【正文】 .................. 36 ................................... 36 事故報告程序、方式、內(nèi)容 ................................ 38 ....................................... 38 ....................................... 38 中鐵十局集團有限公司 鄭徐客專銅山聯(lián)絡(luò)線下行 1特大橋 98116基坑 施工方案 誠 信 和諧 求知 創(chuàng)新 目錄 第 3 頁 共 3 頁 ................................... 39 ....................................... 39 ....................................... 39 、物資 ..................................... 39 ........................................... 40 事故報告及救援通信 ...................................... 41 ........................................... 41 ........................................... 41 ........................................... 42 ........................................... 42 ................................. 42 ........................................... 43 危及行車的應(yīng)急預(yù)案 ...................................... 43 接觸網(wǎng)破壞應(yīng)急預(yù)案 ...................................... 44 防洪應(yīng)急預(yù)案 ............................................ 46 火災(zāi)事故的應(yīng)急準備與響應(yīng) ................................ 47 應(yīng)急電話 ................................................ 48 11. 施工指揮體系 ............................................... 48 指揮組織體系 ............................................ 48 施工組織機構(gòu) ............................................ 49 中鐵十局集團有限公司 鄭徐客專銅山聯(lián)絡(luò)線下行 1特大橋 98116基坑 施工方案 正文 第 4 頁 共 48 頁 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 中鐵十局集團有限公司 鄭徐客專銅山聯(lián)絡(luò)線下行 1特大橋 98～ 116基坑 施工方案 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 正文 第 1 頁 共 48 頁 鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程 ZXZHⅡ標段 銅山聯(lián)絡(luò)線下行 1特大橋 98～ 116基坑施工方案 1. 項目施工基本情況 鄭徐客專徐州 樞紐相關(guān)工程 ZXZHⅡ標段銅山聯(lián)絡(luò)線下行 1特大橋 98～116(徐州臺）承臺基坑施工 ，主要采用拉森鋼板樁防護的方式 。 ⑶安全生產(chǎn)目標 ①杜絕責(zé)任死亡及重傷事故； ②杜絕鐵路交通責(zé)任行車一般 D 類及以上責(zé)任事故； ③杜絕重大及以上道路交通事故； ④杜絕較大及以上特種設(shè)備責(zé)任事故。 ⑴中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司提供的相關(guān)設(shè)計圖紙和交底資料。夾粉土薄層。 第四系上更新統(tǒng)沖積層（ Q3al），分布于全段： （ 5） 34 粉質(zhì)黏土：褐紅色，棕黃色，褐黃色，硬塑，含鈣質(zhì)結(jié)核及鐵錳結(jié)核，夾灰白色高嶺土條紋，基本承載力值σ 0=250kPa。詳見“主要施工機械設(shè)備表” 。 ⑴施工勞動力組織安排 根據(jù)本段營業(yè)線施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立營業(yè)線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，配備業(yè)務(wù)能力強、具有豐富的營業(yè)線施工經(jīng)驗 的管理人員、工程技術(shù)人員以及營業(yè)線施工專業(yè)隊伍，按照上海鐵路局、徐州樞紐指揮部關(guān)于營業(yè)線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標的實現(xiàn)。 ⑤使用的通信、信號設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，確保在使用時性能良好。 2）基坑護壁鋼板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標準鋼板樁的利用和支撐設(shè)置。對于檢查出的鎖口扭曲及“死彎”進行校正。每片鋼板樁鎖口都須均勻涂以混合油，其體積配合比為黃油：干膨潤土：干鋸沫＝ 5： 5： 3。 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，采用單獨打入法。 挖土 1）土方開挖應(yīng)分層分區(qū)連續(xù)施工，并對稱開挖。設(shè)法減少拔樁帶土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。 ③對引拔阻力較大的鋼板樁，采用間歇振動的方法，每次振動 15min，振動錘連續(xù)不超過 。列車通過前 10分鐘現(xiàn)場鉆孔停止施工，待列車平穩(wěn)通過后再進行施工。護筒頂端高出地下水位 ～ ，且高出地面 。 (6)終孔 磨擦樁 鉆孔到設(shè)計標高 或嵌巖樁達到嵌巖深度 后，對孔位、孔深、孔徑、孔形傾斜度等情況進行檢查，滿足要求后通知監(jiān)理工程師進行成孔檢驗。 先將第一節(jié)鋼筋籠吊入孔中 (防止碰撞孔壁 )，橫穿型鋼將鋼筋籠 (預(yù)先在鋼筋骨架主筋上焊接吊環(huán) )擔(dān)在井口鋼護筒或枕木上，再將第二節(jié)鋼筋籠吊起與第一節(jié)焊 接。 混凝土的灌注高度高出樁頂 100cm。鉆機就位前，采用挖掘機平整場地，并在鉆機位置中鐵十局集團有限公司 鄭徐客專銅山聯(lián)絡(luò)線下行 1特大橋 98～ 116基坑 施工方案 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 正文 第 23 頁 共 48 頁 鋪設(shè) 2cm 厚、尺寸不小于鉆機基座的鋼板，確保鉆機穩(wěn)固。當發(fā)現(xiàn)有來車時，防護員及時通知施工現(xiàn)場，作業(yè)人員在接到來車信號時，應(yīng)立即停止一切作業(yè)，所有機械設(shè)備都應(yīng)停止運轉(zhuǎn)。 (7)工地防護員要密切掌握營業(yè)線行車狀態(tài)，了望距離不足時要增設(shè)遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯(lián)絡(luò)方式。 (6)觀測記錄和資料整理： 1)每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、觀測標高 (位移 )、本次變化量、累計變化量等基本要素，用以進行現(xiàn)場施工 控制。積極與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移 ,在地下管線改移完成后方可進行對應(yīng)段落的工程施工。 (8) 各類施工機械在移機、轉(zhuǎn)場前，架子隊安全員、技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理員和工地防護員必須全部到場，經(jīng)確認各項安全措施到位，場地處理滿足規(guī)定要求后方可進行移機。 （ 2）大型施工機械進場后自驗合格并報監(jiān)理單位驗收合格后方可使用。 （ 8）施工機械所在工地設(shè)置 應(yīng)急處理明示牌，注明機械類別、危險源、安全責(zé)任人、應(yīng)急處理措施、簡明應(yīng)急程序和應(yīng)急電話等信息。 (1)旋挖鉆機、挖掘機、吊車、混凝土泵車必須嚴格按照操作規(guī)程進行操作。 1)指揮信號不明或違章指揮不吊； 2)超負荷不吊； 3)工作緊固不牢不吊； 4)吊物上面有人不吊； 5)安全裝置不靈不吊 。 (11) 在大風(fēng) (超過六級 )、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業(yè)。 ⑴所有進場施工人員統(tǒng)一進行相關(guān)安全教育培訓(xùn)，從思想上認識到漂浮物可能對行車安全造成的重大影響。 ⑸加強對施工地段道路的養(yǎng)護，保證夜間車輛順暢通行。施工中遇有暴風(fēng)雨應(yīng)暫停施工。 ⑵ 每個施工現(xiàn)場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，防洪 搶險專用物資任何人不得隨意調(diào)用。 夜間施工安全防護措施 ⑴夜間施工要有專人統(tǒng)一指揮，設(shè)專人盯班盯崗，確保施工機械及人員安全。 (4)所有安全裝置必 須事先測試，未經(jīng)測試不得使用，對允許載重量要掛牌標識，嚴禁超載或帶病作業(yè)。 10)容器過滿不吊 。 (5)嚴格執(zhí)行各個崗位安全操作規(guī)程。操作司機與防護人員配備對講機聯(lián)絡(luò)。 （ 4）大型施工機械施工前要進行逐級安全技術(shù)交底，確保施工安全。大型施工機械派專人看護，機械鑰匙交給施工負責(zé)人管理。 (4)定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。查明準確位置并雙方會簽。 (2)觀測頻次 施工期間觀測頻次一般情況下早 8 點和晚 17 點各一次。工地防護員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照 “先防護，后處理，寧停勿撞”的原則進行處置 。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應(yīng)急準備工作，配備好 必備的機具、材料。 據(jù)《鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程巖溶地質(zhì)鉆孔樁施工技術(shù)處理措施會議紀要》為確保巖溶地段鉆孔樁施工質(zhì)量、安全及進度，經(jīng)過對巖溶注漿、全護筒跟進、拋填片石預(yù)處理、砼護壁等技術(shù)措施進行比選，并結(jié)合相鄰鄭徐客專正線工程及其它項目成功施工經(jīng)驗，一致認為砼護壁技術(shù)措施更為適用，具體措施如下：根據(jù)鉆孔樁的直徑選擇開孔直徑， 樁徑選擇開孔直徑為 ， ， 2m。 封底后導(dǎo)管埋入混凝土中的深度不小于 1m。 (8)鋼筋籠制作及安裝 鋼筋籠在橋位處鋼筋加工場集中分節(jié)制作。 現(xiàn)場設(shè)置儲漿池、沉淀池，用循環(huán)槽連接，泥漿的比重、稠度等指標根據(jù)地 質(zhì) 變化 情況及時調(diào)整 。 (2)護筒的制作與埋設(shè) 護筒采用 8～ 10mm 厚鋼板制作，在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋，在護筒頂部焊吊耳，開出 漿 口。 中鐵十局集團有限公司 鄭徐客專銅山聯(lián)絡(luò)線下行 1特大橋 98116基坑 施工方案 正文 第 18 頁 共 48 頁 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 鉆孔樁8801390楊銅聯(lián)絡(luò)線鉆機回流線20604250護筒邊樁與既有線位置斷面示意圖( c m ) ⑶鉆進中嚴格控制工序，銜接緊密，盡量縮短施工時間?？筛鶕?jù)沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。 5）開挖過程中注意支護體系的變形觀察。 1）先由測量人員定出鋼板樁圍堰的軸線，可每隔一定距離設(shè)置導(dǎo)向樁，中鐵十局集團有限公司 鄭徐客專銅山聯(lián)絡(luò)線下行 1特大橋 98116基坑 施工方案 正文 第 16 頁 共 48 頁 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 導(dǎo)向樁直接使用鋼板樁，然后掛繩線作為導(dǎo)線，打樁時利用導(dǎo)線控制鋼板樁的軸線，在軸向法向要求搞的情況下，采用導(dǎo)向架。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運常用專用的吊具。對于肉眼看到的局部變形可進行加密測量。 鋼板樁的檢驗、吊裝、堆放 1）鋼板樁的檢驗 鋼板樁運到工地后，需進行整理。施工場地三通一平，滿足施工條件。 ⑶防護員的工作職責(zé)： ①及時了解、掌握列車運行情況，并通知工地負責(zé)人。項目分部內(nèi)設(shè)五部二室組成管理機構(gòu)，下設(shè)橋梁專業(yè)架子隊，全面保證工程項目優(yōu)質(zhì)高效建成。年氣溫 14℃，年日照時數(shù)為2284 至 2495 小時，日照率 52%至 57%，年均無霜期 200 至 220 天，年均降水量 800至 930毫米，雨季降水量占全年的 56%。 （ 2） 34 粉質(zhì)黏土，褐黃色，黃褐色，灰黃色，局部夾灰褐色，硬塑，夾少量鐵錳結(jié)核及鈣質(zhì)結(jié)核，局部鈣質(zhì)結(jié)核富集，基本 承載力為σ 0=200kPa。既有楊銅聯(lián)絡(luò)線每日運行列車 4 對；既有隴海線每日運行列車 1