火車站交通及景觀綜合規(guī)劃-文庫吧在線文庫
【正文】 性人行通道和南側(cè)的社會性人行天橋?qū)崿F(xiàn)交通聯(lián)系。 考慮為遠(yuǎn)期交通發(fā)展預(yù)留空間，宜適當(dāng)增加社會停車泊位；出租車泊位可通過設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)識牌進(jìn)行交通需求管理。 軌道交通產(chǎn)生 (22%)： 軌道交通 4號線武昌站全日客流量為 110300人次。 由于武漢站建成后的分流影響，周邊用地的開發(fā)強(qiáng)度不高，在軌道 5號線尚未建成的情況下。 預(yù)測詳解 之 出租車場站用地需求預(yù)測 （三） 交通預(yù)測及分析結(jié)論 鐵路客運(yùn) (8%):西、東廣場出租車輛需求數(shù)分別為 60輛和 26輛。 常規(guī)公交：規(guī)劃中山路東側(cè)西廣場的常規(guī)公交線路下客可直接經(jīng)扶梯進(jìn)入候車樓 。 預(yù)測詳解 之 站前廣場最高集聚客流預(yù)測 （三） 交通預(yù)測及分析結(jié)論 高架平臺車流到達(dá)服從泊松分布 ， 一是出租車306pcu/h， 一是社會車輛 160pcu/h， 合計車流量為466pcu/h。 中山路 雄楚大街 紫陽東路 （一）高架廣場方案 交通綜合體設(shè)計 由地面公交樞紐站、兩層服務(wù)區(qū)和一座高層商務(wù)賓館組成，占地面積 ，綜合體內(nèi)各功能區(qū)通過地下廊道、坡道銜接，實(shí)現(xiàn)公交、長途、軌道、鐵路間客流“全天候”、“無障礙”的快捷換乘要求。建議按高架廣場方案實(shí)施。 站前主廣場設(shè)計 （二）地面廣場方案 中山路 廣場中間以楚樂“八音”為題材形成音符廣場，與車站主建筑的編鐘外形呼應(yīng)。 高架層： 2萬平方米 地面層： 地下一層： 高架層面：布置與車站車行高架平臺及中山路銜接的坡地景觀廣場； 地面層：布局進(jìn)出站客流集散空間、商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施； （一）高架廣場方案 交通組織 在火車站周邊布置公交樞紐站 3處，安排公交線路 23條 ： 西廣場北側(cè) 11條；中山路西 6條；東廣場 6條。 出租車：給東廣場帶來的集聚客流量為 50人 。 參考漢口站停車容量為 400個泊位 ， 但實(shí)際高峰停車只有190輛的事實(shí) ， 這一規(guī)模是合理的 。 軌道交通產(chǎn)生 (6%)： 車輛數(shù)為 55輛，其中西、東廣場分別為 40輛和 11輛。預(yù)測西、東廣場常規(guī)公交車需求量分別為 21輛和 16輛。 公共交通客運(yùn)： 2023年 9月調(diào)查顯示，武昌站乘坐公交車日集散量達(dá) 11萬人次之多，是武漢市公交最大的集散站點(diǎn)。 預(yù)測站區(qū)需控制容納 23條公交線路的樞紐站， 240個社會停車泊位， 180個出租車停車泊位， 14900平方米的交通疏散廣場。 二、規(guī)劃理念與工作思路 （一） 規(guī)劃理念 日本東京 香港九龍 德國柏林 縫合 都市 鏈接 交通 共享 空間 （一） 規(guī)劃理念 （二） 設(shè)計原則 交通功能優(yōu)先原則 以人為本原則 環(huán)境和諧原則 集約化原則 （三） 規(guī)劃思路 Station in city Station as city 平面的 立體的 單一的 多元的 分離的 融合的 實(shí)現(xiàn)站區(qū)交通服務(wù)與景觀功能最大化 三、武昌火車站站區(qū)功能定位及交通需求分析 （一） 車站
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