【正文】 測(cè)取值x值，記作x1。增加（減少）1墊片：噴油泵導(dǎo)程減少（增加），pmax降低（升高）2bar，⑶試車后墊片數(shù)少于7或大于9，則需轉(zhuǎn)動(dòng)燃油凸輪，使墊片數(shù)保持為8片。 圖65 Bamp。②當(dāng)pmax調(diào)節(jié)齒條在100%負(fù)荷時(shí)，測(cè)量噴油泵導(dǎo)程。②沿水平方向移動(dòng)支撐銷C，以調(diào)整100%負(fù)荷時(shí)的pmax。⑵燃油凸輪調(diào)整①調(diào)整相應(yīng)汽缸活塞位置至上止點(diǎn)后33176。④正車盤車，至油泵柱塞上方千分表行程為b=（柱塞總行程）時(shí)。但當(dāng)負(fù)荷增加至85﹪Pb后，隨著供油量增加，供油始點(diǎn)不再超前。否則表明噴油泵定時(shí)調(diào)整有誤。氣閥間隙的具體數(shù)值一般在柴油機(jī)說明書中均有規(guī)定，其檢查與調(diào)整方法有：⑴單缸調(diào)整法對(duì)于單缸柴油機(jī)，盤車至作功上止點(diǎn)時(shí)，可同時(shí)檢查，調(diào)整好進(jìn)、排氣閥的間隙若多缸柴油機(jī)也可采用上述方法按發(fā)火順序逐缸檢查，調(diào)整好進(jìn)，排氣閥的間隙，此方法需多次盤車費(fèi)時(shí)費(fèi)力。所以調(diào)整一般多缸（偶數(shù)缸）四沖程柴油機(jī)氣閥間隙時(shí)，只要知道柴油機(jī)的發(fā)火順序和“先進(jìn)后排”四個(gè)字，就可迅速而準(zhǔn)確地完成調(diào)整操作。不符合的要進(jìn)行調(diào)整。3．配氣定時(shí)的調(diào)整⑴微量調(diào)整當(dāng)氣閥啟，閉角度與說明書規(guī)定范圍值相差不大時(shí)，可借調(diào)整氣閥間隙的辦法進(jìn)行微量調(diào)整。說明書要求各缸排氣定時(shí)為：當(dāng)排氣滾輪升程為10177。測(cè)取此時(shí)的曲柄角度應(yīng)該為B。4，5，6缸機(jī)配一臺(tái)注油器，7，8，9缸機(jī)配兩臺(tái)注油器。因而存在一個(gè)最佳注油率，最佳注油率的確定應(yīng)在保證缸套最低磨耗及最大清潔度的條件下有最佳的經(jīng)濟(jì)收益。處于磨合期的氣缸活塞組件，為了加速磨合，通常采用無添加劑的精煉潤(rùn)滑油，其牌號(hào)應(yīng)與所用燃油含硫量相匹配。1．S35MC柴油機(jī)的注油器油泵柱塞S與氣缸注油率q的關(guān)系S35MC型柴油機(jī)裝備的丹麥HAN ENSEN LUBRICATORS A/S生產(chǎn)的HJ YPE 6型氣缸注油器，其基本參數(shù)如前所述，該柴油機(jī)的氣缸注油率q與注油器油泵柱塞行程S的關(guān)系如下：式中：q：氣缸供油率，g/kwh。3．調(diào)節(jié)手柄的調(diào)整如圖616所示，調(diào)節(jié)手柄有5個(gè)孔位，最?。ǎ┑阶畲螅?）依次增加行程，每移動(dòng)一個(gè)孔位，共可行程約4=6mm，調(diào)整實(shí)際行程可通過上述方法一測(cè)得。若膨脹線（較細(xì)）低于壓縮線（較粗），平移法蘭或沿正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)示功凸輪，直至兩線重合（SMCC示功器膨脹線與壓縮線之間每平偏移1mm，）。n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。特別是近年來遙控技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)在操縱機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，更增加了操縱系統(tǒng)的復(fù)雜程度。按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為：電動(dòng)式，氣動(dòng)式，液力式，混合式主機(jī)遙控系統(tǒng)和微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)五類。⑺機(jī)旁控制臺(tái)控制方式轉(zhuǎn)換閥（100）置于“遙控”（Remote）位置，相應(yīng)指示燈亮。⑶將遙控操縱手柄置于“停車”(Stop)位置。（個(gè)別氣缸可能需柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后才能換向到位）；②起動(dòng)空氣分配器換向缸應(yīng)處于正車位置（活塞縮進(jìn)換向缸）；③第1，⑹項(xiàng)拆開的導(dǎo)閥（26）的引導(dǎo)空氣管接頭（接口12）處應(yīng)有氣吹出；④主起動(dòng)閥應(yīng)被打開（但沒有氣）。⑸將控制轉(zhuǎn)換手輪順時(shí)針旋到“調(diào)速器控制”位置, 檢查：手輪應(yīng)能轉(zhuǎn)換自如，各噴油泵齒條格數(shù)不應(yīng)有變化。⑶安全報(bào)警按有關(guān)文件對(duì)安全報(bào)警項(xiàng)目逐一檢查。因而也加劇零件磨損。中，大型柴油機(jī)只作熱磨合。⑶柴油機(jī)應(yīng)按推進(jìn)特性運(yùn)行，注意避開扭振限制轉(zhuǎn)速范圍。⑹排氣閥動(dòng)作正常。表63 磨合第一階段的磨合程序序號(hào)磨合時(shí)間min總運(yùn)行時(shí)間h磨合程序11/8﹪﹪負(fù)荷運(yùn)行5分鐘。停車前在25﹪并運(yùn)行4分鐘（降負(fù)荷4分鐘）。提交試驗(yàn)4154負(fù)荷25﹪起動(dòng)并在25﹪負(fù)荷運(yùn)行15分鐘。測(cè)量油耗。665負(fù)荷：100﹪增加負(fù)荷至100﹪，運(yùn)行60分鐘（升負(fù)荷5分鐘）。2210min負(fù)荷：50﹪，75﹪，90﹪，100﹪增加負(fù)荷，在50﹪，75﹪，90﹪，100﹪負(fù)荷各運(yùn)行45分鐘（升負(fù)荷5分鐘）。5停車檢查/觸檢。②用壓縮空氣吹車（正，倒車各兩次）。⑵潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)壓力和溫度正常。隨著加工工藝的不斷發(fā)展和表面處理的不斷應(yīng)用，可以大大縮短磨合時(shí)間，提高磨合質(zhì)量。同時(shí)通過磨合期可以用來檢查和調(diào)整柴油機(jī)的裝配質(zhì)量和性能參數(shù)，以及運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，以便及時(shí)排除。此外，由于零件表面的微觀不平而不易形成油膜（被凸峰破壞），使磨損加劇。⑷機(jī)旁應(yīng)急倒車操縱的檢查與第（2），（3）步類似。4．燃油桿系的檢查與調(diào)整⑴將機(jī)上燃油桿系控制轉(zhuǎn)換手輪逆時(shí)針旋到“應(yīng)急停車”位置。⑵嚙合盤車機(jī)，接口（2）處不應(yīng)有氣吹出。⑾脫開盤車機(jī)，相應(yīng)指示燈亮。⑶手動(dòng)關(guān)閉起動(dòng)空氣分配器前的氣源切斷閥（118），相應(yīng)指示燈亮。⑶必須設(shè)有必要的監(jiān)視儀表和安全保護(hù)與報(bào)警裝置。隨著自動(dòng)化技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，各種遙控技術(shù)已廣泛的應(yīng)用于柴油機(jī)的控制機(jī)構(gòu)。；L——示功圖橫坐標(biāo)長(zhǎng)度（或大氣壓線長(zhǎng)度），mm；CS——示功器彈簧系數(shù)，mm/MPa?，F(xiàn)以L/S35L42MC示功器傳動(dòng)裝置為例，它的檢查和調(diào)整程序如下：1．傳動(dòng)裝置安裝時(shí)的初始位置為：當(dāng)主活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，相應(yīng)缸的傳動(dòng)桿剛好達(dá)到其行程的終點(diǎn)。調(diào)整方法一：在上述狀態(tài)下，按壓調(diào)節(jié)螺釘至其剛好碰到搖臂，然后將調(diào)節(jié)螺釘徹底拉出，測(cè)量出調(diào)節(jié)螺釘?shù)倪@兩個(gè)位置間的距離，此距離即為該泵現(xiàn)有的行程。h，相應(yīng)泵行程：S=，額外泵行程：S==。通常認(rèn)為在磨合期使用硫分大于1%的燃油對(duì)磨合的利。如氣缸注油器屬負(fù)荷調(diào)節(jié)式，當(dāng)計(jì)算負(fù)荷變化后的注油率時(shí)，可以實(shí)際平均有效壓力為依據(jù)。CA）相應(yīng)缸的1號(hào)泵供油行程剛好結(jié)束（泵軸上的刻線對(duì)齊），對(duì)7，8，9缸機(jī)，第2臺(tái)注油器的軸上刻線表示末號(hào)缸對(duì)應(yīng)的泵的供油行程終點(diǎn)。⑷如此逐缸逐氣閥的檢驗(yàn)記下各缸各的啟閉角與說明書規(guī)定值進(jìn)行比較。正車 凸輪中心 凸輪導(dǎo)程角 與燃油凸輪刻線對(duì)齊 安裝角圖615 Bamp。若氣閥要提前開啟，凸輪軸應(yīng)順工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)；反之則相反。③然后繼續(xù)盤車，使氣閥升程逐漸增大至最高又逐漸減小。圖614 氣閥間隙調(diào)整及配氣正時(shí)檢查2．配氣定時(shí)的檢查配氣定時(shí)的檢查，必須在氣閥間隙檢查與調(diào)整合格后才能進(jìn)行，其方法有：⑴手摸推桿法①轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使第一缸進(jìn)、排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)（使氣閥與搖臂間保持間隙）用手摸著推桿上部，輕輕捻動(dòng)旋轉(zhuǎn)。表61 第一缸在壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)各缸狀態(tài)及可調(diào)整氣閥缸號(hào)汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸號(hào)汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1作功沖程上止點(diǎn)進(jìn) 排4作功沖程末期（活塞下行）進(jìn) （排）2排氣沖程（活塞上行）進(jìn)5壓縮沖程初期（活塞上行）（進(jìn)） 排3進(jìn)氣沖程（活塞下行）排6進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)然后再盤車一周，使第一缸位于氣閥重疊上止點(diǎn)，此時(shí)各缸的工作狀態(tài)及可調(diào)氣閥見表62。（延遲），檢查重疊值，177。，如圖612所示，關(guān)鍵是無負(fù)荷和80﹪負(fù)荷時(shí)機(jī)構(gòu)各元件相對(duì)位置的確定。十字搖臂的另外三個(gè)端點(diǎn)分別與調(diào)速器油量調(diào)節(jié)軸，噴油泵回油閥偏心軸，拉伸彈簧相接。圖612 Sulzer RTA48B型柴油機(jī)噴油泵導(dǎo)程的測(cè)量與調(diào)整③正車盤車，至油泵柱塞上方千分表行程為a=(此為柱塞無效供油行程)時(shí)。CA，供油終點(diǎn)角(TDC后)β=176。②通過操縱系統(tǒng)將油量調(diào)節(jié)齒條的刻度設(shè)定在對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的值，如圖69所示，調(diào)整連桿A，使桿E與支撐銷C、D都接觸。⑵在第一次試運(yùn)轉(zhuǎn)期間的調(diào)節(jié)①如圖67所示，將柴油機(jī)升負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)，手動(dòng)調(diào)節(jié)pmax調(diào)節(jié)齒條直到達(dá)到想要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)pmax值，記錄油量調(diào)節(jié)齒條和pmax齒條的刻度。帶有可變噴油正時(shí)機(jī)構(gòu)（）的6S50MC型柴油機(jī)不僅在全負(fù)荷時(shí)具有高的經(jīng)濟(jì)性，而且在常用部分負(fù)荷范圍內(nèi)也具有較高的經(jīng)濟(jì)性。⑸此缸導(dǎo)程角和導(dǎo)程檢查，調(diào)整符合要求后，然后，逐缸檢查其余各缸的導(dǎo)程角和導(dǎo)程，直至符合要求。CA，燃油凸輪導(dǎo)程為FL=。W 。⑵升（降）柱塞法。⑷上行程法。對(duì)多缸柴油機(jī)可按發(fā)火順序依次檢查。當(dāng)供油提前角過小時(shí)，燃油噴入汽缸