國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 書 》 ? 貨幣危機(jī)導(dǎo)致 IMF廢除美元作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)貨幣的法定地位，而采用 SDR作計(jì)算單位。 華沙體制九個(gè)文件并存引起的問(wèn)題： ? 各公約： ? 對(duì)華沙公約規(guī)則作出 部分修訂 ， ? 但 各自 構(gòu)成一個(gè) 獨(dú)立 的公約。 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 增加了 “ 第五種管轄權(quán) ” ——旅客常住地法院 對(duì)責(zé)任限額采用了 “伸縮條款 ” ——每 5年 進(jìn)行一次 復(fù)審 強(qiáng)制 承運(yùn)人投保 責(zé)任險(xiǎn) 列入了 先行付款 人道主義的條款 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 ? 1999年 5月 28日在加拿大蒙特利爾通過(guò)； 2023年 達(dá)到法定的生效國(guó)家數(shù)，同年 11月 4日 正式 生效 。 （延誤： 21日） ? 人身?yè)p害： 2年。 ? 賠償數(shù)額的確定依據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)國(guó)內(nèi)法的規(guī)定 ： 7萬(wàn) 元人民幣；自理行李和隨身攜帶物品 ， 每位旅客不超過(guò)人民幣 2023元 ， 旅客的托運(yùn)行李全部或部分損壞 、 丟失 ， 賠償金額每公斤不超過(guò)人民幣 50元 。 ? 機(jī)上旅客 155人 ， 機(jī)組 11人 ， 共 166人 。 ? 查看客票后發(fā)現(xiàn)： ? 中國(guó)內(nèi)地旅客持中國(guó)民航國(guó)內(nèi)票； ? 外國(guó)人 、 華人 、 華僑持中國(guó)民航國(guó)內(nèi)票； ? 一名加拿大華人 、 一名加拿大華僑和一名中國(guó)廣州人持在多倫多某旅行社開具的泛美航的客票； ? 一名美國(guó)旅客持在紐約開具的泛美航的客票 。 ? 國(guó)航簽署了 《 吉隆坡協(xié)議 》 ， 所依據(jù)的法律將不再是 《 華沙公約 》 或 《 海牙議定書 》 ，而是受害旅客的住所地法即韓國(guó)法 。 ? 旅客已辦理聲明價(jià)值的 ， 按聲明價(jià)值賠償 。 目前我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的主要內(nèi)容。 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 賠償責(zé)任范圍 ： ① 旅客人身傷亡 ； ②行李、貨物滅失、損壞； ③延誤 航空運(yùn)輸中 ? 包括精神損害嗎？ 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 歸責(zé)原則： 客、貨運(yùn) ：嚴(yán)格責(zé)任制； 承運(yùn)人的免責(zé)條件 （ P23 238） 延誤 ：推定過(guò)失責(zé)任制； 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 責(zé)任限額 ： ? 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸： 旅客傷亡： 165。（公約簽署當(dāng)日， 1SDR≈ 165。 1995年 《 華盛頓協(xié)議 》 和 《 吉隆坡協(xié)議 》 ? 1992年日本航空的沖擊波 用變更 “ 旅客運(yùn)輸條件 ” 的方式對(duì) “ 國(guó)際航空運(yùn)輸 ” 的賠償責(zé)任作出 “ 兩層安排 ” ： 客運(yùn)責(zé)任限額： 每位旅客 10萬(wàn) SDRS，適用嚴(yán)格責(zé)任原則； 超過(guò) 10萬(wàn) SDRS，適用推定過(guò)失責(zé)任原則。 增加了一個(gè)可訴法院： 旅客常住地法院。 1955年 《 海牙議定書 》 簡(jiǎn)化了有關(guān)運(yùn)輸憑證的要求； 增加了突破責(zé)任限額的前提 ——故意不當(dāng)行為 ——的定義； 乘客傷亡賠償責(zé)任限額增加了一倍 :$16600。 適用范圍 ：國(guó)際航空運(yùn)輸；連續(xù)運(yùn)輸 國(guó)際航空 運(yùn)輸憑證 ：客票、行李票、航空貨運(yùn)單（初步證據(jù)）。 1929年 《 華沙公約 》 ? 損
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