【正文】 商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化?？梢?jiàn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過(guò)程，即商流過(guò)程。這種配送中心與公用配送中心 不同，它是通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供 長(zhǎng)期服務(wù)，而不是為所有客戶服 務(wù)。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看， ? 企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(zhǎng) 距離的服務(wù)。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家 “駐點(diǎn) ”，直接為客戶發(fā)貨。美國(guó)洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。 電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展 物資形態(tài)的商品，從有交換的時(shí)候開(kāi)始，就有了實(shí)體的流動(dòng)，但是物流的概念卻是在 20世紀(jì)末才引入我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，被成為 “第三利潤(rùn)源泉 ”，我國(guó)物流的發(fā)展源于傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)，隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，物流開(kāi)始應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，從而具有現(xiàn)代物流的一系列特征，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，就能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)上述多項(xiàng)甚至所有的物流功能。企業(yè) 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。 二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量 , 創(chuàng)造第三個(gè)利潤(rùn)源泉 。 系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫(kù)存量。 在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)，總是想方設(shè)法降 低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈， 人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚。綠色物流主要包含兩個(gè)方面。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。 物流一體化 物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的從生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱 策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面則使物流 企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對(duì)物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選 擇因素。配送中心應(yīng)更多地考慮 “客戶要我提供哪些 服務(wù) ”，從這層意義講，它是 “拉 ”（ Pull），而不是僅僅考慮 “我能為客戶提供哪些服務(wù) ”，即 “推 ” （ Push）。 （ 4）技術(shù)的多樣性 在這個(gè)階段有許多新技術(shù)，例如準(zhǔn)時(shí)制工作法（ Just ln Time），又如， 銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（ Pointo fsale），商店將銷售情況及時(shí)反饋給工廠的配送中心，有利 于廠商按照市場(chǎng)調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計(jì)劃，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益跨上一個(gè)新臺(tái) 階。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的局面效益。 （ 3）物流服務(wù)于商流 在 商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品并沒(méi)有因此而移動(dòng)。 2．物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 （ 1）物流保障生產(chǎn) 無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是電子商務(wù)下，生產(chǎn)的順利進(jìn)行都需要種類物流活動(dòng)的支持。 （ 4）電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求 電子商務(wù)不僅要求物流管 理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作 過(guò)程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。 4 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高 （ 1）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善 電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。至少有以下兩種情況。在商品賒銷的條件下，買(mǎi)者不是先付貸款，而是先取得商品。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟(jì)利益上原因所形成的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，過(guò)程納結(jié)果，是按一定方式在等價(jià)交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在 某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)現(xiàn)，一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。 （ 5）信息服務(wù)功能 現(xiàn)代物流是需要依靠信息技術(shù)來(lái)保證物流體系正常運(yùn)作的。商品包裝的目的是便于最后的銷售。 物流的功能 （ 1）裝卸搬運(yùn)功能 裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。同年 7月，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時(shí)，擔(dān)心新聞媒體在報(bào)道中講 PD日本人聽(tīng)不懂，于是邀請(qǐng)平原直先生同內(nèi)山九萬(wàn)先生 (日本通運(yùn)株式會(huì)社專務(wù)董事 )商議。 而隨著電子商務(wù)的不斷快速發(fā)展，物流業(yè)也一定會(huì)跟著進(jìn)一步的完善起來(lái)的，并且是根據(jù)不同行業(yè)的不同物流運(yùn)輸、傳遞、接收的模式也會(huì)相應(yīng)的得到解決與提高。物流作為電子商務(wù) “四流 ”中最為特殊的一種，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，因此，如何建立現(xiàn)代物流管理體系，加強(qiáng)對(duì)物流的管理，使其與網(wǎng) 上交易過(guò)程順利對(duì)接，以適應(yīng)電子商務(wù)的需求，已成為電子商務(wù)時(shí)代的當(dāng)務(wù)之急。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)可以進(jìn)一步降低交易成本，使得貨物運(yùn)輸配送更快捷、高效，從而實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 對(duì)于 “物流 ”的概念，不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。 此后， “物的流通 ”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。 （ 3）倉(cāng)儲(chǔ)功能 在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。 從信息的載體及服務(wù)對(duì) 象來(lái)看，該功能還可分成物流信息服務(wù)功能和商流信息服務(wù)功能。這種在流通過(guò)程中對(duì)商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門(mén)、商業(yè)部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過(guò)程更加合理化，是物流 活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。 （ 1）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。 （ 3）商流迂回，物流直達(dá)。第 二種情況是商品的投機(jī)活動(dòng)。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè) 自身為中心來(lái)管理物流的。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。 1．物流是電子商務(wù)的重要組成部分 隨著 Inter在全世界的飛速發(fā)展，電子商務(wù)作為在 Inter網(wǎng)上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛地引 起了世界各國(guó)政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。這種配送中心有由公用配送中心來(lái)進(jìn)行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù)； 也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門(mén)的物流公司進(jìn)行管理。因?yàn)榭?戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。 越來(lái)越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的 工作已延伸到