機械化滑道-文庫吧在線文庫
【正文】 小車支撐船舶；船體可斜轉(zhuǎn)平，修船處于水 平狀態(tài)。第十二章 機械化滑道 機械化滑道的分類及組成 縱向機械化滑道的型式 橫向機械化滑道的型式 機械化滑道的主要尺度 機械化滑道的基礎結(jié)構(gòu)及計算要點 分類 按船縱軸線與滑道軸心線的相對位置劃分為 :縱向機械化滑道 和 橫向機械化滑道 。 適用 ：小船的修造 。 優(yōu)點 ：滑道利用率高；船體處于水平狀態(tài) ， 維修方便 。 工藝： 水上定位 —— 船上雙層車 —— 雙層車移至滑道頂 端 —— 船排小車帶船舶上橫移車 —— 橫移車至船臺位置 —— 船排小車帶船上船臺 。 ⑸ 滑道末端水深比橫向滑道大 ， 末端容易受淤積影響 。 ④在滑道斜坡上鋪設寬軌兩條，水平段設兩條窄軌；高低軌只鋪設在過渡段。目的是避免在滑道的斜坡段造高低軌道，以便 于施工。 設計高水位 ：以保證船廠陸域不被淹沒為原則 ， 與港口碼 頭相同 。 高低軌橫向滑道的末端水深 梳式滑道末端水深 滑道頂高程 滑道頂高程與船臺高程一致，一般是設計高水位加一定 超高。 1?? BLN p 五、滑道區(qū)、橫移區(qū)、船臺區(qū)尺度 滑道區(qū)尺度 ⑴滑道長度 ：由滑道頂標高、底標高及坡度確定 ⑵滑道寬度 ：由軌道組數(shù)和每組軌道間距，并考慮外軌 兩側(cè)寬裕值確定，當兩側(cè)有擋土墻時： 寬度 ＝最大船寬（縱向）或最大船長（橫向）＋船與墻 的富裕寬度。 Ⅴ 、機械化滑道的基礎結(jié)構(gòu)及計算要點 ㈡、天然地基上的鋼筋混凝土梁和板 梁式 ⑴型式 ：矩形、倒 T形、工字形、對稱式高低軌梁、井 字梁。 ㈢、人工樁基上的梁 樁的型式 鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、管樁、沉井、沉箱或方 塊支墩。 荷載不均勻系數(shù) ⑴ K— 船重在分段式船排小車之間的分布不均勻系數(shù) （ 雙支點滑道 — ， 其他 — ） ， 當船體均勻 ， 基礎及車輪彈性好 ， 軌道施工精度高 ， 取小值 ， 反之 ， 取 大值 。 同時 ， 對于剛性大的基礎 ， 按此法求得的地基反力 分布一般呈馬鞍型 ， 地基反力向基礎兩端集中 ， 基礎中產(chǎn)生過大 的正彎矩 ， 使基礎的材料用量和造價增加 。 cblR 2??blcR ?? ⑵鋼軌的軌道系數(shù) μ （ N/cm2） μ=R/a a—— 軌枕中心距。如樁的剛性系數(shù)較大，且間距 很大，梁的抗彎剛度不大的情況，可按剛性支承連續(xù)梁進行 計算。 m axm ax ayR ?? 道渣應力驗算 軌枕作用在道渣上的最大壓應力 Pmax 地基應力驗算 假定：軌枕傳給道渣的壓力沿著與鉛垂線成 30176。 yQyQyPyP .... 2111 ???QyyPyPQ22211 ??QPPyyy Q ， 2121 ③內(nèi)力包絡圖和最大地基反力 因軌道梁上的輪壓力是移動荷載，因此需繪制梁的內(nèi)力包絡圖。 船排小車載船沿滑道下滑至船完全離開下車的過程，可分為五個階段，取設計高、低水位分別繪制船首壓力過程圖，然后繪成包絡圖，求出船首在不同位置時的輪壓力。 船體的傳力過程 ： 船重－變剛體船體－彈性支座龍骨墩 —— 彈性簡支 （ 連續(xù) ） 船排車 （ 梁 ） —— 彈性地基梁 。 ⑵伸縮縫： 間距 15— 20m。 船臺區(qū)尺度 ⑴船臺標高 ：為了便于布置交通運輸交通線路，應盡量 接近齊平的廠區(qū)標高，且考慮船臺不被淹沒，應高出設計高 水位 ，綜合考慮確定 ⑵船臺平面布置 ：取決于船位數(shù)量和每個船位的尺度； 原則： ①起重機吊桿和平衡回旋時不碰船臺絞架； ②起重機吊幅至少船臺中心線； ③起重機軌至船臺邊 ≥3 ～ 4m，便于布置工藝管道； ④船臺長（寬）＝船長（寬） +（ ～ ） 2兩側(cè)搭 設絞架所需的寬度。 縱向斜架車滑道 ： 1/22～ 1/8，船舶長度大取小值，反 之取大值。即：統(tǒng)計多年實測枯水期水位 —— 選擇保證率 —— 設計低水位。 梳式滑道 ⑴ 組成 ： 斜坡滑道區(qū) 、 橫移區(qū) 、
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