【正文】 QAP7:NATO基本檢驗(yàn)要求 8 ? 1969ANSI/ASQC C1:質(zhì)量計(jì)劃通用要求 ?1972防衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn) 05/21:質(zhì)量體系要求 ?1974BS 5179:QA 體系動(dòng)作和評(píng)估指南 ?1975CSA Z299:質(zhì)量體系 ?1979BS 5750:質(zhì)量體系 ?1979ANSI/ASQC :質(zhì)量體系通用指南 ?1981福特的 Q101 ?1983克萊斯勒的供方質(zhì)量保證手冊(cè) ?1987通用汽車的北美創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) ?1987ISO 9000體系標(biāo)準(zhǔn) ?1994QS 9000第一版 ?1995QS 9000第二版 ?1998QS 9000第三版 9 ? TS16949質(zhì)量體系要求的基本目的 ,是建立基本質(zhì)量體系 ,持續(xù)的改進(jìn)質(zhì)量 ,加強(qiáng)對(duì)缺陷的預(yù)防,減少在供應(yīng)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)質(zhì)量波動(dòng)并降低采購(gòu)成本 ,確保采購(gòu)產(chǎn)品的質(zhì)量 ,最終使顧客、供方和三大汽車公司都受益。 — 實(shí)施方法：美國(guó)三大汽車公司 、 卡車制造公司以及其他采用 TS16949的企業(yè)應(yīng)向供方提出 ， 建立以 TS16949為框架的行之有效的質(zhì)量體系的要求 ， 并使其文件化來實(shí)施和維持 。 ⑤ 術(shù)語解釋：給出了有關(guān)質(zhì)量體系及其論證方面的 85條術(shù)語的解釋 。 修改后的 QSA中針對(duì)第三版本 TS16949中的每一個(gè)強(qiáng)制性要求和推薦采用的方法都相應(yīng)地列出了問題 。 在美國(guó)三大汽車公司的推動(dòng)下 ， 世界各地對(duì)TS16949的反應(yīng)非常熱烈 。 因此 ， 只有獲得 TS16949認(rèn)證 ， 才能成長(zhǎng)地成為世界主要汽車公司的零部件供應(yīng)企業(yè) 。 許多第一層次的供應(yīng)商強(qiáng)烈建議由第三方 TS16949認(rèn)證機(jī)構(gòu)實(shí)施對(duì)其分供方的質(zhì)量體系評(píng)價(jià) 。因此，美國(guó)的三大汽車公司建議，企業(yè)在申請(qǐng) TS16949認(rèn)證的同時(shí)也 ISO9000的認(rèn)證，使這兩項(xiàng)認(rèn)證工作同步進(jìn)行。 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督愕和原機(jī)械工業(yè)部從提高企業(yè)技術(shù)和管理水平的角度和國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展的角度對(duì) TS16949給予了充分的重視。 促進(jìn)并加強(qiáng)貿(mào)易伙伴間及其供方間的合作，提高在企業(yè)運(yùn)作方面的一致性； 處理成員中現(xiàn)有的和潛在的具有共性的事務(wù)，運(yùn)用新技術(shù)提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率； 促進(jìn)現(xiàn)有企業(yè)管理方法的應(yīng)用； 36 與其他行業(yè)、政府部門、學(xué)校和技術(shù)組織的合作與交流。 1995年 2月推出了第二版，最新的第 40 三版于 1998年 3月推出，于 1999年 1月 1日后取代所人的舊版本。 TS16949標(biāo)準(zhǔn)僅適用于直接向簽署 TS16949標(biāo)準(zhǔn)的整車廠提供下述產(chǎn)品或服務(wù)的所有內(nèi)、外供方現(xiàn)場(chǎng)：生產(chǎn)材料；生產(chǎn)或維修零件；熱處理、噴漆、電鍍或其他最終服務(wù)。 以上參考手冊(cè) (特別是前六個(gè) ),均在 TS16949標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)被引用 ,其中包括大量為供方使用的表格。 ISO9001： 2023標(biāo)準(zhǔn)要求，將“失效模式和效果分析”作為一種策劃工具并建議使用“防錯(cuò)”技術(shù)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。 TS16949標(biāo)準(zhǔn)與 ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的另一點(diǎn)較大區(qū)別是：TS16949標(biāo)準(zhǔn)更關(guān)注產(chǎn)品安全和政府、安全與環(huán)保法規(guī)要求，因?yàn)槿蠊鞠Ｍ涔┓綉?yīng)是正規(guī)和守 50 法的，他們承擔(dān)不起因法律原因失去供應(yīng)商而帶來的損失。 46 TS16949標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是一套而不是一個(gè)孤立的文件，除質(zhì)量體系要求 TS16949標(biāo)準(zhǔn)外，還包括以下配套手冊(cè)： 質(zhì)量體系評(píng)定指南（ QSA），第二版 1998年 3月； 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃（ APQP）參考手冊(cè)，第一版 1994年； 潛在的失效模式和效果分析（ FMEA）手冊(cè)，第二版 1995年 2月； 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（ PPAP）手冊(cè)，第二版 1995年； 測(cè)量系統(tǒng)分析（ MSA）參考手冊(cè)，第二版 1995年 2月； 47 統(tǒng)計(jì)過程控制（ SPC）參考手冊(cè)，第一版 1992年； 半導(dǎo)體補(bǔ)充件（ SS），第一版 1995年 4月； 工裝和設(shè)備補(bǔ)充件（ TE），第一版 1996年 7月； 機(jī)器與設(shè)備制造的可靠性和維修性指南，第一版1993年。例如，供方選擇與強(qiáng)烈推薦性要求不同的其他方法是，必須能夠表明其方法可滿足 TS16949標(biāo)準(zhǔn)的意圖。到 1992年，該小組明確了其努力的方向?yàn)閰f(xié)調(diào)三大汽車公司對(duì)其主要供方的質(zhì)量體系手冊(cè)和評(píng)定方法的要求，并同意接受三大公司在此基礎(chǔ)上各自針對(duì)其公司、特定部門、特定產(chǎn)品制定特定的要求。 34 世界汽車工業(yè)團(tuán)體（ IASG）是由以下方面的代表組成的組織： ? 三大汽車公司供方質(zhì)量要求工作組（ SQRTF）的代表； ? 三大汽車公司授權(quán)的認(rèn)可機(jī)構(gòu)的代表； TS16949認(rèn)證機(jī)構(gòu)，目前由認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)獨(dú)立協(xié)會(huì)（ IAAR）和國(guó)際獨(dú)立論證組織（ IIOC）委派的5名代表組成； 第一層次的供方。通用公司要求所有的第一層次的供應(yīng)商必須在 1997年 12月 31日前通過 QS9000認(rèn)證等。美國(guó)三大汽車公司授權(quán)的認(rèn)可機(jī)構(gòu)，共有包括中國(guó) CNACR在內(nèi)的 22家認(rèn)可機(jī)構(gòu)，由這些認(rèn)可機(jī)構(gòu)認(rèn)可的 TS16949認(rèn)證機(jī)構(gòu)共有 120家。 因此 ， 我國(guó)的汽車總裝廠若能在該標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上向供應(yīng)零部件企業(yè)提出自己的供應(yīng)要求 ， 則能夠在較短的時(shí)間內(nèi)提高我國(guó)的整車產(chǎn)品質(zhì)量 ， 同時(shí)也可以帶動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品鏈的質(zhì)量水平得到提升 。 TS16949質(zhì)量體系 ， 能夠引導(dǎo)企業(yè)持續(xù)地改進(jìn)質(zhì)量 ， 加強(qiáng)缺陷預(yù)防 ， 減少在供應(yīng)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)質(zhì)量波動(dòng)及浪費(fèi) 。 1994年8月 ， 三大公司在北美向供應(yīng)商分發(fā)了 TS16949標(biāo)準(zhǔn)（ 第一版 ） ， 隨后與數(shù)家鑒定機(jī)構(gòu)及認(rèn)可的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議 ， 推行 TS16949認(rèn)證 。 第二版已于 1999年 1月 1日被廢止 ， 現(xiàn)實(shí)施 1998年8月出臺(tái)的第三版 。 13 ③ 第二部分：顧客的特殊要求 。 — 目的：一是向供方提出美國(guó)三大汽車公司 、 卡車制造公司以及其他受供所期望的基本的質(zhì)量體系的要求 。 在這種情況下 ， 許多的歐洲國(guó)家都紛紛制定了適用于本國(guó)汽車