廣東高速鐵路質(zhì)量現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)方案-文庫吧在線文庫
【正文】 德 厚 生、臻 于 至 善 第 3 頁 項(xiàng)目背景 廣深鐵路按照鐵道部部署 4月下旬提速，最高時(shí)速 200公里 /小時(shí)，全程147公里 ,提速后全程 54分鐘。 ? 經(jīng)過前兩階段的工作，廣深線掉話次數(shù)和呼叫失敗次數(shù)明顯減少，重新取得了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。因此在連續(xù)快速重選情況下， GPRS業(yè)務(wù)速率很低。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 13 頁 優(yōu)化方向 為適應(yīng)高速列車的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化應(yīng)從三個(gè)方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整： 加強(qiáng)覆蓋，延長(zhǎng)重疊覆蓋區(qū)，針對(duì)性地進(jìn)行覆蓋調(diào)整和補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)； 加強(qiáng)覆蓋，延長(zhǎng)單小區(qū)覆蓋距離，減少切換重選次數(shù)； 優(yōu)化重選切換參數(shù)，使重選切換反應(yīng)更迅速，能及時(shí)跟蹤信號(hào)的衰落變化情況，使手機(jī)能夠使用最強(qiáng)的信號(hào)。 具體標(biāo)準(zhǔn)可以按照路段車速進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求滿足重疊覆蓋區(qū)距離大于列車 10秒運(yùn)行距離，小區(qū)主覆蓋距離大于列車 8秒運(yùn)行距離。光纖專網(wǎng)的主要問題是建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。 基于這一傳播特性， GSM900比 GSM1800更有利于鐵路覆蓋，因此應(yīng)將GSM1800信號(hào)盡量清退出鐵路的覆蓋信號(hào)序列。 具體調(diào)整角度可以根據(jù)地圖進(jìn)行測(cè)算。 ? 多載波放大器（ MCPA）更適合應(yīng)用于小功率基站（微蜂窩）的信號(hào)放大： – 輸出功率大，單載波達(dá)到 150w，小區(qū) 4載波配置時(shí)， MCPA可以提供每載波 。 這項(xiàng)工作需要結(jié)合相鄰關(guān)系優(yōu)化一起進(jìn)行。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 31 頁 空閑模式參數(shù) CRH CRH（ Cell Reselection Hysteria） 為了保證在高速列車上的小區(qū)重選性能，應(yīng)當(dāng)對(duì)參數(shù) CRH進(jìn)行重新評(píng)估。 例子： 東莞石龍和茶山兩小區(qū)將相鄰關(guān)系從 1 14個(gè)減少到 5個(gè)，調(diào)整后兩小區(qū)間切換反應(yīng)加快，該路段的 RXQual=0的比例由 46%提高到 69%。在高速鐵路線上不適宜采用這種話務(wù)調(diào)整方法，因?yàn)檫@樣會(huì)造成單方向的切換滯后。 廣東在鐵路的光纖分布專網(wǎng)上正在進(jìn)行試驗(yàn)，初步認(rèn)為光纖專網(wǎng)方案通過光纖分布系統(tǒng)可以提服務(wù)質(zhì)量良好的專用覆蓋通道，達(dá)到專網(wǎng)的覆蓋目標(biāo)，為用戶提供優(yōu)質(zhì)鐵路覆蓋服務(wù)。 數(shù)字光纖直放站對(duì)射頻信號(hào)下變頻，然后進(jìn)行 A/D模數(shù)轉(zhuǎn)化，對(duì)數(shù)字化后的信號(hào)采用 DSP進(jìn)行數(shù)字處理， DSP可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)信號(hào)是 GSM脈沖信號(hào)還是噪聲，只輸出 GSM脈沖信號(hào)，而對(duì)噪聲則濾除，因此可以很好地抑制直放站遠(yuǎn)端放大器引入的噪聲。 測(cè)試點(diǎn)與發(fā)射點(diǎn)距離（米） 900MHz（信源發(fā)射功率 40dBm） 900MHz（信源發(fā)射功率30dBm） 100 46 52 200 49 58 300 56 62 400 61 65 500 63 68 600 66 72 700 69 74 800 74 79 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 44 頁 直放站的干擾分析 ? 直放站在一定程度上會(huì)引入上行噪聲，造成干擾，影響通信質(zhì)量。 ? 上下行不連續(xù)發(fā)射功能 如果啟用了不連續(xù)發(fā)射功能，在語音靜默期，手機(jī)或基站會(huì)停止發(fā)射，此時(shí)手機(jī) /基站對(duì)下行 /上行信號(hào)的測(cè)量只在少量的幀中進(jìn)行，測(cè)量時(shí)間大大減少，測(cè)量精度也下降，有可能因此影響切換，因此建議關(guān)閉上下行的不連續(xù)發(fā)射。 愛立信參數(shù)包括： HNDSDCCHM、 HNDSDCCHTCHM、 HNDBEFOREBANSWM、 HNDSDCCHINTOM、 HNDSDCCHINTI 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 36 頁 切換參數(shù) 濾波參數(shù) 切換算法的濾波參數(shù) 手機(jī)上報(bào)的測(cè)量報(bào)告要在 BSS中經(jīng)過平滑濾波后在送切換決策，這樣做的目的是為了防止個(gè)別測(cè)量導(dǎo)致切換頻繁發(fā)生。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 32 頁 空閑模式參數(shù) T3314 READY TIMER （ T3314） 的優(yōu)化 過大的 ReadyTimer會(huì)導(dǎo)致手機(jī)經(jīng)常處于 GPRS Ready狀態(tài)。 可見當(dāng) BS_PA_MFRMS設(shè)置過大時(shí)，對(duì)鄰區(qū)的測(cè)量不能及時(shí)追蹤信號(hào)的變化情況。在兩個(gè)方向分別安裝一臺(tái)MCPA，測(cè)試平均信號(hào)強(qiáng)度提升到 80dBm左右，覆蓋范圍從 600米延長(zhǎng)到 1800米左右。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 23 頁 功分扇區(qū) ? 將覆蓋小區(qū)功分兩個(gè)方向，分別覆蓋基站兩側(cè)的鐵路，可以延長(zhǎng)小區(qū)的覆蓋距離，減少切換。 ? 如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 17 頁 匯報(bào)提綱 項(xiàng)目背景 1 高速列車質(zhì)量問題分析 2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略 3 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù) 4 現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù) 5 光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn) 6 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 18 頁 整理覆蓋小區(qū)序列 由于現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不專為鐵路覆蓋使用，因此在開展鐵路的現(xiàn)網(wǎng)覆蓋的具體優(yōu)化之前，首先要按照基站覆蓋條件，結(jié)合測(cè)試情況梳理出鐵路的主覆蓋小區(qū)序列。 鐵路線與公路有并排的路段不適合
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