【正文】 “F233。 FIATA已發(fā)展成為國際貨物運(yùn)輸領(lǐng)域影響最大的非政府組織。 10 ?中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中國外運(yùn)）成立于 1950年，是國務(wù)院國資委直屬管理的中央企業(yè)。國際貨代企業(yè)往往選擇就既定的經(jīng)營方向確定其具體的活動(dòng)市場(chǎng)和服務(wù)專業(yè)。隨著全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化，國際貨代業(yè)越發(fā)需要一批能適應(yīng)國際化經(jīng)營與管理的人才隊(duì)伍。 （ 4）收貨人。 ? 第一章 總論 （二）國際貨運(yùn)代理的性質(zhì) 運(yùn)輸合同 1與運(yùn)輸合同 2是兩個(gè)在法律上完全獨(dú)立的合同。 第一章 總論 （三）國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 P12 （ 1）國際貨運(yùn)代理為托運(yùn)人服務(wù)。 （ 4）轉(zhuǎn)運(yùn)代理。 25 （四）國際貨運(yùn)代理的責(zé)任 （四）國際貨運(yùn)代理的責(zé)任 （ 1）國際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。 貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵。 第一章 總論 【 評(píng)析 】 ? 案例：倉單品名有誤，貨運(yùn)代理賠償數(shù)千美元 ? 1993年 2月浙江省某貨運(yùn)代理公司接受椒江市某進(jìn)出口公司的委托出運(yùn)一票貨物，即 100桶撲熱息痛， 40桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。為搞清具體解決途徑，貨運(yùn)代理的上級(jí)主管部門與買方所在國的有關(guān)部門直接聯(lián)系。 ? （ 1）我國目前無任何一家保險(xiǎn)公司開展無船承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，中國人民保險(xiǎn)公司正向中國保監(jiān)會(huì)申請(qǐng)開展這一險(xiǎn)種，也就是說目前情況下，在國內(nèi)無船承運(yùn)人還買不到無船承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)。國際貨運(yùn)代理以自己擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸 ,或以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同 ,或租用他人的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸 ,在此情況下 ,均為運(yùn)輸合同的一方 ,處于承運(yùn)人的地位 ,無論是實(shí)際承運(yùn)人 ,還是契約承運(yùn)人 ,都承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。 第一章 總論 【 案例 】 很明顯，本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)輸合同糾紛。 ?聯(lián)合國 《 多式聯(lián)運(yùn)公約 》 規(guī)定 MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任 ?（ 1）對(duì)于 貨物滅失或損壞 的賠償限額最多不超過每件或每運(yùn)輸單位 920SDR，或每公斤不得超過 ，以較高者為準(zhǔn)。該批貨物裝入一集裝箱 ,且由貨運(yùn)代理自行裝箱 , 然后委托某船公司承運(yùn)。 45 有報(bào)關(guān)權(quán)的國際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)地申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。 第一章 總論 ? FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本（即“ FIATA國際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”）基本上已成為各國制定本國標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損 ,但內(nèi)裝貨物已受損。此時(shí) ,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任可以按照國際商會(huì)對(duì)于 統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單證 的規(guī)定限制在 2SDR/公斤。無船承運(yùn)人反駁認(rèn)為，從主體上看，其是承運(yùn)人，當(dāng)然就是船舶經(jīng)營人，符合海商法規(guī)定的責(zé)任限制主體條件。 ? ? （ 1）有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面 ? （ 2）貨物包裝、刷嘜和申報(bào)不當(dāng)?shù)? ? （ 3）貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng) ? （ 4）貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險(xiǎn) 56 （五）國際貨運(yùn)代理的作用 P3 ? 用 ? ? ? ? ? ? 第一章 總論 國際貨運(yùn)代理使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備(包括資料處理 )，來推動(dòng)國際貿(mào)易程序的簡化。 第一章 總論 國際貨運(yùn)代理可以提供各種特殊項(xiàng)目的服務(wù)。 C于某年某月某日持 B致 A的信件 ， 向 A辦理 8噸化工原料進(jìn)口的代理業(yè)務(wù)，并隨函附有按 CIF條件的進(jìn)口合同副本一份，在該合同的副本上由 B公司的業(yè)務(wù)員手書注明收貨人名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運(yùn)至某地某庫字樣。在 保險(xiǎn) 合同有效期間，合同雙方均可通過協(xié)議變更保險(xiǎn)合同的內(nèi)容。 第一章 總論 法院判決 （ 1） 原告 C與 B是購銷關(guān)系，貨到廣州后貨物所有權(quán)歸 C所有。事后聲明廣州人保對(duì) CIF到貨不承擔(dān)國內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)，為時(shí)已晚。 （ 2）承運(yùn)人無須對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。 01:31:0601:31:0601:312/7/2023 1:31:06 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 , February 7, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 上午 1時(shí) 31分 6秒 上午 1時(shí) 31分 01:31: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 上午 1時(shí) 31分 :31February 7, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 01:31:0601:31:0601:31Tuesday, February 7, 2023 1知人者智，自知者明。 :31:0601:31:06February 7, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 7日星期二 上午 1時(shí) 31分 6秒 01:31: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 （ 3）責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)?B貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)， B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。 第一章 總論 應(yīng)吸取的教訓(xùn) A與 B無法律關(guān)系。但被告方擅自轉(zhuǎn)交第三者運(yùn)輸又未履行 加批加保 手續(xù)，結(jié)果導(dǎo)致貨物滅失，理應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 被告 A稱： 該業(yè)務(wù)系根據(jù) B的信件而受理的，我們只與 B建立了法律關(guān)系，原告只是這筆業(yè)務(wù)的收貨人，我們之間沒有法律關(guān)系。事后， C以 A轉(zhuǎn)交他人運(yùn)輸，又未履行加保為由，向 A提賠。此外還可在幾種運(yùn)輸方式和眾多的承運(yùn)人中間，就關(guān)鍵的運(yùn)價(jià)問題進(jìn)行選擇，挑選最有競爭能力者進(jìn)行承運(yùn)，在這些方面，它能比貨方和承運(yùn)人做得更好。 第一章 總論 國際貨運(yùn)代理是企業(yè)的顧問，能就運(yùn)費(fèi)、包裝、進(jìn)出口業(yè)務(wù)必需的單證、金融、海關(guān)、領(lǐng)事要求等方面提供咨詢，還能對(duì)國外市場(chǎng)和國外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議。 ?參考觀點(diǎn)： 海事賠償責(zé)任限制的立法理由在于，保護(hù)投入成本巨大、回報(bào)周期長而又承擔(dān)海上特殊風(fēng)險(xiǎn)的船舶所有人，以及由于使用和控制船舶而承擔(dān)著相同風(fēng)險(xiǎn)的其他海上運(yùn)輸主體（如經(jīng)營船舶的光船承租人、船舶經(jīng)營人等），防止其破產(chǎn)，以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。訴訟過程中，海上實(shí)際承運(yùn)人作為船舶所有人，依據(jù)海商法第２０４條的規(guī)定，即“船舶所有人、救助人，對(duì)本法第２０７條所列海事賠償請(qǐng)求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。況且在本案中 ,集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己裝箱 ,并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好 ,因而對(duì)于 2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都要負(fù)責(zé)。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買 ,再由鐵路運(yùn)至新德里。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生損失。 44 ?【 評(píng)析 】 ? 作為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé) , 即應(yīng)如數(shù)交給收貨人 ,何況貨物是由其自行裝箱 ,更應(yīng)對(duì)箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。對(duì)于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。 ? 根據(jù)有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)定 ,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船舶承運(yùn)，但以其自己的名義簽發(fā)提單。這樣一來，無船承運(yùn)人就面臨著在國內(nèi)買不到責(zé)任保險(xiǎn)，而在國外買的責(zé)任保險(xiǎn)又得不到政府主管部門認(rèn)可的問題。它學(xué)問很多也很深，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，如：選擇運(yùn)輸工具有誤、選擇承運(yùn)人有誤、發(fā)往目的地有誤、報(bào)關(guān)內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被忽視以及倉庫保管不當(dāng)?shù)?，都可能造成無法挽回的損失。究其原因，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)人員工作疏忽，在開出倉單時(shí)，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。然而根據(jù) FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 29 選擇承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任。 … 第一章 總論 第一章 總論 （ 1）國際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。 貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況： ? （ 1）作為貨運(yùn)代理，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé) ； ? （ 2）作為貨運(yùn)代理，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任； ? （ 3）貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。 （ 5）國際貨運(yùn)代理為航空公司服務(wù)。貨運(yùn)代理人在這個(gè)真正的運(yùn)