【正文】 中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議都明確提出了要“ 大力推進(jìn)信息化 ?? 以工業(yè)化促進(jìn)信息化 ?? 深化流通體制改 革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式。 《第三方物流：模式與運(yùn)作》 一書，是 20xx 年的深圳、上海、廣州的幾次國際性物流會(huì)議以后，我與美國、日本、新加坡的朋友們一起策劃主編的。葉秦處長也提供了很多資料和信息。我認(rèn)為，無論是工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)還是物流企業(yè)，經(jīng)營是企業(yè)的主心骨，經(jīng)營物流活動(dòng)是企業(yè)發(fā)展的最為重要的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 20xx 年，中國將成為國際采購最重要的基地。 2020 年，中國將開放政府采購市場(chǎng)。那么，誰能成沃爾瑪?shù)墓?yīng)商？ 供應(yīng)商要了解沃爾瑪?shù)牟少從Ｊ胶皖櫩突A(chǔ)。 “經(jīng)營物流”的編寫是首次嘗試。 所以，物流企業(yè)的管理非常 重要。２０世紀(jì)末誕生的 第三方 物流企業(yè) 是高效節(jié)能 繁榮市場(chǎng) 的重要杠桿。 倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展的根本問題，就是在運(yùn)用現(xiàn)代科技的同時(shí)要合理的進(jìn)行倉儲(chǔ)。 貨代企業(yè)是貨運(yùn)代理企業(yè)的簡(jiǎn)稱，包括國內(nèi)貨代企業(yè)和國際貨代企業(yè)。 特別感謝 中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長 、 北京中交協(xié)物流研究院院長 、 國際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)名譽(yù)院士 王德榮 教授 出任本叢書 編委會(huì)的名譽(yù)主任 ，還在百忙之中幾次與我通話討論有關(guān) 物流 書的編寫內(nèi)容，并欣然為本書作序。 在發(fā)展物流業(yè)方面，中國有了良好的基礎(chǔ)設(shè)施：鐵路營業(yè)里程 ；公路營業(yè)里程 (其中高速公路 )； 內(nèi)河航道營業(yè)里程為 ；民航營業(yè)里程 ；輸油 (氣 )管道運(yùn)輸里程 ；沿海 及內(nèi)河萬噸及以上深水泊位 581個(gè)；民用機(jī)場(chǎng) 139個(gè)；載貨汽車擁有量 ；遠(yuǎn)洋海運(yùn)船舶 2619萬噸位；還有 3億多平方米的倉庫； 30多萬公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜， 等。 各省市特別是沿海省市，各大中城市特別是沿海大中城市都開始了物流規(guī)劃的研究與制定，有的已開始實(shí)施。 這份報(bào)告依次提出了中國物流行業(yè)，特別是在空運(yùn)中存在的 9大問 題。另外，物流的資源整合不夠；物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的整合不夠；促進(jìn)物流發(fā)展的政策措施難以實(shí)施等也是重要的制約因素。 香港政府“ 20xx《安排》 ” 后更應(yīng)扮演國內(nèi)外商業(yè)流通中心的物流角色。 廣東物流及其案例主要內(nèi)容包括：安泰達(dá)始終堅(jiān)持物流服務(wù)于營銷的做法，開創(chuàng)中國家電專業(yè)物流的新路子；保稅區(qū)為物流企業(yè)提供陸?？杖轿恍畔⒎?wù) ； 華寶的 MRPII啟動(dòng)是從物流管理開始的；以物流結(jié)構(gòu)作為管理模式建筑起管理信息網(wǎng)；當(dāng)信息流與物流同步時(shí)才可實(shí)現(xiàn)管理層對(duì)操作層的透明管理；誰家的電腦管理最“能干”，誰就能在零售業(yè)立于不敗之地；電話銷量中國第一的 TCL有一個(gè)龐大規(guī) 模的銷售網(wǎng)絡(luò)，營銷網(wǎng)絡(luò)信息化管理是企業(yè)取得可持續(xù)發(fā)展的基本條件；康佳集團(tuán)企業(yè)信息化建設(shè)的前前后后；以物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)為突破口的發(fā)展目標(biāo)和操作流程圖；某港口企業(yè)碼頭自動(dòng)管理系統(tǒng) 減少成本、提高效率； 某企業(yè)自動(dòng)化倉庫的出、入庫管理流程和貨位管理；等。 1995年?duì)I業(yè)額達(dá) 123億日元。 四、“ ABC作戰(zhàn)”計(jì)劃模式 面對(duì)極具變化與挑戰(zhàn)的未來， 1986年南王運(yùn)送以“ ABC作戰(zhàn)”來激勵(lì)所有的員工。因此，一樓、二樓以輸送帶及電梯相互連結(jié) ，且三樓的一部分也可利用輸送帶來上貨、卸貨。 所謂流通作業(yè)，是指商品的檢取、配合顧客訂貨單位的重新包裝、制作顧客店鋪的標(biāo)簽、掛價(jià)簽、制作傳票、捆包、出貨等各種作業(yè)。 南王運(yùn)送的發(fā)展歷程，對(duì)中小型的貨運(yùn)公司及物流企業(yè)而言，應(yīng)有相當(dāng)?shù)募?lì)作用。聯(lián)邦快遞偶爾為顧客免費(fèi)提供全球物流管理服務(wù)，進(jìn)而演變?yōu)樘骖櫩徒鉀Q 其產(chǎn)銷的物流問題；越來越多的顧客要求這項(xiàng)服務(wù)，因此全球物流服務(wù)，漸漸發(fā)展成聯(lián)邦快遞企業(yè)內(nèi)一個(gè)具有獨(dú)立咨詢服務(wù)的單位和利潤中心。網(wǎng)站啟用之后，聯(lián)邦快遞第一年就省下了約 200萬美元的支出，而聯(lián)邦快遞預(yù)估隨著網(wǎng)站使用顧客的增加，營運(yùn)成本還會(huì)繼續(xù)下降。 聯(lián)邦快遞服務(wù)的范圍很廣。如果芝加哥沒有，它會(huì)告知倉庫管理員哪里有。他們的產(chǎn)品一直都是預(yù)測(cè)生產(chǎn)，他們的銷售是通過店鋪、分銷商系統(tǒng)進(jìn)行的，這就造成了產(chǎn)品在被顧客買走以前，平均要在倉庫里或者商店貨架上停留兩個(gè)月。大家普遍認(rèn)為大多數(shù)企業(yè)性的顧客，和家用 PC機(jī)顧客，傾向于通過傳統(tǒng)渠道購 買設(shè)備，因?yàn)樵谀抢?，出了問題可以立刻得到幫助，顧客可以在購買之前看到和接觸到產(chǎn)品。從此，戴爾集中精力尋找辦法，擴(kuò)大他 原始的直銷戰(zhàn)略的力量，集中力量使庫存最小化和增加資本回報(bào)率。供應(yīng)商管理自身的貨棧中的進(jìn)貨，管理他們的庫存，以寄售向工廠供貨。因?yàn)榇鳡栔苯优c他的顧客交流，通過引導(dǎo)顧客選擇使用現(xiàn)有部件的設(shè)計(jì)，在電話 銷售中它就能塑造需求。顧客在訂貨后五分鐘內(nèi)收到訂單的確認(rèn)，隨后不超過 36個(gè)小時(shí)，他們自己設(shè)計(jì)的電腦就從生產(chǎn)線上推下來，裝上了送貨卡車。戴爾電腦的增長和投資回報(bào)使同業(yè)矚目，并且反映在戴爾股價(jià)的攀升上。在戴爾成立戴爾電腦公司時(shí)，這個(gè)模式的其他優(yōu)點(diǎn)還不明顯。在一個(gè)傳統(tǒng)的電腦公司中，如數(shù)字電腦公司，流程是縱向一體化的，即據(jù)有的研究、開發(fā)、制造、分銷都在公司內(nèi)進(jìn)行，這要求很高的溝通和能力水平，能夠根據(jù)公司與用戶的交互情況開發(fā)產(chǎn)品。在某些情況下，比如索尼顯示器，戴爾并沒有庫存，而是讓 UPS或空中快遞從索尼的墨西哥工廠裝運(yùn)顯示器，在戴爾的德州澳斯汀工廠裝配電腦，然后把它們發(fā)送給顧客。新技術(shù)使分離設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫和方法，以及加快市場(chǎng)化速度成為可能，從而增強(qiáng)了合作的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制?！? 戴爾電腦的模式，包括根據(jù)市場(chǎng)上現(xiàn)有的部件組裝電腦。他們共同努力，更迅速地創(chuàng)造新的市場(chǎng)方法，決心超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器事業(yè)中創(chuàng)出輝煌的成績(jī)。 1997年底，戴爾以超過同行業(yè)水平三倍的速率增長，已經(jīng)成為世界第二大 PC制造商（按人均銷量計(jì)算）。直銷已遠(yuǎn)不是小買賣的選擇，在美國的 PC總銷量中，直銷的比例從 1991年的 15%上升到現(xiàn)在的 1/3。供應(yīng)商大約在 45天之后收到貨款。具體來講，大部分零件在戴爾的三個(gè)工廠（分布在德州、愛爾蘭和馬來群島）中的倉儲(chǔ)時(shí)間必須小于 15分鐘，在戴爾接到顧客訂單之前，不會(huì)向供應(yīng)商訂購零件。戴爾不得不去彌補(bǔ)零售的損失。其次，還有一種風(fēng)險(xiǎn)，即技術(shù)的 一個(gè)小小變化，可能會(huì)導(dǎo)致上百萬英鎊價(jià)值的成品 PC機(jī)一夜之間就過時(shí)了，迫使制造商不得不補(bǔ)償分銷商的積壓損失，或者是把計(jì)算機(jī)運(yùn)到發(fā)展中國家去廉價(jià)銷售。不久，戴爾放棄了學(xué)業(yè)，集中精力經(jīng)營逐漸壯大的電腦事業(yè)。此外，聯(lián)邦快遞為全球超過 2500000個(gè)客戶，接駁了聯(lián)邦快遞專有的設(shè)施如 FedExPowerShip、 FedExShip，及 FedExinterNetShip 即時(shí)的通訊聯(lián)系。透過最新推出的 WAP追蹤貨件服務(wù)，客戶可突破時(shí)間及地域限制，于一年 365日、一日二十四小時(shí)，在亞洲快捷方便地閱覽大量有關(guān)聯(lián)邦快遞的資訊，并藉此使用各項(xiàng)不同服務(wù)。在過 去這些作業(yè)都必須由顧客自己設(shè)法將零組件，由制造商處送到終端用戶手上，現(xiàn)在的快遞業(yè)者則可全程代勞。 聯(lián)邦快遞認(rèn)為，快遞業(yè)者應(yīng)該增加自己對(duì)顧客的附加價(jià)值，朝著做顧客的“全球物流專家”的角色邁進(jìn)。 （ 3）天空棚線高速軌道 南王運(yùn)送，以天空棚線高速軌道，來達(dá)到最合理有效地輸送衣服類商品、適時(shí)將需要的商品供應(yīng)至需要的場(chǎng)所、按需求量供應(yīng)正確的數(shù)量及高效率地利用空間等目的。僅以南王為東急百貨代行交貨為例，便使東急百貨，降低了至少半天的備貨時(shí)間。因此，該公司積極籌建有明綜合物流中心，并繼續(xù)開設(shè)第二 ABC、第三 ABC，及第四 ABC。 二、創(chuàng)新“綜合物流系統(tǒng)” 這種“綜合物流系統(tǒng)”形態(tài)的發(fā)展，因面臨多品種小批量的市場(chǎng)需求，以及交貨期日益縮短趨勢(shì)的制約，而向高頻率出貨、高頻率配送的方向發(fā)展，共同配送是最符合經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)營方式；同時(shí)，代顧客保管、流通加工、交貨、品檢服務(wù)的完整物流服務(wù)需求，亦愈來愈旺盛。 中國物流值得寫的地方很多，案例也很多，這僅僅才是第一步?？焖傥锪鞒蔀榱硪徊ㄎ锪鞲锩桥_(tái)灣宅配物流發(fā)展的時(shí)代；宅配物流與電子商務(wù)要求具有準(zhǔn)時(shí)、安全、正確、親切的物流服務(wù)品質(zhì)系統(tǒng)；國際物流與全球運(yùn)籌管理促進(jìn)跨國分工制造和無國界個(gè)人網(wǎng)絡(luò)購物；電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)使物流業(yè)者看到了窗外有藍(lán)天；有效客戶響應(yīng)系統(tǒng)能滿足制造商﹑批發(fā)商、物流中心﹑零售店和消費(fèi)者的物流活動(dòng)需求；以信息科技來提升物流效率 , 從供應(yīng)鏈管理看顧客關(guān)系管理的一對(duì)一行銷；回歸祖國，臺(tái)灣網(wǎng)絡(luò)物流才能有更大發(fā)展，才能有更高的地位。 香港是一個(gè)國際大都市，歷來是國際金融中心、貿(mào)易中心、航運(yùn)中心與旅游中心。 美中貿(mào)易全國委員會(huì)主席柯白博士表示，高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)對(duì)在華投資的跨國公司極為重要。 然而， 跨國公司對(duì)中國（除香港、臺(tái)灣外）物流滿意度低。要求“引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、加快電子、鐵路、民航、倉儲(chǔ)、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革”，這為中國物流業(yè)的發(fā)展提出了政策依據(jù)。因此， 中國的物流市場(chǎng)也越來越大；到 2030年，中國的物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 應(yīng)廣大 企業(yè)和讀者的要求，我們還編選了部分典型的物流企業(yè)合同樣本，并附有 國家干線公路查詢 、 ２０國港口特殊規(guī)定簡(jiǎn)介 和我國 集 裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則 。 交叉站臺(tái)解決了降低庫存與保障供應(yīng)之間的矛盾 ， 是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一條出路 。那么，怎樣才能使運(yùn)輸企業(yè)贏利壯大？怎樣才能讓運(yùn)輸企業(yè)更加現(xiàn)代化？怎樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有自己企業(yè)的一席之地？ 制度是運(yùn)輸企業(yè)勝利的根本保證。傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代轉(zhuǎn)換過程中，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化是大勢(shì)所趨，并且能曲徑通幽。 中國未來 20年的物流發(fā)展目標(biāo)是：最大限度地把中國的物流費(fèi)用降下來，保證安全、快速、及時(shí)地送達(dá)。物質(zhì)財(cái)富的實(shí)現(xiàn)，首先表現(xiàn)為對(duì)物資實(shí)物的占有；而物資實(shí)物從生產(chǎn)到消費(fèi)完成的全過程，又 集中體現(xiàn)在經(jīng)營物流的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。 身穿沃爾瑪工作服的人數(shù)超過了美國軍隊(duì)的人數(shù)。他們采取“天天為你省錢”同類商品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)低價(jià)策略、貨源本地化和員工本地化的中國化戰(zhàn)略、大量運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來經(jīng)營管理企業(yè)的信息化戰(zhàn)略、復(fù)合經(jīng)營戰(zhàn)略，使企業(yè)獲得復(fù)合經(jīng)營效益而非單一的商業(yè)經(jīng)營。 采購物流成本的管理與控制是 企業(yè)發(fā)展 最根本的決定因素。我的助手李偉、薛琴、周燕為本書也付出了辛苦的勞動(dòng)。這段時(shí)間，王教授公務(wù)和社會(huì)活動(dòng)很多，但是他還是撥冗為這套叢書寫了序言。 FedEx（聯(lián)邦捷運(yùn)）擁有 640架飛機(jī)，比中國全部民航飛機(jī)的總和還多； DHL（敦豪）只在 HK 就有 200多輛車，是中國著名的物流公司之一 “ 中海物流 ” 的車輛總數(shù)；日本現(xiàn)在擁有的 “ 無人倉庫 ” 的數(shù)量，可能中國還要走 10 年的路程；還有 UPS等世界物流巨頭。沒有完善的物流系統(tǒng)，沒有現(xiàn)代 物流來降低流通成本，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力就難以充分發(fā)揮。進(jìn)入 80年代后期，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)才開始認(rèn)識(shí)物流的價(jià)值。因?yàn)檫@一產(chǎn)業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，將 拉動(dòng)其他領(lǐng)域的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)的繁榮富強(qiáng)。 本書原有 600多案例， 160多萬字，幾經(jīng)討論刪改又經(jīng)出版社編輯，有了現(xiàn)在的版本。 第五部份主要介紹了： 香港的供應(yīng)鏈管理計(jì)劃；香港本地供應(yīng)鏈管理指南圖試驗(yàn)研究報(bào)告摘要；香港出口供應(yīng)鏈管理指南圖試驗(yàn)研究報(bào)告摘要。 第一部份主要介紹了： 美 國的物流規(guī)模是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，美國的物流成本僅次于制造過程中的材料費(fèi)用，美國連鎖企業(yè)配送中心的主要類型，美國的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)之運(yùn)作模式。第一，盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)，明確物流產(chǎn)業(yè)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位；第二，加快政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境；第三，積極引導(dǎo)工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流管理，為物流產(chǎn)業(yè)培育堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；第四，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體；第五，在國家以及各地的規(guī)劃中，統(tǒng)籌考慮新型物流設(shè)施的發(fā)展要求，避免重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)；第六，采取積極的措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程；第七，重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域 的研究和創(chuàng)新工作，加快物流人才的培訓(xùn)，從總體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平；第八，充分發(fā)揮各物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，促進(jìn)物流行業(yè)的聯(lián)合和協(xié)調(diào)發(fā)展；第九，努力技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建電子商務(wù)物流體系；第十，加強(qiáng)組織創(chuàng)新，推進(jìn)物流專業(yè)化與規(guī)模經(jīng)營；第十一，建立健全市場(chǎng)制度，推動(dòng)流通市場(chǎng)化的改革。國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)主任曾培炎強(qiáng)調(diào)：要大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送。從那以后在我國的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)“物流”一詞。對(duì)此，上海市政府專門成立了“上?？鐕少彺龠M(jìn)中心”和“ 上?？鐕少彿?wù)有限公司”。 購書熱線：０７５５－２５６７５５０７；０７５５－２６２３８７４８ ） 主要工作業(yè)績(jī)： 在拖拉機(jī)站、運(yùn)輸公司、機(jī)械制造廠、二級(jí)批發(fā)站、省級(jí)批發(fā)公司、省級(jí)物資市場(chǎng)等企業(yè)從事過勤工儉學(xué)活動(dòng)，親身體驗(yàn)過第一方物流、第二方物流和第三方物流；攻讀研究生時(shí)，幫助山東物資市場(chǎng)、京九華聯(lián)貨運(yùn)公司等企業(yè)策劃了企業(yè)的配送選址、設(shè)計(jì)過供應(yīng)鏈管理 模式等項(xiàng)目。您好！感謝貴網(wǎng)對(duì)牛魚龍專家及其主編的物流著作的宣傳。 20xx 年以來，策劃、組織、主持了“深圳物流發(fā)展研討會(huì)”、“中國金融與深圳現(xiàn)代化研討會(huì)”、“消費(fèi)信貸與個(gè)人信用座談會(huì)”、“中小企業(yè)發(fā)展與銀企合作論證會(huì)”等；參與了“ WTO與中國經(jīng)濟(jì)高層論壇”、“中國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展高峰論壇”、“ 21 世紀(jì)供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略研討會(huì)”等工作；策劃了“ WTO規(guī)則與中國物流發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”、“現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)用型急缺人才培訓(xùn)班”等活動(dòng)；組織了“國際物流與深圳物流講座”、“現(xiàn)代物流專家研討會(huì)”、“物流園區(qū)建設(shè)考察團(tuán)座談會(huì)”等；為政府官員做過《世界物流與中國物流》專題報(bào)告，為培訓(xùn)機(jī)構(gòu) 的職員們講授過《物流知識(shí)與物流人才培訓(xùn)》等專題報(bào)告。香港政府專門設(shè)立了物流管理機(jī)構(gòu)，行政長官董建華先生在多次會(huì)議指出，把“物流”作為頭等大事來抓。進(jìn)入 80 年代后期，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)才開始認(rèn)識(shí)物流。國家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融