【正文】 、二汽和上汽等汽車集團(tuán)?！柏S田生產(chǎn)方式”為豐田、也為日本取得了巨大經(jīng)濟(jì)效益，并被世界各國(guó)企業(yè)界所仿效。 54 汽車概論 ?汽車出口 1970年 100多萬輛， 1977年 400萬輛，1985年達(dá) 675萬輛。 57 汽車概論 58 汽車概論 （ 4）中國(guó)汽車工業(yè)崛起 ? 國(guó)家重視汽車工業(yè)。 （ 2）汽車年產(chǎn)量 61 國(guó)家 產(chǎn)量（萬輛） 排名 中國(guó) 1 美國(guó) 2 日本 3 德國(guó) 4 韓國(guó) 5 印度 6 巴西 7 墨西哥 8 泰國(guó) 9 加拿大 10 2023年世界汽車產(chǎn)量排名 汽車概論 62 2023年世界汽車制造商汽車銷量排名 名次 汽車制造商 銷量（萬輛） 1 豐田 2 通用 3 大眾 907 4 雷諾 日產(chǎn) 810 5 現(xiàn)代 起亞 712 6 福特 7 菲亞特 克萊斯勒 421 8 本田 9 標(biāo)致雪鐵龍 10 鈴木 汽車概論 （ 3）汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈 ?汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，重點(diǎn)在亞洲。 ? 汽車新結(jié)構(gòu)新技術(shù)：汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)等已進(jìn)入實(shí)際運(yùn)用階段。我國(guó)在加入 WTO前與各成員國(guó)談判而簽定的各種協(xié)議和作出的各種承諾，無疑將對(duì)我國(guó)的“幼稚”產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)大的沖擊，其中，汽車工業(yè)正是首當(dāng)其沖的產(chǎn)業(yè)。此外，由于中國(guó)將給予工業(yè)品方面全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)，這意味著跨國(guó)公司可以不通過中國(guó)的中間商直接從事進(jìn)出口貿(mào)易以及擁有分銷、批發(fā)、售后服務(wù)、維修、保養(yǎng)、運(yùn)輸?shù)扰c市場(chǎng)營(yíng)銷有關(guān)的全程服務(wù)。 可以看出， WTO中的主要條款與我國(guó)現(xiàn)行汽車政策之間矛盾的焦點(diǎn)在于市場(chǎng) 準(zhǔn)入方面，我國(guó)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在投資、技術(shù)、服務(wù)、貿(mào)易等領(lǐng)域限 制國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入，恰恰與 WTO的基本原則相對(duì)立。 汽車概論 ?過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至 25％，但不會(huì)所有車型稅率都為 25％。而夏利、奧拓的部分車型 1999年以來已降至 5萬元 人民幣以內(nèi)。 80 汽車概論 零部件方面： ?加入 WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35%降至 10%。大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍成本高，效益差，基本 不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 84 汽車概論 從宏觀的角度看 ?股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓 出汽車企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。因此，加入 WTO以后，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有零部件行業(yè)的“ 散 ” 、 “ 亂 ” 、 “ 差 ” 進(jìn)行 “ 整合 ” 在所難免。目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中屬技 術(shù)力量較強(qiáng)的，但自主轎車開發(fā)能力與國(guó)際水平差距大。 91 汽車概論 零部件的國(guó)產(chǎn)化 ? 零部件國(guó)產(chǎn)化政策的調(diào)整， 將是我國(guó)加入 WTO 以后對(duì)汽車零部件調(diào)整政策 的一個(gè)核心問題，從某種程度上講，國(guó)產(chǎn)化政策調(diào)整對(duì)零部件企業(yè)的影響大大超 過關(guān)稅調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響。 93 汽車概論 從產(chǎn)品本身的特點(diǎn)看： ? 轎車零部件按其產(chǎn)品特征可以分為鑄鍛毛坯件、大型 結(jié)構(gòu)件、高技術(shù)功能件和一般小件。在中外合資企業(yè)中，又有同汽車跨國(guó)零部 件公司的合資，同非汽車公司的合資，相比較而言，入關(guān)對(duì)它們的沖擊較小，而 對(duì)于其它所有制類型的企業(yè)，則有較大程度的沖擊。 98 汽車概論 ? 我國(guó)現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過多 年的努力，在全國(guó)建立了較為完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短時(shí)期內(nèi)無法做到的。由于上汽集團(tuán)有大幅下調(diào)價(jià)格的空間，而中國(guó)汽車工業(yè)仍有一定的保護(hù)期， 這樣，上汽集團(tuán)逐步調(diào)整價(jià)格的空間就更大，因此即使考慮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素， 上汽集團(tuán)對(duì)加入 WTO的承受力在我國(guó)七大汽車集團(tuán)中仍是最強(qiáng)的。經(jīng)企業(yè)積極 要求，國(guó)家今年批準(zhǔn)一汽集團(tuán) 78億元債轉(zhuǎn)股方案， 12月 2日已簽訂了框架協(xié)議。 106 汽車概論 已進(jìn)入中國(guó)整車生產(chǎn)、銷售的跨國(guó)公司將采取的措施是： ? （ 1）進(jìn)一步要求降低配套零部件價(jià)格，使整車的降價(jià)轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御 其他沒有進(jìn)入到中國(guó)整車市場(chǎng)的其他國(guó)外跨國(guó)公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。 ? （ 2）獨(dú)資辦企業(yè)，福特等公司可能采取這一策略，對(duì)于跨國(guó)公司來講，合資 的成本太高，一旦允許，就采取獨(dú)資形式，其實(shí)質(zhì)同現(xiàn)有的合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。 111 汽車概論 ?對(duì)于沒有進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)，是通過合資方式還是貿(mào)易方式， 取決于近期的成本比較和遠(yuǎn)期對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的戰(zhàn)略評(píng)價(jià)。 目前幾大轎車生產(chǎn)廠家除上海大眾接近規(guī)模生產(chǎn)水平外，其他廠家差距尚大。近年來汽車工業(yè)巨頭之間 的合并接二連三。 117 汽車概論 要求企業(yè)加強(qiáng)自身的管理 ? 入世后，要求企業(yè)在質(zhì)量控制，成本控制、減員增效等方面多下功夫，優(yōu)化 資源配置，進(jìn)行內(nèi)部整合，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量；加大在科研開發(fā)上的投入， 提高技術(shù)水平；擴(kuò)大自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化服務(wù)手段。 ? 第二次 1936年冬以官僚資本為首，集資 600萬元籌建中國(guó)汽車工業(yè)公司， 1937年春，株洲開始建廠，然而，“八 ? 1975年 6月東風(fēng)兩噸半越野車投產(chǎn)， 1978年 7月東風(fēng)五噸載貨汽車投產(chǎn)。 產(chǎn)品升級(jí)換代。上海大眾公司成立，與德國(guó)大眾合資生產(chǎn)桑塔納系列轎車，拉開了大量生產(chǎn)轎車的序幕。合資企業(yè)的汽車年產(chǎn)量，占全行業(yè)總產(chǎn)量的 30%以上。 131 汽車概論 壯大開拓階段（ 2023年至今） ?這一階段主要表現(xiàn)為我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展、自主品牌迅速崛起和對(duì)海外的開拓。 ? 蝴蝶效應(yīng)指一件表面上看來毫無關(guān)系、非常微小的事情，可能帶來巨大的改變。 ? 這場(chǎng)能量巨大的“蝴蝶效益”式危機(jī)，很快地影響到汽車行業(yè)。以 2023年為例，日本22家汽車企業(yè)生產(chǎn)了 1148萬輛汽車，美國(guó) 19家汽車企業(yè)生產(chǎn)了 1126萬輛汽車，而我國(guó) 100多家企業(yè)才生產(chǎn)了 728萬輛汽車，其中近半數(shù)的企業(yè)年產(chǎn)量不足 1萬輛，產(chǎn)量在 1000輛以下的企業(yè)有 32家，合計(jì)生產(chǎn)6581輛，只占總產(chǎn)量的萬分之九，這些企業(yè)無法參與國(guó)際汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。 ?汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。 126 汽車概論 127 加強(qiáng)輕微（含微型）汽車生產(chǎn)。 ? 1980年，全國(guó)民用汽車保有量 169萬輛，其中載貨汽車 148萬輛，基本形成了我國(guó)汽車工業(yè)體系。 121 汽車概論 創(chuàng)建階段（ 19491965） ? 第一汽車廠于 1953年 7月在長(zhǎng)春破土動(dòng)工。 ? 1902年，袁世凱為了取悅慈禧太后，從香港進(jìn)口了一輛由美國(guó)人設(shè)計(jì)制造的汽車送給她。 116 汽車概論 ? 國(guó)家目前正在籌劃重點(diǎn)支持三至四家汽車集團(tuán)調(diào)整政策，支持它們進(jìn)一步與 國(guó)外大型汽車集團(tuán)全面合資生產(chǎn)產(chǎn)品。但目前我國(guó)的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入 WTO以 后，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前同國(guó)際汽車企業(yè)相抗衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各級(jí)政府部門規(guī)定的各種收費(fèi)政策達(dá) 200余種，占轎車實(shí) 際零售價(jià)的 20～ 50％，由此導(dǎo)致車價(jià)高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格一倍以上。 110 汽車概論 已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)要求： ? （ 1）采取一定的保護(hù)措施，在保護(hù)時(shí)，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。為了抵御進(jìn)口產(chǎn)品快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在入 關(guān)初期，它們要求進(jìn)口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車， 還可包括零部件。一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)相繼提拔了年富力 強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大改革，使得部室機(jī)構(gòu)和人員大大 減少。一汽集團(tuán) 債轉(zhuǎn)股后，德國(guó)大眾公司擬回購(gòu)一汽集團(tuán)股份，與一汽集團(tuán)全面合作，目前正在 談判中。 ? 因?yàn)檗I車是我國(guó)加入 WTO以后沖擊最大的汽車產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)品構(gòu)成看，由 于上汽集團(tuán)的轎車幾乎占該集團(tuán)汽車產(chǎn)量的 100％，因此它面臨的沖擊最大。 97 汽車概論 ? 汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。而高技術(shù)功能件，如電 子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)等高技術(shù)件，這些零部件的技術(shù)完全掌握 在跨國(guó)公司手中，我國(guó)零部件企業(yè)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國(guó)產(chǎn)化方面，許 多企業(yè)以國(guó)產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開發(fā)。 產(chǎn)品生命周期縮短對(duì)我國(guó)新 產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。 87 汽車概論 1）產(chǎn)品方面：我國(guó)現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進(jìn)國(guó)外的車型，其中上海別克、廣州本 田、一汽大眾奧迪 A神龍富康、上海大眾帕薩特 B陷等具有 90年代水平，其余如 普通桑塔納、捷達(dá)、夏利、奧拓等屬 80年代水平。 85 汽車概論 從微觀的角度看 ? 投資政策調(diào)整的影響并非完全對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)不利。 一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國(guó)產(chǎn)化。 81 汽車概論 我國(guó)汽車零部件工業(yè)總體滯后主機(jī)的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。 79 汽車概論 ?國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國(guó)外轎車品種、規(guī)格 之多，對(duì)消費(fèi)需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國(guó)產(chǎn)轎車所不能比擬的。即使 2023年中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅降至 25％， 這輛車的國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過降低 9萬元。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融 費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購(gòu)等其他的費(fèi)用。 73 汽車概論 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策或規(guī)定 ?貨物貿(mào)易方面：對(duì)進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，并征收 10％的消費(fèi)稅， 15%的車輛 購(gòu)置費(fèi)；整車進(jìn)口平均關(guān)稅為 55％，其中，轎車、輕型車整車進(jìn)口征收 80～ 100% 的進(jìn)口關(guān)稅，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為 35％。但與相關(guān)國(guó)家相比，關(guān)稅仍在較高水平。可以預(yù)見，加入 WTO后，我國(guó)不僅在貿(mào)易政策要與國(guó)際接軌，而且整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制的市場(chǎng)化進(jìn)程將加速。 ? 普及電子化、智能化控制技術(shù)： 80年代初，電子設(shè)備只占汽車成本的 2%，而目前已達(dá)到 20%以上，許多中高檔轎車上采用 了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元。 ? 我國(guó)汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。 70年代政府實(shí)行“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，使韓國(guó)的汽車工業(yè)獲得飛速發(fā)展。根據(jù)國(guó)內(nèi)資源和汽車市場(chǎng)有限的國(guó)情，制定國(guó)際化目標(biāo)，開發(fā)出皇冠、雷克薩斯、佳美以及本田雅閣等著名品牌，獲得了極大的成功。 52 汽車概論 ? 豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎和繼承人創(chuàng)造了風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”（ TPS） ,也稱精益生產(chǎn)方式，其基本思想是 。 ?1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破 1000萬輛，超過北美汽車產(chǎn)量。 47 汽車概論 ? 德國(guó)大眾汽車公司 1973年開發(fā)出高爾夫（ Golf）牌汽車，采用水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)， ，前輪驅(qū)動(dòng)，輕量化底盤，兩廂，溜背式造型，內(nèi)部空間寬敞，最高車速達(dá)到 140km/h，后來換裝了 。 44 汽車概論 （ 2）歐洲微型汽車開發(fā)取得重大成功 ?針對(duì)美國(guó)車型體積大、油耗高、價(jià)格貴等弱點(diǎn)，歐洲開發(fā)了多姿多彩的微型汽車，符合戰(zhàn)后歐洲的經(jīng)濟(jì)條件和人們需要。 41 通用集團(tuán)旗下汽車品牌 —— 別克（ Buick），大宇（ Daewoo）、雪佛蘭（ Chevrolet）、凱迪拉克（ Cadillac）、龐迪亞克（ Pontiac）、奧茲莫比爾（ Oldsmobile）、歐寶（ Opel）、沃克斯豪爾（ Vauxhall）、霍頓（ Holden）、悍馬（ Hummer）、薩博（ Saab）、 GMC、土星（ Saturn）等，擁有鈴木（ Suzuki）、五十鈴（ Isuzu）和斯巴魯（ Subaru）的股份 汽車概論 （ 6）克萊斯勒汽車公司汽車品牌 ?克萊斯勒率先采用“液壓式”制動(dòng)系統(tǒng)；開發(fā)了氣流型小汽車、前置式駕駛室設(shè)計(jì)、高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)一個(gè)工人工作不到四個(gè)月就可以買一輛 T型車，因此，深受人們歡迎，供不應(yīng)求。1900年生產(chǎn)的標(biāo)致 28型汽車，該車速度已達(dá)35Km/h。 勒瓦索（ Panhardet Levassor簡(jiǎn)稱 PL）公司購(gòu)買了戴姆勒的許可證，開始生產(chǎn)汽車。 1887年將其生產(chǎn)的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾 奧托制成了一臺(tái)往復(fù)活塞式汽油機(jī)，人稱 Otto機(jī)，為現(xiàn)代汽油汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。隨著時(shí)代的進(jìn)步，概念車已經(jīng)從高科技、強(qiáng)動(dòng)力走向低耗能、求環(huán)保，例如標(biāo)榜零消耗、零污染的葉子概念車。 TMC（豐田公司）為了打造一個(gè)豪華品牌，并使此豪華品牌既可以打動(dòng)年輕消費(fèi)群，同時(shí)也可以吸引到成熟的富裕人群。所以才會(huì)出現(xiàn)車輛的更新?lián)Q代。 15 汽車概論 B 、 考慮使用條件的復(fù)雜性 為了使設(shè)計(jì)的汽車更具競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)計(jì)中就要充分考慮其對(duì)復(fù)雜多變的使用條件的適應(yīng)性。 ? 有一個(gè)“中國(guó)汽車召回網(wǎng)”，近期召回的汽車新聞都有。 ? 涉及許多基礎(chǔ)理論。 (P39） 9 汽車概論 （ 4）機(jī)械自動(dòng)化 ? 汽車產(chǎn)量的增加促使其生產(chǎn)過程自動(dòng)化，自動(dòng)化提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，并保證產(chǎn)品品質(zhì)的均一。在零件的設(shè)計(jì)過程中必須