【正文】 較大的影響。– 應(yīng)該有較高的容積熱容量和良好的導(dǎo)熱性，以吸收和傳遞摩擦面產(chǎn)生的熱量，沒(méi)有過(guò)多的溫度升高。? 趨勢(shì)：減輕簧下質(zhì)量，減少對(duì)道路的損壞；減少污染，改善總體汽車(chē)燃油消耗。– 彈性模數(shù)應(yīng)相對(duì)較低，以便與粗糙的熱變形的轉(zhuǎn)子相適應(yīng)。– 據(jù)測(cè)算，如汽車(chē)自重減少 50 kg，則每升燃油行駛距離可增加 1km；換言之，若自重減輕 10％，則燃油經(jīng)濟(jì)性可提高約 ％。 – 作為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的第一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，其中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)是，開(kāi)展汽車(chē)輕量化材料應(yīng)用共性關(guān)鍵技術(shù)研究，攻克和自主掌握輕量化核心關(guān)鍵技術(shù)，提升汽車(chē)行業(yè)輕量化材料應(yīng)用水平。主要用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部件、離合器殼體、變速器殼體、后橋殼、轉(zhuǎn)向器殼體、正時(shí)齒輪殼體等殼體類(lèi)零件；也可用于制造保險(xiǎn)杠、車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、轉(zhuǎn)向節(jié)液壓泵總成、剎車(chē)鉗等零部件。– 便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)和高的模具壽命。 – 其它：良好抗疲勞、低的裂紋傾向，無(wú)毒、無(wú)磁性等。? 對(duì)于大厚度的鎂合金結(jié)構(gòu)還可采用電子束焊接。? 鎂合金鑄件在一次切削加工后所得到的表面粗糙度，是其它金屬需要兩次甚至多次切削后才能達(dá)到的。 有應(yīng)用 有應(yīng)用 座椅盤(pán) TSINGHUA UNIVERSITY系統(tǒng) 產(chǎn)品 通用 福特 克萊斯勒 歐洲 亞洲 燃料注入罩制動(dòng) padel架 有應(yīng)用 有應(yīng)用 有應(yīng)用 制動(dòng) padel臂 發(fā)動(dòng)機(jī)托架 油過(guò)濾連接器有應(yīng)用 ? 鋼鐵材料被賦予新的內(nèi)容：– 如高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼及先進(jìn)高強(qiáng)度鋼在汽車(chē)車(chē)輪、座椅骨架、防護(hù)板、車(chē)身、前門(mén)及后門(mén)等方面都表現(xiàn)出強(qiáng)大的可應(yīng)用性能，在某些方面又有反替代鋁合金及鎂合金的趨勢(shì)；– 蠕墨鑄鐵、奧氏體球墨鑄鐵等也不斷地在進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍，充分發(fā)揮著鑄鐵的優(yōu)越性能。 TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 目前北美正在推進(jìn) ULSAB—AVC 計(jì)劃，即先進(jìn)汽車(chē)概念（ Advanced Vehicle Concept）。鋼種的標(biāo)志符號(hào)統(tǒng)一如下：? 傳統(tǒng)鋼種：低碳鋼、無(wú)間隙原子鋼（ IF， Interstitialfree）、各向同性鋼（ IS， Isotropic）、烘烤硬化鋼（ BH，Bake hardenable）、碳－錳 鋼、低合金高強(qiáng)度鋼（ HSLA）。 TSINGHUA UNIVERSITY? 在鍍層鋼板開(kāi)發(fā)研究的主要方向有：– 合金化熱浸鍍鋅 /熱浸鍍鋅高強(qiáng)度鋼板– 預(yù)處理鋼板：具有好的防腐蝕性能，成型性能，可以取消密封劑及蠟。TSINGHUA UNIVERSITY鑄鐵 ? 鑄鐵由于其性能和成本方面的諸多優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)材料中仍然占有一席之地。 – 奧貝球鐵具有很高的強(qiáng)度和韌塑性，其最高強(qiáng)度級(jí)別達(dá)到 1400MPa，超過(guò)了調(diào)質(zhì)鋼和滲碳鋼的強(qiáng)度水平。– 內(nèi)飾件：以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，用可吸收沖擊能量和振動(dòng)能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，提高汽車(chē)的安全系數(shù)。– 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部件上的應(yīng)用? 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋，汽缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作為首選材料? 與金屬材質(zhì)相比，以汽缸頭蓋為例質(zhì)量減輕 50%，成本降低 30%。 TSINGHUA UNIVERSITY? 聚甲醛 POM– POM生產(chǎn)的汽車(chē)部件質(zhì)輕，噪聲低，成型裝配簡(jiǎn)便，因此在汽車(chē)制造業(yè)獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。? PC/ABS合金的熱變形溫度為 110℃ ～ 135℃ ，完全可以滿(mǎn)足熱帶國(guó)家炎熱的夏天中午汽車(chē)在室外停放的受熱要求。 ? PC/ABS合金也可以制作汽車(chē)外裝件，如汽車(chē)車(chē)輪罩、反光鏡外殼、尾燈罩等。 TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 塑料具有多種優(yōu)勢(shì)– 減輕車(chē)體的重量，－般塑料的比重 ～ ，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不超過(guò) 。如果用塑料做車(chē)身覆蓋件，十分適宜污染較大的區(qū)域使用。– 照明、電子、環(huán)境控制一體化設(shè)計(jì)；內(nèi)、外裝材料體系同一化。導(dǎo)電樹(shù)脂材料；開(kāi)發(fā)燃料電池、混合動(dòng)力零部件用材。TSINGHUA UNIVERSITY? 塑料密集汽車(chē)– 開(kāi)發(fā)生產(chǎn)夾層構(gòu)件的材料與工藝；開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足汽車(chē)設(shè)計(jì)要求的新型塑料合金和塑料共混物，熱塑性塑料，熱固性塑料和工程塑料；開(kāi)發(fā)耐火塑料。 – 粉末鍛造連桿已經(jīng)成功應(yīng)用，近年開(kāi)發(fā)的一次燒結(jié)粉末冶金連桿技術(shù)的生產(chǎn)成本較低，可實(shí)現(xiàn) 11%的輕量化。 TSINGHUA UNIVERSITY? 復(fù)合材料：由基體材料 (包括樹(shù)脂、金屬、陶瓷等 )和增強(qiáng)劑 (有纖維狀、品須狀和顆粒狀等 )復(fù)合而成的。? 聚合物基復(fù)合材料。– 汽車(chē)拆解企業(yè)全國(guó)有 400余家，從業(yè)人員達(dá) 38萬(wàn)人， 2023年全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá) 3100力輛，按 5%報(bào)廢，將有 120萬(wàn)輛，而進(jìn)入拆解廠的車(chē)不足四成，如北京有汽車(chē) 230萬(wàn)輛，按 5%報(bào)廢，應(yīng)有 8萬(wàn)輛報(bào)廢，但拆車(chē)廠目前只能收回 2萬(wàn)輛。TSINGHUA UNIVERSITY? 汽車(chē)產(chǎn)品從使用到報(bào)廢，每 15年左右一個(gè)循環(huán)。? 可回收性設(shè)計(jì)主要包括：可回收材料及標(biāo)志、回收工藝及方法、回收經(jīng)濟(jì)性及可回收產(chǎn)品及零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等。在 2023年 7月 1日之后注冊(cè)的車(chē)輛，處理費(fèi)用從注冊(cè)之日算起，對(duì)于所有其他車(chē)輛的處理費(fèi)用均從 2023年算起，本組織成員國(guó)也可以提前采用這項(xiàng)規(guī)定。? 成形導(dǎo)線將被拆除；絕緣層采用一種必須控制污染的工藝燒掉；裸線一般純度很高，將加入熔體或精煉爐料。然后鐵質(zhì)材料用電磁設(shè)備分離。– 當(dāng)鋼鐵生產(chǎn)不能完全吸收那些不斷增加的廢鋼時(shí)，就會(huì)造成廢鋼的垃圾化。? 一半以上的 PET瓶子和很大一部分 HDPE將被重新處理。這種回收方法中，污染控制非常重要。三次回收產(chǎn)生的單體化合物可以作為生產(chǎn)原料。但是，需要按照顏色進(jìn)行分類(lèi)，污染物 (金屬環(huán)、紙標(biāo)簽等 )必須采用類(lèi)似選礦的技術(shù)去除。按照階梯生長(zhǎng)聚合過(guò)程生產(chǎn)的塑料可以通過(guò)加熱或化學(xué)方法分解，然后作為聚合過(guò)程的原料，或者作為燃料。– 二次回收 。TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 汽車(chē)用鋼鐵材料的回收利用是汽車(chē)回收利用的關(guān)鍵所在。? 汽缸體經(jīng)過(guò)拆卸、排空，然后在錘式破碎機(jī)上碾碎。 TSINGHUA UNIVERSITY? 日本的兩家汽車(chē)商宣稱(chēng) 2023年實(shí)現(xiàn)小轎車(chē)車(chē)體部件 90%的再循環(huán)率，比歐洲制造商 85%的循環(huán)比率再提前兩年。 TSINGHUA UNIVERSITY? 歐洲聯(lián)盟指令：– 適用于所有轎車(chē)和輕型商用車(chē)。如果分類(lèi)回收，對(duì)廢鋼加工也能達(dá)到精料入爐。? 2023年 2月，國(guó)家發(fā)改委、科技部、環(huán)保總局聯(lián)合發(fā)文制定了 《 汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策 》– 對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車(chē)所用材料的可回收再利用及國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車(chē)的回收工作做出了具體的規(guī)定，并強(qiáng)調(diào)國(guó)家逐步將汽車(chē)回收利用率指標(biāo)納入汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入許可管理體系。?輪胎破壞周邊環(huán)境并占用大量土地；?傳動(dòng)油之類(lèi)直接周邊的水資源和生態(tài)環(huán)境。主要以鋁基復(fù)合材料最為典型，主要用于汽車(chē)活塞、缸套、剎車(chē)輪、傳動(dòng)軸、輪胎螺栓。 – 鈦合金應(yīng)用的最大阻力來(lái)自其高價(jià)格。TSINGHUA UNIVERSITY? 粉末冶金材料 – 粉末冶金材料成分自由度大和粉末燒結(jié)工藝的近凈形特點(diǎn)，其在汽車(chē)上的應(yīng)用有增加的趨勢(shì)，特別是鐵基粉末燒結(jié)材料在要求較高強(qiáng)度的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用越來(lái)越多。TSINGHUA UNIVERSITY? 底盤(pán)與驅(qū)動(dòng)系零部件– 開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)件用的低成本熱塑性復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料，沖擊能量吸收率高的材料，疲勞性能和抗蠕變性能好的材料；開(kāi)發(fā)新的低成本增強(qiáng)技術(shù)（如新的增強(qiáng)纖維，新的填充顆粒和納米微粒、導(dǎo)電顆粒等），以滿(mǎn)足零部件高剛度、高耐熱性及成形性要求。高表面質(zhì)量結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的快速制備工藝開(kāi)發(fā)。? 某些塑料件還可電鍍，如 ABS塑料具有很好的電鍍性能，可用于制作裝飾條、標(biāo)牌、開(kāi)關(guān)旋鈕、車(chē)輪裝飾罩等。另外，塑料還具吸收衰減振動(dòng)噪聲的作用，可提高乘坐的舒適性。 – PPO/PA由于具有優(yōu)異的力學(xué)性能、尺寸穩(wěn)定性、耐油性、電絕緣性、抗沖擊性。? PC/PBT汽車(chē)保險(xiǎn)杠可耐－ 30℃ 以下的低溫沖擊，保險(xiǎn)杠斷裂時(shí)為韌性斷裂而無(wú)碎片產(chǎn)生。TSINGHUA UNIVERSITY? 聚碳酸酯：改性 PC由于具有高機(jī)械性能和良好的外觀，在汽車(chē)上主要用于外裝件和內(nèi)裝件，用途最為廣泛的是PC/ABS合金和 PC/PBT合金。– PA易吸水， PC的耐熱性耐藥性不及 PBT；在汽車(chē)用途接管方面，由于 PBT的抗吸水性?xún)?yōu)于 PA，將會(huì)逐漸取代 PA。– 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件上的應(yīng)用：由于發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件主要是發(fā)熱和振動(dòng)部件，其部件所用材料大多數(shù)是玻纖增強(qiáng)尼龍。– 據(jù)稱(chēng)蠕鐵氣缸體比灰鑄鐵氣缸體降重 16%，而結(jié)構(gòu)剛度則提高 12%~25%。TSINGHUA UNIVERSITY? 灰鑄鐵– 具有優(yōu)異的減震特性和鑄造性能– 廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的生產(chǎn)。– 預(yù)磷化鋼板：相對(duì)低 Г 相合金化熱鍍鋅鋼板具有更好的成型性，具有好的可焊接和可涂覆性能。TSINGHUA UNIVERSITYTSINGHUA UNIVERSITY? 鍍層鋼板– 在歐洲，過(guò)去要求鍍層具有 6年的防護(hù)性能，而現(xiàn)在則要求達(dá)到 12年。TSINGHUA UNIVERSITY? 在北美，高強(qiáng)度鋼（ HSS）和超高強(qiáng)度鋼（UHSS）以及先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（ AHSS）（屈服強(qiáng)度涵蓋 HSS和 UHSS之間的強(qiáng)度范圍）的研究與應(yīng)用是與鋁、鎂合金材料并駕齊驅(qū)。– ULSAB項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)如下：? 高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼在車(chē)身結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用大于 90％；車(chē)身 50％采用激光拼焊板；使用液壓板成型