18 頁(yè) 費(fèi)者帶來(lái)駕享合一的完美體驗(yàn)。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車來(lái)說(shuō)，石油是不可再生資源，所以迫使我們尋求新能源汽車，油電混合動(dòng)力汽車近年來(lái)越來(lái)越被大家所接受，其便捷的加氣充電設(shè)備，為我們提供了很大的便利。煤油主要分為