長大山嶺鐵路隧道群生產要素資源-文庫吧在線文庫
【正文】 曲線，少走彎路，或不走彎路。 ? 現實的必要性 ： ? 市場效率優(yōu)先的配置功能：發(fā)揮企業(yè)內外兩個市場資源配置功能。長大山嶺鐵路隧道群生產要素 資源 配置標準化探討 中鐵二局向莆鐵路指揮部： xxx 長大山嶺鐵路隧道群生產要素資源 配置標準化探討 ? 引言：時代的挑戰(zhàn)、現實的必要性、可持續(xù)的發(fā)展 。 ? 挑戰(zhàn)四：新的技術和工藝標準高頻率地出臺和不斷修訂完善。 ? 信息化管理是實現高效成長的保障：清除 “ 信息孤島 ” ，實現資源的交換和共享，減少資源冗余，實現工作效率和生產效率的提高。單線隧道 1座，長度 19780m（左線 9882m，右線9898m）。 ? 生產要素配置標準化取得初步的一些效果及還需繼續(xù)探討的問題 ? 定目標，定分工，定措施，定要求 。 ? 二監(jiān)控 ：⑴監(jiān)控各子公司項目部資金使用：嚴格資金撥付流程、強化項目資金流向監(jiān)控，加強財務規(guī)范化管理，服從資金集中管理，細化勞務工資發(fā)放辦法。 ? 施工手段機械化：科學配置機械設備，加強機械人員培訓，嚴格持證上崗制度，細化機械管理基礎業(yè)務管理制度，制度化機械管理數據，夯實企業(yè)內部定額基礎。 “ 四定 ” 工作是理順項目管理架構和項目生產要素 配置標準化的前提和基礎。 ?襯砌模塊： 由兩條作業(yè)線組成：襯砌作業(yè)線，加工作業(yè)線 ? 專業(yè)化、勞務化、模塊化 ? 專業(yè)化 ：明確子公司專業(yè)分工，強化專業(yè)培訓，引進專業(yè)人材，增強專業(yè)設備，做到 “人盡其材，物盡其用 ”， 專業(yè)化重點在子公司。 ? 向莆鐵路 FJ5B標段工程概況 ? “四定 ”工作是理順項目管理架構和項目生產要素配置標準化的前提和基礎。⑴開挖模塊（開挖架子隊）：開挖班、支護班、裝運班、通風班、排水班、砂漿拌和站。 ? 3）分割費用：認清向莆鐵路規(guī)模化效益和精細化管理的形勢，認真分析工程數量和機械在本項目攤銷的經濟比較。 ? 施工控制數據化 ? 推廣計量設備使用范圍，運用數據鏈原理管理，強化業(yè)務流程內控。隧道施工分開挖作業(yè)區(qū)，仰拱作業(yè)區(qū)，襯砌作業(yè)區(qū)。 ? 9）油料統(tǒng)一采購，架子隊自設工地油庫，物資人員定期盤存。 ? 2）更進一步深化了中鐵二局股份有限公司企業(yè)標準 《 土木工程施工工藝 》 中的人、機、料的配置。 ? 3）重視對數據庫的運用，從簡單的物料管理系統(tǒng) MRP開始起步，緊緊抓住物流、資金流、信息流這三條管理主線，構建管理流程，設置數據采集點，使用簡易軟件開發(fā)管理決策系統(tǒng)，充分利用現代管理技術手段提高施工管理水平。 ? 4）初步建立了一套工序循環(huán)管理，物料消耗核算，工藝參數對比，監(jiān)控量測數據等數據流管理體系，并借助數據庫和統(tǒng)計圖形形成集成決策控制系統(tǒng)。 ? 細分長大山嶺隧道群施工組織為 “九條作業(yè)線，六套系統(tǒng)，五個模塊 ”。 ? 5）實行分區(qū)打眼制，定人定崗，責任到人，確保光爆，減少超欠挖。如開挖量要和電費、用藥量、勞動用工，汽車用油量形成一定的比例關系。 ? 4）發(fā)展后勁：增強公司發(fā)展后勁，實現可持續(xù)發(fā)展，轉變管理觀念。 ? 1）集中資源：實行 “十統(tǒng)一 ”：由各子公司項目部統(tǒng)一建設臨時設施、購置并統(tǒng)一設置沙石加工系統(tǒng)、統(tǒng)一設置拌和站，統(tǒng)一設置電力系統(tǒng)（照明），統(tǒng)一設置空壓機供風系統(tǒng)，統(tǒng)一設置通風系統(tǒng)，統(tǒng)一購置運輸車輛，統(tǒng)一購置襯砌臺車及輸送泵，統(tǒng)一油料、主材、外加劑供應。 ? 1）施工專業(yè)化、勞務化：⑴隊伍分工，實行 “七班兩場站 ”：開挖班、支護班、砼工班，裝運班，通風班（洞內清潔，電力線路及照明設備維護），排水班、鋼筋加工班（型鋼加工），砂石料場，拌和站。在組建班組時，將工序連接緊密的作業(yè)線盡量合并為一個班組，模塊化重點在班組。 ? 生產要素資源配置標準化要達到的四項管理效果： “專業(yè)化、規(guī)范化、機械化、數據化 ”。 ? 管理規(guī)范化：結合 《 鐵路建設項目標準化管理指南（標準化項目部） 》 制定各項管理制度，五項目標控制制度，生產要素及六項基礎管理制度。⑸統(tǒng)一管理工程試驗工作。 ? 確立了局指的管理任務： “一審查、二監(jiān)控，三協(xié)調、五統(tǒng)一 ” “ 四定 ” 工作是理順項目管理架構和項目生產要素 配置標準化的前提和基礎。 后角嶺中橋 DK462+ L＝ 332m梁 高蓋山隧道 左線： L＝ 17587m， 右線： L=17605m 中鐵二局施工 9882m(右線9898m） 洋門隧道 L=6339m,出口段 3169m由中鐵二局承擔施工 文埕灣大橋 FDK497＋ 936 L＝（ 32＋ 48＋ 32）＋ 2－ 32m 梨壁山隧道 L＝ 1126m 大漳溪臺口特大橋 FDK500＋ 248 L＝ 2 24＋ 12 32＋ （ 48＋ 2 80＋ 48） ＋ 1 24m 南洋隧道 L＝ 4049m 南洋 1號大橋 FDK505＋ 280 L＝ 6－ 32m 南洋 2號大橋 FDK505＋ 715 L＝ 1－ 24＋ 8 － 32m 下樓隧道 L＝ 1096m 金瓜山隧道 L＝ 14097m， 約 7106m由中 鐵二局承擔施工 南洋 2號隧道 L＝ 610m 線路總平面圖 青坑中橋 FDK506＋ L＝ 2（ 1－ 32m） 長大山嶺鐵路隧道群生產要素資源 配置標準化探討 ? 引言：時代的挑戰(zhàn)、現實的必要性、可持續(xù)的發(fā)展 。 ? 細分長大山嶺隧道群施工組織為 “九條作業(yè)線，六套系統(tǒng)，五個模塊 ”。 ? 生產要素資源的集成管理；人、機、料、資金、技術、信息六項生產要素資源組合成資金流、物流和信息流。 ? 生產要素資源配置標準化要達到的四項管理效果： “專業(yè)化
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