【正文】 2 27墩樁基混凝土灌注采用混凝土輸送泵輸送。 (3)打樁順序及各工序協(xié)調(diào)措施 由于 26平臺尺寸有限，為了有序且 保質(zhì)保量的完成樁基施工，在施工過程中嚴(yán)格按打樁順序圖進(jìn)行施打。 ，使孔壁滲漿或護(hù)筒底形成反穿孔。 ，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃土）混合物到塌孔處以上 1m2m，如塌孔嚴(yán)重時應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。如出現(xiàn)縮頸，采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴(kuò)大孔徑。開始灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為 3040mm，應(yīng)有足夠的混凝土儲備量，使導(dǎo)管一次埋入混凝土面 以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達(dá)到清除孔底沉渣的目的。 5)鉆孔偏斜 成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或彎曲。 造成原因：初灌時，隔水栓堵管 ： 混凝土和易性、流動性差造成離析 ： 混凝土中粗骨料粒徑過大 ： 各種機(jī)械故障引起混凝土澆筑不連續(xù)，在導(dǎo)管中停留時間過長而卡管 ： 導(dǎo)管進(jìn)水造成混凝土離析等。 2)鋼筋籠上浮 造成原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大鋼筋籠被混凝土拖頂上升 ： 當(dāng)混凝土灌至鋼筋籠下，若此時提升導(dǎo)管，導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有 1m 左右時，由于澆筑的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠的上浮 ： 由于混凝土灌注過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端未及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土在導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。 3)測量定位后要進(jìn)行復(fù)檢和監(jiān)理工程師驗收。 6)經(jīng)常保養(yǎng)和檢修設(shè)備，防止機(jī)械事故發(fā)生而影響成孔。 14)經(jīng)常檢查鉆機(jī)的水平及主動鉆桿的垂直度。 2)檢查導(dǎo)管的總長，節(jié)數(shù)。 (5)意外質(zhì)量事故處理措施 1)當(dāng)發(fā)生塌孔時，應(yīng)立即往孔內(nèi)填充粘土以封閉坍垮段。據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)外鉆孔灌注樁的事故率高達(dá) 5～ 10%。 ②孔中水頭下降，對孔壁的靜水壓力減小，導(dǎo)致局部孔壁土層失穩(wěn)坍落，造成混凝土樁身夾泥或縮頸。 加載方向 傳統(tǒng)方法試驗時，樁基一般總是整體受載荷，且加載方向與傳統(tǒng) 第 32 頁 共 150 頁 試驗規(guī)程的約定一致 ： 自反力法試驗時，樁基經(jīng)常是被分段加載，而且，經(jīng)常有上部樁體受載方向與傳統(tǒng)試驗規(guī)程的約定相反。 2)技術(shù)劣勢 復(fù)雜的技術(shù)細(xì)節(jié) 雖然自反力法對試驗環(huán)境要求比較簡單，但由于其加載位置是在樁基內(nèi)部，一旦某個很小的細(xì)節(jié)失誤，可能就會導(dǎo)致整個試驗的失敗 . 而且，不象傳統(tǒng)的加載方法，這種方法一旦失敗，就幾乎沒有補(bǔ)救的余地。 自平衡法的測試方法 本次試驗 參 照 《樁承載力自平衡測試技術(shù)規(guī)程》（ DB 32/T2911999）、 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0412020）和《建筑基樁 檢測 技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 1062020）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。 每級加載后，間隔 15min 各測讀一次，以后每隔 15min 測讀一次，累計 1h 后間隔 30min 測讀一次。如果樁的總沉降量不超過 40mm，及最后一級加載引起的沉降不超過前一級加載引起的沉降的 5 倍，則該樁可以予以檢驗。由于 鋼板樁強(qiáng)度高，施打過程損壞較小，可回收重復(fù)利用，利用率達(dá) 95%以上。即采用薄壁強(qiáng)撐的原理解決超大深基坑支護(hù)問題，由于本工程在海水中施工，橋位處水位受海潮影響較大，本工程海域?qū)俨灰?guī)則半日潮，一天兩次漲潮，兩次 落潮，風(fēng)暴潮對鋼板樁支護(hù)的沖擊力較大，浪頭較高，鋼板樁剛度 第 36 頁 共 150 頁 相對較小，易彎曲變形，為了克服這一難題，創(chuàng)新設(shè)計使用接力式雙排鋼板樁外部維護(hù)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部利用剛度較大的鋼筋混凝土腰梁結(jié)合水平、垂直型鋼組合體系相互作用，形成空間結(jié)構(gòu)體系以達(dá)到取長補(bǔ)短的作用。設(shè)計步驟如下： 圖 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟 經(jīng)計算，內(nèi)外側(cè)鋼板樁均滿足設(shè)計要求，在設(shè)計條件下有較高的安全系數(shù)，能夠保證施工期間圍堰的安全。因為最初的鋼板樁是以后鋼板樁的標(biāo)準(zhǔn)，這對施工提出了嚴(yán)格的要求，必須用經(jīng)緯儀對其位置和傾斜度細(xì)心觀察，注意避免偏心力斜向拉伸，扭轉(zhuǎn)或者鎖口處的損傷。 8)全部鋼板樁入土深度超過 10米時，可拆除導(dǎo)向架，逐個打至設(shè)計標(biāo)高。 ○ 5 鋼板樁插打的順序是，先插打內(nèi)側(cè)鋼板樁，后插打外側(cè)鋼板樁。導(dǎo)架和導(dǎo)樁采用 I40b 工字鋼 ,導(dǎo)樁長度為 12m。故采用相似于接力式雙排鋼板樁結(jié)構(gòu)形式，布設(shè)內(nèi)外兩排鋼板樁，通過相交部分的粘砂土間接傳力。 由于鋼板樁施打設(shè)備較為普及且工藝成熟，施工速度快 ，也可多臺設(shè)備同時施工，可大大縮短施工周期。同時也簡化了試驗現(xiàn)場配合 條件，為業(yè)主、設(shè)計、施工等各方提供了準(zhǔn)確可靠的試驗數(shù)據(jù)。取此終止時荷載小一級的荷載為極限荷載。 荷載由聯(lián)于 油泵 的精密壓力傳感器測定油壓，根據(jù)千斤頂率定曲線換算荷載。 自反力法做為傳統(tǒng)靜載試驗方法的延伸和補(bǔ)充，它自身擁有不可替代的優(yōu)勢。典型的措施有：樁體強(qiáng)度局部加強(qiáng)、降低樁截面載荷集中程度、采用中低壓的專業(yè)荷載箱等。 試驗原理 自反力（自平衡）測樁法，并不是一種全新的樁基靜載試驗，其代表的僅僅是在樁基內(nèi)部尋求反力的一類加載方法（或技巧），與傳統(tǒng)的試驗方法以及現(xiàn)在普遍執(zhí)行的試驗規(guī)范并不矛盾。 灌注樁的缺點(diǎn)： ①灌注樁施工工藝比打入樁復(fù)雜，容易出現(xiàn)斷樁、縮頸、混凝土離析和孔底虛土或沉渣過厚等質(zhì)量問題。 3)當(dāng)發(fā)生意外的掉鉆頭、斷鉆桿事故時，根據(jù)具體情況分別用鉤子、鋼絲繩圈套和鉆桿繞管器打撈，但處理一定要快。 5)檢查砼澆注設(shè)備的完好性。 3)井口鋼筋籠安放要穩(wěn)定，防止掉入孔內(nèi)。 10)勤觀察孔口，防止孔內(nèi)掉入異物。 2)鉆進(jìn)護(hù)筒底部時，要仔細(xì)觀察 ，防止因護(hù)筒變形而掛碰鉆頭。導(dǎo)管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在 26m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出混凝土面。為改善混凝土的和易性和 流動性 ，水下混凝土宜摻外加劑。進(jìn)入不均勻地層，鉆速要打慢檔。在護(hù)筒的適當(dāng)高度開孔，使護(hù)筒內(nèi)保持 的水頭高度。采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進(jìn)行置換。 2)縮孔 造成原因：塑性土膨脹。 ○ 2 塌孔的預(yù)防和處理 ，應(yīng)控制進(jìn)尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。 （或水），或河水、潮水上漲，或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水，或鉆孔通過砂礫等強(qiáng)透水層，孔內(nèi)水流 失等造成孔內(nèi)水頭高度不夠。當(dāng)混凝土供應(yīng)不足時，現(xiàn)場應(yīng)有一車混凝土備用，每隔 15 分鐘開一次泵，以將泵管內(nèi)混凝土更換一 次。在拔出最后一段長導(dǎo)管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。 拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過 15min。 ○ 1 導(dǎo)管下放及二次清孔 第 22 頁 共 150 頁 下放導(dǎo)管前，根據(jù)孔深配備所需導(dǎo)管，準(zhǔn)確測量并記錄所用導(dǎo)管的長度與根數(shù) ： 下放導(dǎo)管時，導(dǎo)管連接要緊密，導(dǎo)管下入孔內(nèi)后，底端宜距離孔底 ～： 導(dǎo)管應(yīng)位于鉆孔中心位置 ： 導(dǎo)管下放完畢，重新測量孔深及孔底沉渣厚度，如孔底沉渣厚度超過要求，則應(yīng)利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，直至孔底沉渣厚度達(dá)到要求。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴(yán)禁用壓氣試壓。吊筋采用兩根與主筋相同的鋼筋焊接在主筋上，采用雙面焊縫，焊縫長度不小于 5d，吊筋頂焊接鋼板與吊具連接 ,此連接可以保證 2倍以上的安全系數(shù)。 10 ○ 2 鋼筋焊接、機(jī)械連接質(zhì)量的保證措施 為保證鋼筋籠的焊接質(zhì)量，應(yīng)做到配備 8－ 10 名熟練的并持有資格證書的電焊工 ： 配置符合要求的電焊機(jī)，保證完好率達(dá) 100%： 從廠家購進(jìn)滾軋直螺紋設(shè)備，進(jìn)行加工 ： 加強(qiáng)檢驗與試驗，拒絕使用不合格品，對于檢 驗出的不合格品必須返工。結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒按設(shè)計位置焊接在末節(jié)鋼筋籠上，為避免拔除工藝護(hù)筒時對樁頂新灌混凝土造成擾動，將結(jié)構(gòu)護(hù)筒加長 50cm，承臺施工時再割除。 ○ 2 在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)和孔底沉 淀厚度，如超規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。施鉆過程中，并應(yīng)隨時檢查護(hù)筒四周填土及河床面變化，注意是否有沉陷坍塌現(xiàn)象。鉆孔前應(yīng)根據(jù)樁的布置情況，設(shè)泥漿溝、儲漿池（水上用泥漿槽或船），以使孔內(nèi)溢流出的帶碴泥漿經(jīng)沉淀后重復(fù)使用。 3)鉆孔泥漿 ○ 1 為充分發(fā)揮 泥漿的護(hù)壁和排渣作用，并提高鉆孔效率，本工程對泥漿的主要指標(biāo)要求如下： 泥漿相對密度：粘土層 ～ ，砂層 ～ 黏度：對粘性土 16～ 22（ Pa 2 27墩 鋼護(hù)筒下沉采用振動錘振動 下沉 ，若鋼護(hù)筒不能沉放到所需深度，必要時可配以在護(hù)筒內(nèi)用空氣吸泥機(jī)吸泥 ， 護(hù)筒外壁輔以高壓射水下沉。土方筑島平面布置形式見 圖 ～圖 。 2 25墩采用 土方筑島法構(gòu)筑施工平臺， 2 27墩采用鋼管樁平臺， 24～ 25墩筑島平臺通過土方便道連通北岸海擋， 25墩筑島平臺與 26墩鋼平臺間設(shè)置一座鋼便橋， 27墩至南岸海擋間搭設(shè)鋼便橋。 通過課題的研究獲得了明顯的社會和經(jīng)濟(jì)效益，共產(chǎn)生以下幾項經(jīng)濟(jì)與社會效益： （ 1）經(jīng)過分析，在確保圍堰施工安全的情況下， 2 個承臺施工周期相對于原雙壁鋼圍堰共提前約 55天 ： （ 2）杜絕了其他工程事故，保證了圍堰安全施工，社會效益明顯 ： 同時節(jié)約大量的鋼材， 2個深基坑共計節(jié)約鋼材費(fèi)用達(dá)到 1200 萬 元 ： （ 3）合理確定鉆孔樁內(nèi)泥漿參數(shù)，加設(shè)水力旋流器及大功率泥漿泵共節(jié)約工期 天，增加了泥漿的循環(huán)率，將對環(huán)境的影響降至最低 。最終形成樁孔，并在其內(nèi)放 第 6 頁 共 150 頁 置鋼筋籠、灌注混凝土而成樁。 主橋承臺埋置深、體積大、大體積混凝土質(zhì)量控制嚴(yán)格 第 5 頁 共 150 頁 主橋承臺最大尺寸為 ，面積相當(dāng)于三個籃球場大小，單個承臺混凝土量 6135m3，承臺最大埋置深度為 （潮位高程 ，水下最大埋深 17m）。 基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，水中樁基鉆孔深度 ，直徑 。且該工程主橋處于永定新河、薊運(yùn)河下游與渤海交口處，海水深度 ,汛期洪水兇猛，冬季流冰巨大，流冰厚度最厚達(dá) 80cm,河床下土質(zhì)多為淤泥質(zhì)亞砂土，該項目多個工程部位施工工藝屬于新型技術(shù)且難度較高，同時具有應(yīng)用的廣泛性。工程由濱海新區(qū)投資控股有限公司投資興建，天津市市政工程研究設(shè)計院設(shè)計，中國建筑股份有限公司總承包，中國建筑第六工程局有限公司承建。 應(yīng)用實(shí)例及推廣前景 ................................................................................................141 科技查新 報告 ..........................................................................................................143 工程應(yīng)用證明 ..........................................................................................................144 質(zhì)量證明 .........................................................................................................145 安全證明 .........................................................................................................145 工期證明 .........................................................................................................145 工程照片 .................................................................................................................145 附 件 ..........................................................................................................................146 第 1 頁 共 150 頁 前 言 技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)革 命，交通基建脈動城市發(fā)展。跨徑在 150米內(nèi)的連續(xù)梁橋 的設(shè)計施工 已較為 成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小 ，因而 使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用 。其橋跨布置為（ 23 30m） +（ 3 35m） +（ 33 30m） +（ 23 50m） + 第 2 頁 共 150 頁 （ 100m+160m+100m） +（ 2 46m） +（ 2 30m）。 第 3 頁 共 150 頁 概 述 第 4 頁 共 150 頁