【正文】 、二汽和上汽等汽車集團?！柏S田生產(chǎn)方式”為豐田、也為日本取得了巨大經(jīng)濟效益，并被世界各國企業(yè)界所仿效。 54 汽車概論 ?汽車出口 1970年 100多萬輛， 1977年 400萬輛，1985年達 675萬輛。 57 汽車概論 58 汽車概論 （ 4）中國汽車工業(yè)崛起 ? 國家重視汽車工業(yè)。 （ 2）汽車年產(chǎn)量 61 國家 產(chǎn)量（萬輛） 排名 中國 1 美國 2 日本 3 德國 4 韓國 5 印度 6 巴西 7 墨西哥 8 泰國 9 加拿大 10 2023年世界汽車產(chǎn)量排名 汽車概論 62 2023年世界汽車制造商汽車銷量排名 名次 汽車制造商 銷量（萬輛） 1 豐田 2 通用 3 大眾 907 4 雷諾 日產(chǎn) 810 5 現(xiàn)代 起亞 712 6 福特 7 菲亞特 克萊斯勒 421 8 本田 9 標致雪鐵龍 10 鈴木 汽車概論 （ 3）汽車市場競爭依然激烈 ?汽車市場競爭依然激烈，重點在亞洲。 ? 汽車新結(jié)構(gòu)新技術(shù)：汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機高壓共軌技術(shù)等已進入實際運用階段。我國在加入 WTO前與各成員國談判而簽定的各種協(xié)議和作出的各種承諾，無疑將對我國的“幼稚”產(chǎn)業(yè)形成強大的沖擊，其中，汽車工業(yè)正是首當(dāng)其沖的產(chǎn)業(yè)。此外，由于中國將給予工業(yè)品方面全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)，這意味著跨國公司可以不通過中國的中間商直接從事進出口貿(mào)易以及擁有分銷、批發(fā)、售后服務(wù)、維修、保養(yǎng)、運輸?shù)扰c市場營銷有關(guān)的全程服務(wù)。 可以看出， WTO中的主要條款與我國現(xiàn)行汽車政策之間矛盾的焦點在于市場 準入方面，我國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在投資、技術(shù)、服務(wù)、貿(mào)易等領(lǐng)域限 制國外企業(yè)的進入，恰恰與 WTO的基本原則相對立。 汽車概論 ?過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至 25％，但不會所有車型稅率都為 25％。而夏利、奧拓的部分車型 1999年以來已降至 5萬元 人民幣以內(nèi)。 80 汽車概論 零部件方面： ?加入 WTO以后，零部件進口平均關(guān)稅將由目前的35%降至 10%。大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，普遍成本高，效益差，基本 不具備國際競爭力。 84 汽車概論 從宏觀的角度看 ?股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓 出汽車企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。因此，加入 WTO以后，對我國現(xiàn)有零部件行業(yè)的“ 散 ” 、 “ 亂 ” 、 “ 差 ” 進行 “ 整合 ” 在所難免。目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國內(nèi)汽車行業(yè)中屬技 術(shù)力量較強的，但自主轎車開發(fā)能力與國際水平差距大。 91 汽車概論 零部件的國產(chǎn)化 ? 零部件國產(chǎn)化政策的調(diào)整， 將是我國加入 WTO 以后對汽車零部件調(diào)整政策 的一個核心問題，從某種程度上講，國產(chǎn)化政策調(diào)整對零部件企業(yè)的影響大大超 過關(guān)稅調(diào)整對企業(yè)的影響。 93 汽車概論 從產(chǎn)品本身的特點看： ? 轎車零部件按其產(chǎn)品特征可以分為鑄鍛毛坯件、大型 結(jié)構(gòu)件、高技術(shù)功能件和一般小件。在中外合資企業(yè)中，又有同汽車跨國零部 件公司的合資，同非汽車公司的合資，相比較而言，入關(guān)對它們的沖擊較小，而 對于其它所有制類型的企業(yè)，則有較大程度的沖擊。 98 汽車概論 ? 我國現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過多 年的努力，在全國建立了較為完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競爭優(yōu)勢 ，這是競爭對手在短時期內(nèi)無法做到的。由于上汽集團有大幅下調(diào)價格的空間，而中國汽車工業(yè)仍有一定的保護期， 這樣，上汽集團逐步調(diào)整價格的空間就更大，因此即使考慮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素， 上汽集團對加入 WTO的承受力在我國七大汽車集團中仍是最強的。經(jīng)企業(yè)積極 要求，國家今年批準一汽集團 78億元債轉(zhuǎn)股方案， 12月 2日已簽訂了框架協(xié)議。 106 汽車概論 已進入中國整車生產(chǎn)、銷售的跨國公司將采取的措施是： ? （ 1）進一步要求降低配套零部件價格，使整車的降價轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御 其他沒有進入到中國整車市場的其他國外跨國公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。 ? （ 2）獨資辦企業(yè)，福特等公司可能采取這一策略，對于跨國公司來講，合資 的成本太高，一旦允許，就采取獨資形式，其實質(zhì)同現(xiàn)有的合資企業(yè)競爭。 111 汽車概論 ?對于沒有進入中國零部件行業(yè)的跨國企業(yè)，是通過合資方式還是貿(mào)易方式， 取決于近期的成本比較和遠期對中國汽車市場規(guī)模的戰(zhàn)略評價。 目前幾大轎車生產(chǎn)廠家除上海大眾接近規(guī)模生產(chǎn)水平外，其他廠家差距尚大。近年來汽車工業(yè)巨頭之間 的合并接二連三。 117 汽車概論 要求企業(yè)加強自身的管理 ? 入世后，要求企業(yè)在質(zhì)量控制，成本控制、減員增效等方面多下功夫，優(yōu)化 資源配置，進行內(nèi)部整合，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量；加大在科研開發(fā)上的投入， 提高技術(shù)水平；擴大自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，強化服務(wù)手段。 ? 第二次 1936年冬以官僚資本為首，集資 600萬元籌建中國汽車工業(yè)公司， 1937年春，株洲開始建廠，然而，“八 ? 1975年 6月東風(fēng)兩噸半越野車投產(chǎn)， 1978年 7月東風(fēng)五噸載貨汽車投產(chǎn)。 產(chǎn)品升級換代。上海大眾公司成立，與德國大眾合資生產(chǎn)桑塔納系列轎車，拉開了大量生產(chǎn)轎車的序幕。合資企業(yè)的汽車年產(chǎn)量，占全行業(yè)總產(chǎn)量的 30%以上。 131 汽車概論 壯大開拓階段（ 2023年至今） ?這一階段主要表現(xiàn)為我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展、自主品牌迅速崛起和對海外的開拓。 ? 蝴蝶效應(yīng)指一件表面上看來毫無關(guān)系、非常微小的事情，可能帶來巨大的改變。 ? 這場能量巨大的“蝴蝶效益”式危機，很快地影響到汽車行業(yè)。以 2023年為例，日本22家汽車企業(yè)生產(chǎn)了 1148萬輛汽車，美國 19家汽車企業(yè)生產(chǎn)了 1126萬輛汽車，而我國 100多家企業(yè)才生產(chǎn)了 728萬輛汽車，其中近半數(shù)的企業(yè)年產(chǎn)量不足 1萬輛，產(chǎn)量在 1000輛以下的企業(yè)有 32家，合計生產(chǎn)6581輛，只占總產(chǎn)量的萬分之九，這些企業(yè)無法參與國際汽車工業(yè)的競爭。 ?汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。 126 汽車概論 127 加強輕微（含微型）汽車生產(chǎn)。 ? 1980年，全國民用汽車保有量 169萬輛，其中載貨汽車 148萬輛，基本形成了我國汽車工業(yè)體系。 121 汽車概論 創(chuàng)建階段（ 19491965） ? 第一汽車廠于 1953年 7月在長春破土動工。 ? 1902年，袁世凱為了取悅慈禧太后，從香港進口了一輛由美國人設(shè)計制造的汽車送給她。 116 汽車概論 ? 國家目前正在籌劃重點支持三至四家汽車集團調(diào)整政策，支持它們進一步與 國外大型汽車集團全面合資生產(chǎn)產(chǎn)品。但目前我國的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入 WTO以 后，將很難在激烈的市場競爭面前同國際汽車企業(yè)相抗衡。據(jù)統(tǒng)計，各級政府部門規(guī)定的各種收費政策達 200余種，占轎車實 際零售價的 20～ 50％，由此導(dǎo)致車價高出國際市場價格一倍以上。 110 汽車概論 已經(jīng)進入中國零部件行業(yè)的跨國企業(yè)要求： ? （ 1）采取一定的保護措施，在保護時，應(yīng)區(qū)別對待。為了抵御進口產(chǎn)品快速進入中國市場，在入 關(guān)初期，它們要求進口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車， 還可包括零部件。一汽、東風(fēng)汽車集團相繼提拔了年富力 強的領(lǐng)導(dǎo)，對集團內(nèi)部的機構(gòu)進行了一系列重大改革，使得部室機構(gòu)和人員大大 減少。一汽集團 債轉(zhuǎn)股后，德國大眾公司擬回購一汽集團股份，與一汽集團全面合作，目前正在 談判中。 ? 因為轎車是我國加入 WTO以后沖擊最大的汽車產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)品構(gòu)成看，由 于上汽集團的轎車幾乎占該集團汽車產(chǎn)量的 100％，因此它面臨的沖擊最大。 97 汽車概論 ? 汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場競爭格局將發(fā)生變化。而高技術(shù)功能件，如電 子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)等高技術(shù)件，這些零部件的技術(shù)完全掌握 在跨國公司手中，我國零部件企業(yè)不具備競爭優(yōu)勢。在國產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國產(chǎn)化方面，許 多企業(yè)以國產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開發(fā)。 產(chǎn)品生命周期縮短對我國新 產(chǎn)品將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)，特別是對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟的零部件項目。 87 汽車概論 1）產(chǎn)品方面：我國現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進國外的車型，其中上海別克、廣州本 田、一汽大眾奧迪 A神龍富康、上海大眾帕薩特 B陷等具有 90年代水平，其余如 普通桑塔納、捷達、夏利、奧拓等屬 80年代水平。 85 汽車概論 從微觀的角度看 ? 投資政策調(diào)整的影響并非完全對我國汽車企業(yè)不利。 一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國產(chǎn)化。 81 汽車概論 我國汽車零部件工業(yè)總體滯后主機的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。 79 汽車概論 ?國產(chǎn)與進口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國外轎車品種、規(guī)格 之多，對消費需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國產(chǎn)轎車所不能比擬的。即使 2023年中國進口車關(guān)稅降至 25％， 這輛車的國內(nèi)實際價最多不過降低 9萬元。另外，還包括商檢費用、運輸費用、金融 費用以及選裝件價格、經(jīng)銷商費用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費用。 73 汽車概論 我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策或規(guī)定 ?貨物貿(mào)易方面：對進口汽車有數(shù)量限制，并征收 10％的消費稅， 15%的車輛 購置費；整車進口平均關(guān)稅為 55％，其中，轎車、輕型車整車進口征收 80～ 100% 的進口關(guān)稅，零部件進口平均關(guān)稅為 35％。但與相關(guān)國家相比，關(guān)稅仍在較高水平。可以預(yù)見，加入 WTO后，我國不僅在貿(mào)易政策要與國際接軌，而且整個經(jīng)濟體制的市場化進程將加速。 ? 普及電子化、智能化控制技術(shù)： 80年代初，電子設(shè)備只占汽車成本的 2%，而目前已達到 20%以上，許多中高檔轎車上采用 了十幾個甚至二十幾個電控單元。 ? 我國汽車產(chǎn)量快速增長。 70年代政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，使韓國的汽車工業(yè)獲得飛速發(fā)展。根據(jù)國內(nèi)資源和汽車市場有限的國情，制定國際化目標，開發(fā)出皇冠、雷克薩斯、佳美以及本田雅閣等著名品牌，獲得了極大的成功。 52 汽車概論 ? 豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎和繼承人創(chuàng)造了風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”（ TPS） ,也稱精益生產(chǎn)方式，其基本思想是 。 ?1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破 1000萬輛，超過北美汽車產(chǎn)量。 47 汽車概論 ? 德國大眾汽車公司 1973年開發(fā)出高爾夫（ Golf）牌汽車，采用水冷四缸發(fā)動機， ，前輪驅(qū)動，輕量化底盤，兩廂，溜背式造型，內(nèi)部空間寬敞，最高車速達到 140km/h，后來換裝了 。 44 汽車概論 （ 2）歐洲微型汽車開發(fā)取得重大成功 ?針對美國車型體積大、油耗高、價格貴等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的微型汽車，符合戰(zhàn)后歐洲的經(jīng)濟條件和人們需要。 41 通用集團旗下汽車品牌 —— 別克（ Buick），大宇（ Daewoo）、雪佛蘭（ Chevrolet）、凱迪拉克（ Cadillac）、龐迪亞克（ Pontiac）、奧茲莫比爾（ Oldsmobile）、歐寶（ Opel）、沃克斯豪爾（ Vauxhall）、霍頓（ Holden）、悍馬（ Hummer）、薩博（ Saab）、 GMC、土星（ Saturn）等，擁有鈴木（ Suzuki）、五十鈴（ Isuzu）和斯巴魯（ Subaru）的股份 汽車概論 （ 6）克萊斯勒汽車公司汽車品牌 ?克萊斯勒率先采用“液壓式”制動系統(tǒng)；開發(fā)了氣流型小汽車、前置式駕駛室設(shè)計、高壓縮比發(fā)動機。當(dāng)時一個工人工作不到四個月就可以買一輛 T型車，因此，深受人們歡迎，供不應(yīng)求。1900年生產(chǎn)的標致 28型汽車，該車速度已達35Km/h。 勒瓦索（ Panhardet Levassor簡稱 PL）公司購買了戴姆勒的許可證，開始生產(chǎn)汽車。 1887年將其生產(chǎn)的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾 奧托制成了一臺往復(fù)活塞式汽油機，人稱 Otto機，為現(xiàn)代汽油汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。隨著時代的進步，概念車已經(jīng)從高科技、強動力走向低耗能、求環(huán)保，例如標榜零消耗、零污染的葉子概念車。 TMC（豐田公司）為了打造一個豪華品牌，并使此豪華品牌既可以打動年輕消費群，同時也可以吸引到成熟的富裕人群。所以才會出現(xiàn)車輛的更新?lián)Q代。 15 汽車概論 B 、 考慮使用條件的復(fù)雜性 為了使設(shè)計的汽車更具競爭力，設(shè)計中就要充分考慮其對復(fù)雜多變的使用條件的適應(yīng)性。 ? 有一個“中國汽車召回網(wǎng)”，近期召回的汽車新聞都有。 ? 涉及許多基礎(chǔ)理論。 (P39） 9 汽車概論 （ 4）機械自動化 ? 汽車產(chǎn)量的增加促使其生產(chǎn)過程自動化，自動化提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，并保證產(chǎn)品品質(zhì)的均一。在零件的設(shè)計過程中必須