城市對外交通總論培訓(xùn)課件-文庫吧在線文庫
【正文】 物的最佳運(yùn)輸方式 城市鐵路交通工程設(shè)施 城市鐵路交通工程設(shè)施分類與等級 城市鐵路交通工程設(shè)施的形式和一般技術(shù)要求 城市鐵路交通工程設(shè)施規(guī)劃布局 分類與等級 線路 鐵路線路一般可分為干線鐵路、支線鐵路和專用線鐵路三類。 ? 此后，公路和航空運(yùn)輸?shù)玫捷^快發(fā)展。 渡線 為了使機(jī)車車輛能夠從一股道進(jìn)入另一股道，在他們之間所設(shè)的連接線路。 適用于股道數(shù)較多的情況。多設(shè)有機(jī)務(wù)段或折返段 、 調(diào)車場 、 到發(fā)場 。 分類與等級 1． 2． 2 車站 貨運(yùn)站： 專門辦理接發(fā)貨物列車、貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運(yùn)或換裝作業(yè)的車站。 形式和技術(shù)要求 ? 線路 ? 2． 1． 1形式： 城市鐵路的線路形式根據(jù)城市的用地條件可有地下線 、 地面線和高架線 。 標(biāo)準(zhǔn)軌距為 1435mm。中間站宜設(shè)在直線上 ， 困難條件下其曲線半徑 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級鐵路分別不應(yīng)小于 1000m、 800m、 600m。 客貨同側(cè)布置較好 。 一部分線路為貫通式（接發(fā)長途旅客列車），另一部分線路為盡端式（接發(fā)市郊旅客列車用）。 僅在以始發(fā)、終到旅客列車為主的客運(yùn)站采用。 駝峰是將鐵路線路設(shè)計(jì)成縱向具有適當(dāng)起伏坡度，以便在調(diào)車時(shí)能利用車輛的重力，使它自動溜到編組場的線路上。 習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”布置圖。 鐵路局的旅客發(fā)送量為所轄范圍內(nèi)各站始發(fā)旅客人數(shù)的總和 。 （ 2） 直接貨運(yùn)量 指通過鐵路或樞紐的貨物交流量 。 大城市一般設(shè)一個(gè)主要客運(yùn)站 ， 另設(shè)一個(gè)或幾個(gè)輔助客站 。 當(dāng)貨運(yùn)量較大且客貨分側(cè)布置時(shí) ， 應(yīng)將貨運(yùn)量大的工業(yè)企業(yè)布置在貨場一側(cè) ， 城市的主要部分仍布置在客站一側(cè) 。 適用于客 、 貨運(yùn)量都很大的樞紐 。 ? a、 確定合理的人流 、 車流的流線 。 ? 各種車站布局的特點(diǎn)： 車站類型 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適用性 以候車大廳為核心的分散式 管理叫方便，旅客有一個(gè)相對較安靜的候車區(qū)域 候車空間孤立，內(nèi)容單一，旅客活動只能依賴廣場周轉(zhuǎn)，流線復(fù)雜分散，服務(wù)效率低下 主要適用于鐵路客站不夠發(fā)達(dá)、列車接發(fā)頻率較低、候車時(shí)間較長，且旅客流量較大的地域 以活動大廳為核心的集中式 站房主體獨(dú)立性強(qiáng)，流線通暢，用地省 要求自動化程度高，服務(wù)綜合性 適用于列車密度較大、旅客候車時(shí)間較短的中小型車站 以綜合體為核心的通過式 車站的主體具有更大的兼容性，與城市交通的銜接更流暢。 ? （ 1） 以候車大廳為核心的分散式： 是指車站的站房 、 站場 、站前廣場以及外圍服務(wù)設(shè)施等 ， 均在同一平面上散開的構(gòu)成方式 。 環(huán)線的位置既不宜布置于市區(qū)內(nèi) ， 避免環(huán)線包圍城市 ， 也要防止將環(huán)線移出城市過遠(yuǎn)而不便于城市使用 。 城市的主要部分最好布置在某一象限內(nèi) ， 力求避免分割城市 ， 減少與城市的干擾 。 ? 中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的貨站應(yīng)靠近編組站 、 水陸聯(lián)運(yùn)碼頭 。 （ b） 與城市道路的關(guān)系 鐵路線路應(yīng)盡量減少與城市道路交叉 ， 盡量不與城市主要干道相交 ， 如不可避免交叉 ， 則宜正交 。 這是確定旅客站房的主要依據(jù) 。 ? 為保證城市鐵路列車的安全運(yùn)行 ， 在城市鐵路線的兩側(cè)宜設(shè)置專用護(hù)攔或采用隔離措施 。根據(jù)每晝夜解體的車輛數(shù)和相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，調(diào)車駝峰可分為大能力、中能力、小能力駝峰三類。 站臺長度（ m ） 標(biāo)準(zhǔn)旅客站臺長度 550 特殊困難條件下，有充分依據(jù)時(shí)，個(gè)別站臺長度 400 服務(wù)于短途和市郊旅客列車的旅客站臺長度 按列車實(shí)際長度 盡端式客運(yùn)站的旅客站臺長度 550+ 機(jī)車及供機(jī)車出入的必要長度 形式和技術(shù)要求 ? ? （ 5） 站臺高度： 一般情況高出軌面 500mm。 形式和技術(shù)要求 ? ? （ 1） 形式： ? 根據(jù)站舍與路軌之間的關(guān)系可分為線平式 、 線上式和線下式 。 通過式 盡端式 混合式 形式 1 ．其全部旅客列車到發(fā)線為貫通式，設(shè)有兩個(gè)咽喉區(qū)。 ? 豎曲線： 當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 3‰ （ Ⅰ 、 Ⅱ 級鐵路 ）或 4‰ （ Ⅲ 級鐵路 ） 時(shí) ， 應(yīng)以豎曲線相連 。 一般到發(fā)線間距在 5米左右 。 ? 根據(jù)運(yùn)量和最高行車速度等主要運(yùn)營條件 ， 軌道分為特重 、 重 、次重 、 中和輕型 5個(gè)等級 。單一的車站不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，而需設(shè)置幾個(gè)專業(yè)車站或聯(lián)合車站，除了辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理各干線車流的交換、貨物的中轉(zhuǎn)和旅客的換乘等作業(yè)。 分類與等級 1． 2． 2 車站 （ 2）鐵路車站按運(yùn)輸對象的不同，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。 設(shè)置中間站的主要目的 ， 是為了使一個(gè)區(qū)段內(nèi)能同時(shí)行駛多對列車 ， 以保證線路有必要的通過能力 。 ? 應(yīng)根據(jù)車場的用途 、 股道數(shù)量 、 車站地形及整個(gè)車站的布置等因素來確定采用適當(dāng)?shù)男问?。道岔大都設(shè)在車站
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