廣東高速鐵路質(zhì)量現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)方案-文庫吧在線文庫
【正文】 德 厚 生、臻 于 至 善 第 3 頁 項(xiàng)目背景 廣深鐵路按照鐵道部部署 4月下旬提速，最高時速 200公里 /小時，全程147公里 ,提速后全程 54分鐘。 ? 經(jīng)過前兩階段的工作，廣深線掉話次數(shù)和呼叫失敗次數(shù)明顯減少，重新取得了對競爭對手的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量優(yōu)勢。因此在連續(xù)快速重選情況下， GPRS業(yè)務(wù)速率很低。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 13 頁 優(yōu)化方向 為適應(yīng)高速列車的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化應(yīng)從三個方面對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整： 加強(qiáng)覆蓋，延長重疊覆蓋區(qū)，針對性地進(jìn)行覆蓋調(diào)整和補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)； 加強(qiáng)覆蓋，延長單小區(qū)覆蓋距離，減少切換重選次數(shù)； 優(yōu)化重選切換參數(shù)，使重選切換反應(yīng)更迅速，能及時跟蹤信號的衰落變化情況，使手機(jī)能夠使用最強(qiáng)的信號。 具體標(biāo)準(zhǔn)可以按照路段車速進(jìn)行設(shè)計，要求滿足重疊覆蓋區(qū)距離大于列車 10秒運(yùn)行距離，小區(qū)主覆蓋距離大于列車 8秒運(yùn)行距離。光纖專網(wǎng)的主要問題是建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。 基于這一傳播特性， GSM900比 GSM1800更有利于鐵路覆蓋，因此應(yīng)將GSM1800信號盡量清退出鐵路的覆蓋信號序列。 具體調(diào)整角度可以根據(jù)地圖進(jìn)行測算。 ? 多載波放大器（ MCPA）更適合應(yīng)用于小功率基站（微蜂窩）的信號放大： – 輸出功率大，單載波達(dá)到 150w，小區(qū) 4載波配置時， MCPA可以提供每載波 。 這項(xiàng)工作需要結(jié)合相鄰關(guān)系優(yōu)化一起進(jìn)行。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 31 頁 空閑模式參數(shù) CRH CRH（ Cell Reselection Hysteria） 為了保證在高速列車上的小區(qū)重選性能，應(yīng)當(dāng)對參數(shù) CRH進(jìn)行重新評估。 例子： 東莞石龍和茶山兩小區(qū)將相鄰關(guān)系從 1 14個減少到 5個，調(diào)整后兩小區(qū)間切換反應(yīng)加快，該路段的 RXQual=0的比例由 46%提高到 69%。在高速鐵路線上不適宜采用這種話務(wù)調(diào)整方法，因?yàn)檫@樣會造成單方向的切換滯后。 廣東在鐵路的光纖分布專網(wǎng)上正在進(jìn)行試驗(yàn)，初步認(rèn)為光纖專網(wǎng)方案通過光纖分布系統(tǒng)可以提服務(wù)質(zhì)量良好的專用覆蓋通道，達(dá)到專網(wǎng)的覆蓋目標(biāo)，為用戶提供優(yōu)質(zhì)鐵路覆蓋服務(wù)。 數(shù)字光纖直放站對射頻信號下變頻，然后進(jìn)行 A/D模數(shù)轉(zhuǎn)化，對數(shù)字化后的信號采用 DSP進(jìn)行數(shù)字處理， DSP可以實(shí)現(xiàn)自動檢測信號是 GSM脈沖信號還是噪聲，只輸出 GSM脈沖信號，而對噪聲則濾除，因此可以很好地抑制直放站遠(yuǎn)端放大器引入的噪聲。 測試點(diǎn)與發(fā)射點(diǎn)距離（米） 900MHz（信源發(fā)射功率 40dBm） 900MHz（信源發(fā)射功率30dBm） 100 46 52 200 49 58 300 56 62 400 61 65 500 63 68 600 66 72 700 69 74 800 74 79 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 44 頁 直放站的干擾分析 ? 直放站在一定程度上會引入上行噪聲，造成干擾，影響通信質(zhì)量。 ? 上下行不連續(xù)發(fā)射功能 如果啟用了不連續(xù)發(fā)射功能，在語音靜默期，手機(jī)或基站會停止發(fā)射，此時手機(jī) /基站對下行 /上行信號的測量只在少量的幀中進(jìn)行，測量時間大大減少，測量精度也下降，有可能因此影響切換，因此建議關(guān)閉上下行的不連續(xù)發(fā)射。 愛立信參數(shù)包括： HNDSDCCHM、 HNDSDCCHTCHM、 HNDBEFOREBANSWM、 HNDSDCCHINTOM、 HNDSDCCHINTI 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 36 頁 切換參數(shù) 濾波參數(shù) 切換算法的濾波參數(shù) 手機(jī)上報的測量報告要在 BSS中經(jīng)過平滑濾波后在送切換決策，這樣做的目的是為了防止個別測量導(dǎo)致切換頻繁發(fā)生。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 32 頁 空閑模式參數(shù) T3314 READY TIMER （ T3314） 的優(yōu)化 過大的 ReadyTimer會導(dǎo)致手機(jī)經(jīng)常處于 GPRS Ready狀態(tài)。 可見當(dāng) BS_PA_MFRMS設(shè)置過大時，對鄰區(qū)的測量不能及時追蹤信號的變化情況。在兩個方向分別安裝一臺MCPA，測試平均信號強(qiáng)度提升到 80dBm左右，覆蓋范圍從 600米延長到 1800米左右。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 23 頁 功分扇區(qū) ? 將覆蓋小區(qū)功分兩個方向，分別覆蓋基站兩側(cè)的鐵路，可以延長小區(qū)的覆蓋距離，減少切換。 ? 如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 17 頁 匯報提綱 項(xiàng)目背景 1 高速列車質(zhì)量問題分析 2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略 3 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù) 4 現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù) 5 光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn) 6 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 18 頁 整理覆蓋小區(qū)序列 由于現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不專為鐵路覆蓋使用，因此在開展鐵路的現(xiàn)網(wǎng)覆蓋的具體優(yōu)化之前，首先要按照基站覆蓋條件，結(jié)合測試情況梳理出鐵路的主覆蓋小區(qū)序列。 鐵路線與公路有并排的路段不適合
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