北京市城市對(duì)外交通干線規(guī)劃圖-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 三塊板有利于地下管線敷設(shè) 適用條件 單幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛 ， 交通量不太大 ， 單幅路車(chē)行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù) 。 其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車(chē)能以較高車(chē)速行速 ，交通量大 ， 交通亦最安全 。 固定巴士路線公共交通服務(wù)框架的數(shù)量化服務(wù)指標(biāo) 公共交通車(chē)站 公共交通線路 公共交通系統(tǒng) 可達(dá)性 服務(wù)頻繁 運(yùn)營(yíng)時(shí)間 服務(wù)覆蓋范圍 舒適性和方便性 乘客載運(yùn) 可靠性 公共交通 步行出行時(shí)間 需求反應(yīng)公共交通服務(wù)的框架數(shù)量化服務(wù)指標(biāo) 公共交通車(chē)站 公共交通線路 公共交通系統(tǒng) 可達(dá)性 反應(yīng)時(shí)間 服務(wù)范圍 舒適性和方便性 準(zhǔn)點(diǎn)性能 拒絕服務(wù) 步行 需求反應(yīng)交通的出行時(shí)間 發(fā)車(chē)班距與公共交通服務(wù)質(zhì)量水平的關(guān)系 服務(wù)水平 班距變化系數(shù) P (hi ＞ h) 內(nèi)容 A ～ ≤1% 提供服務(wù)像時(shí)鐘 B ～ ≤10% 車(chē)輛稍微偏離班距 C ～ ≤20% 車(chē)輛經(jīng)常偏離班距 D ～ ≤33% 班距無(wú)規(guī)律，有時(shí)排隊(duì) E ～ ≤50% 經(jīng)常排隊(duì) F ≥ ＞ 50% 大多數(shù)車(chē)輛排隊(duì) 工作出行時(shí)間的組成要素及相對(duì)重要性 車(chē)內(nèi)時(shí)間 步行時(shí)間 候車(chē)時(shí)間 換乘時(shí)間 平均值 估計(jì)范圍 ～ ～ ～ 巴士線路的運(yùn)行時(shí)間與公共交通服務(wù)質(zhì)量水平的關(guān)系 服務(wù)水平 出行時(shí)間 (Min) 內(nèi)容 A A ≤0 公共交通快于小汽車(chē) B 1～ 15 公共交通與小汽車(chē)一樣快 C 16～ 30 公共交通乘客可容忍 D 31～ 45 公共交通不能超過(guò) 1小時(shí) E 46～ 60 所有乘客都感到乏味 F ＞ 60 大多數(shù)乘客無(wú)法接受 巴士線路的載客率與公共交通服務(wù)質(zhì)量水平的關(guān)系 服務(wù)水平 載客率 (人 /座 ) 站立區(qū) (m2/人 ) 內(nèi)容 A ～ ＞ 無(wú)乘客需求緊靠他人 B ～ ～
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