機械制造技術(shù)基礎(chǔ)之典型零件的加工工藝培訓(xùn)課件-文庫吧在線文庫
【正文】 的特點是加工質(zhì)量穩(wěn)定 ,生產(chǎn)效率較高 。 5. 圓柱齒輪零件的工藝性分析 2) 成批生產(chǎn)齒坯時 ,常采用 “ 車 拉 車 ” 的工藝方案 : (1)以齒坯外圓或輪轂定位 ,精車外圓 、 端面和內(nèi)孔 。 棒料用于小尺寸 、 結(jié)構(gòu)簡單且對強度要求低的齒輪 。 齒輪材料的選擇對齒輪的加工性能和使用壽命都有直接的影響 。 5. 典型箱體類零件加工工藝 序號 工序名稱 工序內(nèi)容 加工設(shè)備 1 鑄造 鑄造毛坯 2 熱處理 人工時效 3 油漆 噴涂底漆 4 劃線 箱蓋：根據(jù)凸緣面 A劃對合面加工線；劃頂部 C面加工線；劃軸承孔兩端面加工線 底座：根據(jù)凸緣面 B劃對合面加工線；劃底面 D加工線；劃軸承孔兩端面加工線 劃線平臺 分 離式減速箱體加工的工藝過 程 生產(chǎn)類型：小批；毛坯種類：鑄件；材料牌號： HT200。 5. 典型箱體類零件加工工藝 3．剖分式減速箱體加工定位基準的選擇 ⑴ 粗基準的選擇 一般箱體零件的粗基準都用它上面的重要孔和另一個相距較遠的孔作為粗基準，以保證孔加工時余量均勻。因為如果不先將箱體的對合面加工好，軸承孔就不能進行加工。減速箱體的主要加工表面可歸納為以下三類： ⑴ 主要平面 箱蓋的對合面和頂部方孔端面、底座的底面和對合面、軸承孔的端面等。為了消除殘余應(yīng)力，減少加工后的變形和保證精度的穩(wěn)定，所以，在鑄造之后必須安排人工時效處理。 箱體的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜 ,主要平面及孔系加工精度高 ,一般應(yīng)將粗 、 精加工工序分階段進行 ,先進行粗加工 ,后進行精加工 。 毛坯的加工余量與生產(chǎn)批量 、 毛坯尺寸 、結(jié)構(gòu) 、 精度和鑄造方法等因素有關(guān) 。 2．工藝分析 鍛造毛坯 — ?粗車 — ?調(diào)質(zhì) — ?精車 — ?劃線 — ?鉆孔 — ?銑槽 — ?檢驗 ? 0 ?3．工藝過程 5. 盤類零件的加工工藝實例 5. 盤類零件的加工工藝實例 4．工藝卡片 4．工藝卡片 5. 盤類零件的加工工藝實例 機械制造技術(shù)基礎(chǔ) 第 5章 典型零件的加工工藝 The processing technology of the typical parts 箱體類零件的加工工藝 The process technology of body parts 箱體是機器的基礎(chǔ)零件 ,它將機器中有關(guān)部件的軸 、 套 、齒輪等相關(guān)零件連接成一個整體 ,并使之保持正確的相互位置 ,以傳遞轉(zhuǎn)矩或改變轉(zhuǎn)速來完成規(guī)定的運動 。 ； ③ 材料 45鋼，調(diào)質(zhì) 220～ 240HBS。 當(dāng)內(nèi)孔的最終加工是將套裝入機座或箱體之后進行(如連桿小端襯套 )時 ,內(nèi) 、 外圓表面的同軸度公差可以較大 。 套筒類零件的外圓表面多以過盈或過渡配合與機架或箱體孔配合 ,起支承作用 。 (3)內(nèi)外圓回轉(zhuǎn)表面的同軸度公差很小 。 ③ 兩段螺紋在半精車階段車出。 ② 軸肩 G、 H、 I： ?m ；均對 M,N軸線端面圓跳動 公差為 。 對精度要求高的軸 ， 在局部淬火后或粗磨之后 ,還需進行低溫時效處理 (在 160℃ 油中進行長時間的低溫時效 )， 以保證尺寸的穩(wěn)定 。 剛性軸（ L/d≤12 ） 撓性軸（ L/d＞ 12） 5. 軸類零件的結(jié)構(gòu)特點 軸 的種類 5. 軸類零件的結(jié)構(gòu)特點 ? 軸類零件的材料 、 ? 軸類零件的材料 ?不重要的軸：普通碳素鋼 Q235Ａ 、 Q255Ａ 、 Q275Ａ等 ， 不經(jīng)熱處理； ? 一般軸類零件： 3 4 50鋼 等 ， 正火 、 調(diào)質(zhì) 、 淬火 ? 中等精度而轉(zhuǎn)速較高的軸： 40Cr等合金結(jié)構(gòu)鋼 ， 調(diào)質(zhì)和表面淬火 ? 精度較高的軸：可選用軸承鋼 GCr15和彈簧鋼 65Mn等 ， 也可選用球墨鑄鐵 ， 調(diào)質(zhì)和表面淬火 ? 對于高轉(zhuǎn)速 、 重載荷條件下工作的軸 ,選用 20CrMnTi、20Mn2B、 20Cr等低碳合金鋼或 38CrMoAl氮化鋼 ， 滲碳淬火或氮化 。 ? 為了獲得較好的綜合力學(xué)性能 ， 常要求 調(diào)質(zhì)處理 ， 一般 ? (1)毛坯余量大時 ， 調(diào)質(zhì)安排在粗車之后 、 半精車之前 ,以便消除粗車時產(chǎn)生的殘余應(yīng)力 。 外圓 Q和 P徑向圓跳動公差為 ， 軸肩 H、 G和 I端面圓跳動公差為 。其加工方案： ① 軸頸 M、 N、 P、 Q和軸肩 G、 H、 I等主要表面應(yīng)先車后磨， 主要工藝路線為：粗車 — ?調(diào)質(zhì) — ?半精車 — ?磨削。 例如 :支承回轉(zhuǎn)軸的各種形式的軸承和定位套 、 液壓系統(tǒng)中的液壓缸 、 電液伺服閥的閥套 、夾具上的鉆套和導(dǎo)向套 、 內(nèi)燃機上的氣缸套等都屬套筒類零件 ,其結(jié)構(gòu)形式如圖 416所示 。 大批量生產(chǎn)時 ,可采用冷擠壓棒料 、 粉末冶金棒料等 。 (2)通常將外圓與內(nèi)孔的幾何形狀精度控制在直徑公差以內(nèi)即可 ,較精密的可控制在直徑公差的 1／ 2～ 1／ 3,甚至更小 。 一、法蘭盤零件工藝過程 5. 盤類零件的加工工藝實例 5. 盤類零件的加工工藝實例 5. 盤類零件的加工工藝實例 5. 盤類零件的加工工藝實例 5. 盤類零件的加工工藝實例 二、接盤零件工藝過程 1. 接盤零件的主要表面及其技術(shù)要求 ① 孔 A(216。 ② 在精車之后鉆 216。 某些負荷較大的箱體采用鑄鋼件 ,某些簡易箱體為了縮短毛坯制造的周期而采用鋼板焊接結(jié)構(gòu) 。 平面面積大 ,用其定位穩(wěn)定可靠 。 箱體零件上相互位置要求較高的孔系和平面 ,一般盡量集中在同一工序中加工 ,以保證其相互位置要求和減少裝夾次數(shù) 。箱體零件人工時效的
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