電子商務(wù)物流管理20-21講-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 物 流市場(chǎng)供應(yīng)商物 流信 息 流8 供應(yīng)物流合理化 準(zhǔn)確預(yù)測(cè)需求 合理控制庫(kù)存 科學(xué)進(jìn)行采購(gòu)決策 9 二、生產(chǎn)物流 要經(jīng)過(guò)原材料及設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)階段 、 生產(chǎn)階段 、 銷售階段 ， 這三個(gè)階段便產(chǎn)生了生產(chǎn)企業(yè)縱向上的三段物流形式 。第九章 企 業(yè) 物 流 1 第一節(jié) 企業(yè)物流 2 企業(yè)物流的構(gòu)成 一、供應(yīng)物流 概念： 供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流。 4 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)與傳統(tǒng)采購(gòu)的比較 項(xiàng)目 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu) 傳統(tǒng)采購(gòu) 采購(gòu)批量 小批量，送貨頻率高 大批量，送貨頻率低 供應(yīng)商選擇 采用較少供應(yīng)商，關(guān)系穩(wěn)定， 質(zhì)量較穩(wěn)定 采用較多供應(yīng)商，協(xié)調(diào)關(guān)系， 質(zhì)量不易穩(wěn)定 供應(yīng)商評(píng)價(jià) 合同履行能力，生產(chǎn)設(shè)計(jì)能 力，產(chǎn)品研發(fā)能力等 合同履行能力 檢查工作 逐漸減少，最后消除 收貨、點(diǎn)貨、質(zhì)量驗(yàn)收 信息交流 快速、可靠 一般要求 5 優(yōu)點(diǎn) 降低運(yùn)營(yíng)成本 提高采購(gòu)效率 降低采購(gòu)價(jià)格 電子商務(wù)采購(gòu) 缺點(diǎn) 安全性問(wèn)題 缺乏面對(duì)面的溝通 技術(shù)問(wèn)題 電子采購(gòu) 6 供應(yīng)物流 供應(yīng)物流過(guò)程： 取得資源 組織到廠物流 組織廠內(nèi)物流 供應(yīng)物流模式： 第一種是委托社會(huì)銷售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式 第二種是委托第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式 第三種是企業(yè)自供物流方式。 13 物料需求計(jì)劃： MRP按照基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的物料需求組織生產(chǎn)，根據(jù)產(chǎn)品完 工日期和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)規(guī)定生產(chǎn)計(jì)劃。 由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物資； 企業(yè)返品，即由于產(chǎn)品出廠經(jīng)儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)損壞及 消費(fèi)需求變化等原因而退回企業(yè)的產(chǎn)品。每次盤(pán)庫(kù)的結(jié)果都會(huì)宣告一大批商品盤(pán)虧或盤(pán)盈，其原因不詳。 銷售人員真正關(guān)心的不是實(shí)際庫(kù)存，更不是帳面庫(kù)存，而是允許他開(kāi)票的庫(kù)存 28 五、物流合理化 意義： 是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中得以連續(xù)的必要條件 可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益 改善物流系統(tǒng)可以有效地提高企業(yè)整體素質(zhì) 合理化的途徑 選址、設(shè)施設(shè)計(jì)、生產(chǎn)物流管理階段： （均衡生產(chǎn)、適當(dāng)庫(kù)存、合理運(yùn)輸、 計(jì)算機(jī)化、職工主人化、連續(xù)改善） 銷售階段。 另外，美國(guó)通用汽車(chē)公司選擇目前國(guó)際上最大的第三方 物流公司 Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物 流業(yè)務(wù)，選擇 Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車(chē)輛運(yùn)輸任務(wù) ，選擇 APL公司、 WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，造成大量庫(kù)存積壓。 因 此，海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú) 有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系 ,目前，海爾正努 力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門(mén)，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ) 上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè) 39 五、 FPL與 TPL的區(qū)別與聯(lián)系 第四方物流是基于第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈 運(yùn)作的整體戰(zhàn)略規(guī)劃功能，缺乏真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān) 技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生的。 人工費(fèi)：是指因人力勞務(wù)的消耗而發(fā)生的費(fèi)用。 44 三、物流成本控制 概念： 物流成本控制是采用特定的理論方法、制度等對(duì)物流各環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行有效的計(jì)劃和管理。 50 第四節(jié) 采購(gòu)管理 一、采購(gòu)含義： 企業(yè)根據(jù)需求提出購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃、審核計(jì)劃、選擇供應(yīng)商、 經(jīng)過(guò)商務(wù)談判確定價(jià)格、交貨及相關(guān)條件、最終簽訂合同并 要求收貨付款的過(guò)程。 也可以進(jìn)入請(qǐng) 購(gòu)狀態(tài) ， 以便在采購(gòu)訂單下達(dá)前進(jìn)行種種核定 ， 如采購(gòu)提前 期是否足夠和有效 ， 核對(duì)物料號(hào) 、 數(shù)量 、 批量 ， 可否動(dòng)用安 全庫(kù)存；是否有需要人工添加的采購(gòu)件等 。 下達(dá)采購(gòu)單 與供方簽訂協(xié)議 ， 確定規(guī)格數(shù)量 、 價(jià)格 、 交貨批次 、 運(yùn)輸 裝卸方式 、 交貨地點(diǎn) 、 驗(yàn)收條件與付款條件等 。 1 結(jié)清 進(jìn)行付款結(jié)算 ， 分析采購(gòu)費(fèi)差異 （ 采購(gòu)與財(cái)務(wù)部門(mén)協(xié)同進(jìn) 行 ） ， 評(píng)價(jià)供應(yīng)商學(xué)院業(yè)績(jī) ， 維護(hù)采購(gòu)提前期和批量規(guī)則數(shù)據(jù) 的合理準(zhǔn)確 。 57 驗(yàn)收入庫(kù) 登錄驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，核對(duì)采購(gòu)單、到貨量和發(fā)票的一致性，進(jìn) 行庫(kù)存事務(wù)處理，在出現(xiàn)不合格品時(shí)，要及時(shí)采取補(bǔ)救措施 。 采購(gòu)員應(yīng)當(dāng)編碼 ， 以便查 詢和維護(hù)他所負(fù)責(zé)的物料主文件以及物料的庫(kù)存狀況 。 54 詢價(jià)及洽談 該過(guò)程是落實(shí)采購(gòu)訂單的采購(gòu)供應(yīng)商 。 理想標(biāo)準(zhǔn) : 是指在最理想、最有利的作業(yè)情況下，達(dá)到最優(yōu)水平的 成本指標(biāo)。 委托物流費(fèi)： 是指將物流業(yè)務(wù)委托給物流業(yè)者時(shí)向企業(yè)外支付的費(fèi)用。 40 第三節(jié) 物流成本管理 一、物流成本的概念 物流成本是指產(chǎn)品時(shí)間、空間位移過(guò)程中，所耗費(fèi)的各種 勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部 配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來(lái)了。 之后，發(fā)現(xiàn)車(chē)間、分貨方和經(jīng)銷商的管理水平跟不 上，于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法。 30 第二節(jié) 第三方物流 中國(guó) 2023年公布的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》 第三方物流 （ Thirdparty logistics）定義：
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