【正文】 “F233。 FIATA已發(fā)展成為國際貨物運輸領(lǐng)域影響最大的非政府組織。 10 ?中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中國外運）成立于 1950年，是國務(wù)院國資委直屬管理的中央企業(yè)。國際貨代企業(yè)往往選擇就既定的經(jīng)營方向確定其具體的活動市場和服務(wù)專業(yè)。隨著全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化，國際貨代業(yè)越發(fā)需要一批能適應(yīng)國際化經(jīng)營與管理的人才隊伍。 （ 4）收貨人。 ? 第一章 總論 （二）國際貨運代理的性質(zhì) 運輸合同 1與運輸合同 2是兩個在法律上完全獨立的合同。 第一章 總論 （三）國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍 P12 （ 1）國際貨運代理為托運人服務(wù)。 （ 4）轉(zhuǎn)運代理。 25 （四）國際貨運代理的責(zé)任 （四）國際貨運代理的責(zé)任 （ 1）國際貨運代理作為代理人的責(zé)任。 貨代公司作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。 第一章 總論 【 評析 】 ? 案例：倉單品名有誤，貨運代理賠償數(shù)千美元 ? 1993年 2月浙江省某貨運代理公司接受椒江市某進(jìn)出口公司的委托出運一票貨物，即 100桶撲熱息痛， 40桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。為搞清具體解決途徑，貨運代理的上級主管部門與買方所在國的有關(guān)部門直接聯(lián)系。 ? （ 1）我國目前無任何一家保險公司開展無船承運人責(zé)任保險業(yè)務(wù)，中國人民保險公司正向中國保監(jiān)會申請開展這一險種，也就是說目前情況下，在國內(nèi)無船承運人還買不到無船承運人的責(zé)任保險。國際貨運代理以自己擁有的運輸工具進(jìn)行運輸 ,或以自己的名義與承運人簽訂運輸合同 ,或租用他人的運輸工具進(jìn)行運輸 ,在此情況下 ,均為運輸合同的一方 ,處于承運人的地位 ,無論是實際承運人 ,還是契約承運人 ,都承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)。 第一章 總論 【 案例 】 很明顯，本案并非貨運代理合同糾紛，而是運輸合同糾紛。 ?聯(lián)合國 《 多式聯(lián)運公約 》 規(guī)定 MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任 ?（ 1）對于 貨物滅失或損壞 的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位 920SDR，或每公斤不得超過 ，以較高者為準(zhǔn)。該批貨物裝入一集裝箱 ,且由貨運代理自行裝箱 , 然后委托某船公司承運。 45 有報關(guān)權(quán)的國際貨運代理在替客戶報關(guān)時應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時、正確、如實地申報貨物的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。 第一章 總論 ? FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本（即“ FIATA國際貨運代理服務(wù)示范條例”）基本上已成為各國制定本國標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損 ,但內(nèi)裝貨物已受損。此時 ,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任可以按照國際商會對于 統(tǒng)一聯(lián)運單證 的規(guī)定限制在 2SDR/公斤。無船承運人反駁認(rèn)為，從主體上看，其是承運人，當(dāng)然就是船舶經(jīng)營人，符合海商法規(guī)定的責(zé)任限制主體條件。 ? ? （ 1）有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面 ? （ 2）貨物包裝、刷嘜和申報不當(dāng)?shù)? ? （ 3）貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng) ? （ 4）貨運代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險 56 （五）國際貨運代理的作用 P3 ? 用 ? ? ? ? ? ? 第一章 總論 國際貨運代理使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備(包括資料處理 )，來推動國際貿(mào)易程序的簡化。 第一章 總論 國際貨運代理可以提供各種特殊項目的服務(wù)。 C于某年某月某日持 B致 A的信件 ， 向 A辦理 8噸化工原料進(jìn)口的代理業(yè)務(wù)，并隨函附有按 CIF條件的進(jìn)口合同副本一份，在該合同的副本上由 B公司的業(yè)務(wù)員手書注明收貨人名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運至某地某庫字樣。在 保險 合同有效期間，合同雙方均可通過協(xié)議變更保險合同的內(nèi)容。 第一章 總論 法院判決 （ 1） 原告 C與 B是購銷關(guān)系，貨到廣州后貨物所有權(quán)歸 C所有。事后聲明廣州人保對 CIF到貨不承擔(dān)國內(nèi)運輸險，為時已晚。 （ 2）承運人無須對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。 01:31:0601:31:0601:312/7/2023 1:31:06 AM 1以我獨沈久，愧君相見頻。 , February 7, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 上午 1時 31分 6秒 上午 1時 31分 01:31: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 上午 1時 31分 :31February 7, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 01:31:0601:31:0601:31Tuesday, February 7, 2023 1知人者智，自知者明。 :31:0601:31:06February 7, 2023 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 7日星期二 上午 1時 31分 6秒 01:31: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 （ 3）責(zé)任保險人不承擔(dān)責(zé)任。為了節(jié)省運費，同時因為 B貨運代理公司已投保責(zé)任險， B貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。 第一章 總論 應(yīng)吸取的教訓(xùn) A與 B無法律關(guān)系。但被告方擅自轉(zhuǎn)交第三者運輸又未履行 加批加保 手續(xù)，結(jié)果導(dǎo)致貨物滅失，理應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 被告 A稱： 該業(yè)務(wù)系根據(jù) B的信件而受理的，我們只與 B建立了法律關(guān)系，原告只是這筆業(yè)務(wù)的收貨人，我們之間沒有法律關(guān)系。事后， C以 A轉(zhuǎn)交他人運輸，又未履行加保為由，向 A提賠。此外還可在幾種運輸方式和眾多的承運人中間，就關(guān)鍵的運價問題進(jìn)行選擇，挑選最有競爭能力者進(jìn)行承運，在這些方面，它能比貨方和承運人做得更好。 第一章 總論 國際貨運代理是企業(yè)的顧問，能就運費、包裝、進(jìn)出口業(yè)務(wù)必需的單證、金融、海關(guān)、領(lǐng)事要求等方面提供咨詢，還能對國外市場和國外市場銷售的可能性提出建議。 ?參考觀點： 海事賠償責(zé)任限制的立法理由在于，保護(hù)投入成本巨大、回報周期長而又承擔(dān)海上特殊風(fēng)險的船舶所有人，以及由于使用和控制船舶而承擔(dān)著相同風(fēng)險的其他海上運輸主體（如經(jīng)營船舶的光船承租人、船舶經(jīng)營人等），防止其破產(chǎn)，以促進(jìn)航運業(yè)的發(fā)展。訴訟過程中，海上實際承運人作為船舶所有人，依據(jù)海商法第２０４條的規(guī)定，即“船舶所有人、救助人，對本法第２０７條所列海事賠償請求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。況且在本案中 ,集裝箱是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己裝箱 ,并已承認(rèn)收貨時貨物外表狀況良好 ,因而對于 2箱貨物的損失多式聯(lián)運經(jīng)營人都要負(fù)責(zé)。集裝箱經(jīng)海路從香港運至孟買 ,再由鐵路運至新德里。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生損失。 44 ?【 評析 】 ? 作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé) , 即應(yīng)如數(shù)交給收貨人 ,何況貨物是由其自行裝箱 ,更應(yīng)對箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。對于貨運代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。 ? 根據(jù)有關(guān)國際多式聯(lián)運的法律規(guī)定 ,多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。外運公司租用某遠(yuǎn)洋運輸公司的船舶承運，但以其自己的名義簽發(fā)提單。這樣一來，無船承運人就面臨著在國內(nèi)買不到責(zé)任保險，而在國外買的責(zé)任保險又得不到政府主管部門認(rèn)可的問題。它學(xué)問很多也很深，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤操作，如：選擇運輸工具有誤、選擇承運人有誤、發(fā)往目的地有誤、報關(guān)內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被忽視以及倉庫保管不當(dāng)?shù)?，都可能造成無法挽回的損失。究其原因，是因為業(yè)務(wù)人員工作疏忽，在開出倉單時，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。然而根據(jù) FIATA關(guān)于貨運代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 29 選擇承運人有誤，貨運代理承擔(dān)責(zé)任。 … 第一章 總論 第一章 總論 （ 1）國際貨運代理作為代理人的責(zé)任。 貨運代理的責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況： ? （ 1）作為貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé) ； ? （ 2）作為貨運代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任； ? （ 3）貨運代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等。 （ 5）國際貨運代理為航空公司服務(wù)。貨運代理人在這個真正的運