【正文】 的費用； ?必須是為船貨共同安全采取的謹慎行為或措施時所做的犧牲或引起的特殊費用； ?必須是屬于非常性質的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的的。 根據英國海上法，貨物發(fā)生單獨海損時，保險人應賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補充和修訂，當前平安險的責任范圍已經超出只賠全損的限制。為了使不同的貨主在不同的情況下獲得最為充分的保障，因此在基本險別的基礎上，增加了附加險別。 F．碰損、破碎險（ risk of clash breakage）：碰損是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失；破碎是指在運輸途中由于野蠻裝卸、運輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。此外還包括戰(zhàn)爭險和罷工險。36三、航空運輸貨物保險 航空運輸貨物保險分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。 郵包保險的責任范圍為： 1．被保險郵包在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地雷、洪水自然災害或由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、出軌、墜落、失蹤，或由于失火爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。 2．進口貨物保險 按 FOB、 CFR、 FCA、 CPT條件成交的進口貨物，由我方進口企業(yè)自行辦理保險。 進口方在向我方國外理賠代理人提出索賠時，要同時提供下列單證：保險單或保險憑證正本；運輸契約；發(fā)票；裝箱單；向承運人等第三者責任方請求補償的函電或其他單證以及證明被保險人已經履行應辦的追償手續(xù)等文件；由國外保險代理人或由國外第三者公證機構出具的檢驗報告；海事報告；貨損貨差證明；索賠清單等。在我國，保險公司賠款方式有兩種：一是直接賠付給收貨單位；二是集中賠付給各有關外貿公司，再由各外貿公司與各訂貨單位進行結算。出口企業(yè)投保此險后，如果外商無力贖單或因東道國政局變化企業(yè)無法收匯時，中國人民保險公司將負責賠付。 國家質檢部門設在全國各地的直屬檢驗檢疫局、商檢機構、辦事處管理所轄地區(qū)進出口商品檢驗檢疫工作。 1．維護國家的權益和信譽 我國商品檢驗機構通過對進出口商品的檢驗和監(jiān)管，及時發(fā)現問題，對不符合檢驗標準的商品不準許其出口以維護國家信譽，對于未經檢驗的進口商品不準銷售和使用。商檢機構經常就檢驗過程中發(fā)現的品質和包裝等問題，向有關部門提出改進意見，以促使他們改革生產工藝、改進包裝和儲運技術，改善經營管理，從而有效地促進了出口商品質量的提高。未經報驗的，不準銷售，不準使用；法定檢驗的出口商品未經檢驗合格的不準出口。 監(jiān)督管理的目的和法定檢驗是一致的，兩者的區(qū)別僅僅在于做法上的不同，法定檢驗的商品必須逐批向商檢機構進行報驗，經商檢機構檢驗后出具證書；而監(jiān)督管理并不是對商品批批檢驗，而是抽查檢驗，根據 《 商檢法 》 的規(guī)定，抽查不合格的商品不準出口。買賣雙方若按此條件成交時，賣方對運輸途中品質的變化和重量的短少，均可不負責任；而買方對到貨品質和重量也無權向賣方提出異議。按此做法，裝運地的商檢機構檢驗貨物后出具檢驗證明，作為賣方議付貨款的憑證之一，但不作為最后依據。 ?重量檢驗證書： 根據不同的計量方法證明進出口商品的重量。 上述各種檢驗證書，盡管類別不一，但其作用是基本相同的。 4．法律、行政法規(guī)未規(guī)定有強制性標準或者其他必須執(zhí)行的檢驗標準的，對外貿易合同又未約定檢驗標準或者約定檢驗標準不明確的，按照生產國標準、有關國際標準或者國家商檢局制定的標準檢驗。 （ 1）申請品質、規(guī)格、安全檢驗的，還應提供國外的檢驗證書、使用說明書以及有關標準和技術資料。國外委托人在辦理委托檢驗時，還應提供有關函電、資料。對于出口商品，商檢機構也可視情況，根據生產單位檢驗或外貿部門驗收的結果換證，也可派出人員與生產單位共伺進行檢驗。 1．銷售、使用未報經檢驗的屬于法定檢驗進口商品的，或者擅自出口未報經檢驗的屬于法定檢驗出口商品的。 4．擅自調換、損毀商檢機構施加于商品及其包裝上的商檢標志、封識以及認證標志的。同時，加強出境動植物、動植物產品的檢疫工作，可以保證我國的產品在國際市場的競爭中處于優(yōu)勢地位，促進我國農業(yè)的外向型發(fā)展。 73 （ 5）根據需要，對運載出入境動植物、動植物產品和其他檢疫物的運輸工具、裝載容器施加動植物檢疫封識或標志。 2．報檢。 包括 現場檢疫 、 實驗室檢疫 、 隔離檢疫 三種方式。根據檢疫結果，按照我國與有關國家或地區(qū)簽訂的雙邊檢疫議定書或協議中的規(guī)定和國家標準，參考有關國際標準出證。經衛(wèi)生檢疫機關許可，方準帶入或者帶出，海關憑衛(wèi)生檢疫機關簽發(fā)的有關證明放行。經檢疫合格或經除害處理合格的出入境檢疫物，由口岸出入境檢驗檢疫機構簽發(fā) 《 檢疫放行通知單 》 、檢疫證書或在報關單上加蓋印章，準予入境或出境。檢疫人員按有關規(guī)定或要求對輸入、輸出的檢疫物作動物疫病的實驗室檢測。 第三，有關國際條約規(guī)定必須檢驗檢疫的。輸出動植物、動植物產品和其他檢疫物，經檢疫合格或者經除害處理后合格的，準予出境，海關憑口岸動植物檢疫機關的檢疫證書或在報關單上加蓋的印章驗放。 按照我國相關法律的規(guī)定，出入境動植物檢疫監(jiān)督的范圍是： （ 1）出入境動植物產品的生產、加工和存放過程。 出入境商品檢驗檢疫的狹義概念是指 國家質檢總局和下屬機構對出入境貨物進行檢驗檢疫、管理認證、公證、鑒定證明的全部活動。 5．其他逃避商檢機構法定檢驗行為的。經檢驗不合格的，由商檢機構簽發(fā) 《 不合格通知單 》 。如信用證有修改的，要提供修改函電。 （ 3）申請殘損鑒定、載損鑒定、海損鑒定的，要提供各程提單、海運散件貨物港船交接時的理貨殘損溢短單、鐵路商務記錄、空運事故記錄等。出口商品以買賣雙方約定的標準作為檢驗的依據，無約定或約定不明確的，按國家標準；無國家標準則按部標準或按企業(yè)標準。 （ 4）作為海關驗關放行的憑證。 61 ?消毒檢驗證書： 證明出口動物產品經過消毒，使用此種證書，如豬鬃、馬尾、羽毛、人發(fā)等商品。 需要強調指出的是， 在買方有復驗權時，合同中應對復驗的期限與地點以及復驗機構作出明確的規(guī)定。買賣雙方按此條件成交時，賣方對運輸途中的品質變化和重量短少，實際承擔了責任，因為，買方對到貨品質和重量有權向賣方提出異議。 57三、 進出口商品檢驗的時間和地點 關于買賣合同中的檢驗時間與地點的規(guī)定： 1．出口國工廠檢驗 在出口國工廠發(fā)貨前，由出口國工廠檢驗人員會同買方驗收人員進行檢驗，離廠前品質責任由賣方承擔，離廠后運輸途中出現的品質、數量等方面的風險，由買方負責。免驗的具體辦法由國家商檢局制定。52二、 進出口商品檢驗的任務 根據 《 中華人民共和國進出口商品檢驗法 》 （簡稱 《 商檢法》 ）的規(guī)定，我國商檢機構的主要任務是： 對重要的商品進行法定檢驗，對一般進出口商品實施監(jiān)督管理和鑒定。質量是產品的生命，產品質量好，就可以在市場上獲得更長久的生命力，尋找更大的發(fā)展空間，而一旦出現質量問題可能會使已經獲得的市場份額喪失殆盡，因此世界各國都十分重視出口商品的質量。 國際貿易的買賣大多遠隔重洋，交易雙方難以當面交接貨物。 3．保險費 所繳保險費由毛利潤額的大小、物質保險單承擔的風險大小、利潤損失險保單擴展責任的范圍以及賠償期限的長短等因素所決定。 3． “ 三來一補 ” 項目保險的做法 根據 “ 三來一補 ” 貿易方式的上述特點， 中國人民保險公司開辦了加工財產一攬子綜合保險業(yè)務，從國外啟運起，到成品運交國外收貨人為止的全過程中因自然災害或意外事故遭受的損失， 分別按進出口貨物運輸保險及財產保險（設備安裝險）的責任范圍負責補償。若經確定屬于保險責任范圍的損失，則由當地保險公司出具 《 進口貨物殘短檢驗報告 》 。 39 （二）保險索賠程序 進出口貨物在運輸途中遭受損失，被保險人（投保人或保險單受讓人）可以向保險公司提出索賠， 保險公司按保險條款所承擔的責任進行理賠。 38五、進出口貨物保險實務 （一）進出口貨物保險業(yè)務 1．出口貨物保險 凡按 CIF和 CIP條件成交的出口貨物，由出口企業(yè)向當地保險公司逐筆辦理投保手續(xù)，投保人應根據合同或信用證規(guī)定，在備妥貨物，并確定裝運日期和運輸工具后，按約定的保險險別和保險金額，向保險公司投保。37四、郵包保險 承保通過郵政局郵包寄遞的貨物在郵遞過程中發(fā)生保險事故所致的損失。保險公司對陸運險的承保范圍大至相當于海運險中的 “ 水漬險 ” 。 J．包裝破裂險（ loss for damage by breakage of packing）：因為包裝破裂造成物資的短少、玷污等損失。 B．淡水雨淋險（ fresh water rain damage，簡稱 f． w． r． d．）：貨物在運輸途中，由于淡水、雨水和雪融所造成的損失。30 2．除外責任 保險公司對于由下列原因所造成的損失不負賠償責任： （ 1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失； （ 2）屬于發(fā)貨人責任所引起的損失； （ 3）在保險責任開始前，被保險貨物已存在品質不良或數量短差所造成的損失； （ 4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失費用； （ 5）保險公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 （ 1）平安險 （ free from particular average，簡稱 fop’s．） 平安險這一名稱在我國保險行業(yè)中沿用甚久。 26 （ 2）單獨海損。 是指保險貨物的實際全損已經不可避免，而進行施救、復原的費用已超過將貨物運抵目的港的費用或已超出保險補償的價值，這種損失即為推定全損。 23 （二）海上損失 被保險貨物在海洋運輸中因遭受風險所導致的損失稱之為海損或海上損失。 自然災害是指由于自然界的變異所引起的破壞性力量而造成的災害。 被保險人在向保險人或其代理人索賠時，應提交索賠必需的各種單證。被保險人在索賠時必須履行以下手續(xù)： （ 1）損失通知。 貨物戰(zhàn)爭、罷工費率實際上僅規(guī)定了戰(zhàn)爭費率，而且不管采用何種運輸方式，費率均相同。 具體包括：一般附加險、特殊附加險、艙面附加險、內陸運輸加費、延長保險期限加費、轉運加費、免賠率增減加費、貴重商品保鮮加費、國內運輸收費等。 凡投保貨運保險的貨物均需按此項核定基本保險費，是根據運輸方式、基本險和目的地的不同而確定的費率。 如果投保人申報不實，會影響保險人對風險程度的預測以及作出正確的承保決策。 在國際貨運保險中，保險金額一般是以 CIF或 CIP的發(fā)票價格為基礎確定的， 除應包括商品的價值、運費和保險費外，還應包括被保險人在貿易過程中支付的經營費用，例如開證費、電報費、借款利息、稅款和分攤到本筆交易中的日常管理費用等，此外還應包括在正常情況下可以獲得的預期利潤。由于它利用現代化的組織手段，將海運、陸運、空運等單一的運輸方式有機地結合起來，因此貨主在投保時應全面考慮整個運輸過程中分別采用的運輸工具的具體特點，分段選擇相應的保險險別。對于因貨物包裝不足或不當以致不能適應國際貨物運輸的一般要求而使貨物遭受損失的，屬于發(fā)貨人責任，保險人一般不予負責。 國際貨物運輸保險應考慮的因素： （ 1）貨物的性質和特點。 辦理貨物運輸保險，是指被保險人就其貨物按一定的金額和險別向保險公司提出投保申請，經保險人同意后，保險人便按照投保金額和險別的費率收取保險費，并出具保險單證。保險需要 以大數法則作為保險人建立保險基金的數理基礎， 假如一種風險只為個別或者少數標的所具有，那么缺乏這種基礎，保險人也就無法利用大數法則計算危險產生的概率和損失程度，從而難以確定保險費。 可保風險必須是具有偶然性和不可預測的。 8 保險人接受承保的風險必須具備一定的條件 ： 1．不可投機性。 （一）可保風險 風險是指人們在生產、生活或對某一事項作出決策的過程中未來結果的不確定性，包括正面效應和負面效應。 4．有利于防災防損工作的開展。企業(yè)對國際物流運輸中的貨物進行保險實際上是將由此產生的不確定性的風險轉化為確定的費用開支（保險費），從而有利于企業(yè)經營的正常進行