【正文】 到 14000 轉(zhuǎn) /分的高轉(zhuǎn)速，并能輸出 241 匹的最大馬 力。因此很多企業(yè)都選擇去設(shè)計(jì)車(chē)身、底盤(pán)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正騰飛是在 20xx 年，在此之前我們沒(méi)有家用轎車(chē)，因此也不會(huì)為轎車(chē)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。 第一種是以合資外 方 技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。11 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口主要國(guó)家為：巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、韓國(guó)、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。我國(guó)零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、飾件等汽車(chē)主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠(chǎng)商手中。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在 1 萬(wàn)輛以上的有 16 家企業(yè)，其中，三大汽車(chē)集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為 %，市場(chǎng)占有率為 %，利潤(rùn)占有率為 %。20xx年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為 7078元 ，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng) %，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車(chē)進(jìn)入家庭的起步階段。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì) 汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈歷來(lái)都是有的，尤其對(duì)于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國(guó)市場(chǎng)上，各個(gè)乘用車(chē)企業(yè)，坐立山頭，競(jìng)相施展各自的本領(lǐng)，以圖在當(dāng)今國(guó)際，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上賺取最大化的利潤(rùn)收入。 雖然有高達(dá) 96%的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者都主張中國(guó)必須發(fā)展自主品牌汽車(chē)，但是在目前的消費(fèi)行為中，真正愿意購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)的消費(fèi)者僅為 %，這說(shuō)明我國(guó)民族品牌離國(guó)際品牌還有較大的差距。 同時(shí)，品牌也能夠使人識(shí)別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)等本質(zhì)特征。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車(chē)，推進(jìn)轎車(chē)柴油化和發(fā)展替代能源汽車(chē)，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使 升排量以下轎車(chē)占市 場(chǎng)的 60%。另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù)，新能源汽車(chē)和混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)等先進(jìn)技術(shù)。 XXX 汽車(chē)有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 34頁(yè) 表 31 主要配套車(chē)型及需求量預(yù)測(cè) 銷(xiāo)量 車(chē)型 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 A級(jí)轎車(chē)： 20xx年 11月 SOP 5000 30000 30000 20xx0 B車(chē)： 20xx年 3月 SOP 30000 35000 30000 SUV： 20xx年 12月 SOP 1000 25000 30000 MPV20xx年 6月 SOP 10000 20xx0 合計(jì) 61000 100000 100000 產(chǎn)品市場(chǎng)分析 、 國(guó)外市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀 在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)難以跟上時(shí)代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿(mǎn)足動(dòng)力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。 世界上第一臺(tái)廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器問(wèn)世于 1912 年，而渦輪增壓XXX 汽車(chē)有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 35頁(yè) 器的規(guī)模化生產(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時(shí)期，由美國(guó)首先將其運(yùn)用在軍用飛機(jī)上。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約 40%。 xxx 汽車(chē)有限 公司遵循國(guó)家的有關(guān)政策 精神 ， 緊跟國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)， 堅(jiān)定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動(dòng)力性能的道路 ， 在低油耗、低排放的先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，投入了大量的資金、技術(shù)和人力資源， 通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，開(kāi)發(fā)出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合于不同類(lèi)型整車(chē)的 HM474QTC 渦輪增壓 先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。 項(xiàng)目前期對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做了詳細(xì)的評(píng)審 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體做了充分的論證 ,對(duì)增壓后能否達(dá)到性能和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)做了充分的摸底實(shí)驗(yàn) ， 增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的選擇做了眾多的試驗(yàn) ， 凸輪軸型線(xiàn)做了比較模擬分析 、 試驗(yàn)驗(yàn)證等 ； 同時(shí)還向國(guó)內(nèi)先進(jìn)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)做過(guò)咨詢(xún) ，比如上海交大、天津內(nèi)燃機(jī)研究所、 AVL 等 ； 增壓器經(jīng)過(guò)多輪選型。 xxx 根據(jù) 世界主流汽車(chē)動(dòng)力節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、排放法規(guī)等要素，結(jié)合海馬集團(tuán) 發(fā)展 規(guī)劃 、產(chǎn) 品開(kāi)發(fā)計(jì)劃和產(chǎn)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè) 情況， 決定 在原有15 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)基礎(chǔ)上 ， 實(shí)施年產(chǎn) 10 萬(wàn)臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建XXX 汽車(chē)有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 37頁(yè) 設(shè)， 滿(mǎn)足 整車(chē)產(chǎn)能增長(zhǎng)和更新?lián)Q代雙重需求。這款 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)適用于大眾集團(tuán)生產(chǎn)制造的諸多車(chē)型：如奧迪 A A A6 和高爾夫 GTI 等等。 到了 1961 年，小轎車(chē)開(kāi)始試探性地安裝增壓器，但因?yàn)樗查g產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。與此同時(shí)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有 1500 萬(wàn)輛汽車(chē)屬于過(guò)剩產(chǎn)品，各大汽車(chē)生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。 面向“十一五”，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)仍然是科技工作支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點(diǎn)支持包括先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)等方面的技術(shù)。正是因?yàn)楸捡Y轎車(chē)有如此令人稱(chēng)贊的質(zhì)量屬 性，才使得奔馳成為廣受贊譽(yù)的品牌。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后，消費(fèi)者就會(huì)發(fā)現(xiàn)選擇 非常困難，如果從車(chē)型的排量、變速箱這些入手，會(huì)發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn)品太多了，因此很難一下子選擇，這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者就會(huì)從其他方面著手，比如說(shuō)品牌，確定以后再開(kāi)始到車(chē)型中選擇，這樣使消費(fèi)者容易篩選。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)效益決定一切的年代里，也就必然會(huì)引發(fā)出不同市場(chǎng)占位人員的“紅眼”，“白眼”。 20xx 年摩托車(chē)產(chǎn)量約為 1300萬(wàn)輛，摩托車(chē)出口占其銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到 15%～ 20%。 、 機(jī)會(huì) (opportunity) 、汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。 、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理 （ 1）從大型汽車(chē)集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車(chē)集團(tuán)獨(dú) 立出來(lái)，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高； （ 2）大部分民營(yíng)零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益； （ 3）資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡； XXX 汽車(chē)有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 27頁(yè) （ 4）我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)工藝門(mén)類(lèi)還不夠齊全，自制件多，未能形成 分層次、滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。因此，我國(guó)零部件企業(yè)處于以國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購(gòu)平臺(tái)， 采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。 111 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)進(jìn)口 萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了 %；累計(jì)進(jìn)口金額 億美元，比去年同期增長(zhǎng)了 %。 第二種是以吉利 為代表的 模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。這也是阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。無(wú)獨(dú)有偶國(guó)內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術(shù)上存在XXX 汽車(chē)有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 21頁(yè) 的最大問(wèn)題就是積累不夠。 、 國(guó)內(nèi)汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 的現(xiàn)狀 汽車(chē)工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面還是很弱的。 天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù) 天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車(chē)型中，具備了較高的經(jīng)濟(jì)性能，例如歐寶汽車(chē)推出的賽飛利 CNG，便是以天然氣作為主要燃料。在默謝臺(tái)斯XXX 汽車(chē)有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 19頁(yè) 的這種氣缸控制系統(tǒng)里， 計(jì)算機(jī)控制的對(duì)開(kāi)式搖臂可隨時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要最大能量時(shí)使凸輪軸斷開(kāi)氣閥，關(guān)閉某一側(cè)的氣缸。而另一方面，在一般城市交通中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分時(shí)間是在中、小負(fù)荷及怠速狀況。對(duì)子 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，采用這種技術(shù)，及 D 相當(dāng)于安裝了兩個(gè)獨(dú)立的6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺(tái)處于怠速狀態(tài)。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒 室中央的火花塞周?chē)?。它響?yīng)性好完全沒(méi)有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。 行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況 、 國(guó)外 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)的現(xiàn)狀 目前國(guó)外汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)主要有一下幾種： 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) (Turbo) 在寶來(lái) 、速騰 、途安 、帕薩特 、奧迪 A、奧迪 等車(chē)型上，都裝有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) (Turbo)。具備完整的汽車(chē)生產(chǎn)工藝，有較強(qiáng)的機(jī)械加工、沖壓、模具加工和汽車(chē)塑料件加工能力；整車(chē)產(chǎn)能 6 萬(wàn)輛，沖壓和機(jī)械加工零部件產(chǎn)能分別達(dá)到 600 萬(wàn)件和 120萬(wàn)件。 目前，海馬汽車(chē)品譜分布 A00 級(jí)至 B 級(jí) ，覆蓋面包車(chē)、轎車(chē)、MPV、 SUV 四大領(lǐng)域，擁有福仕達(dá)、海馬王子、丘比特、福美來(lái)、普力馬、騎士等產(chǎn)品系列。 上?；匚挥谄謻|新區(qū)張江高科技產(chǎn)業(yè)園，占地面積 200 畝，擁有世界先進(jìn)水平的汽車(chē)研發(fā)設(shè)施及高水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了成熟的研發(fā)體系。 海馬轎車(chē)有限公司 是 海馬汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 控股子公司， 總部 位于鄭州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 航海東路第十七大街 1689 號(hào) 。 項(xiàng)目投資資金及效益情況 經(jīng)估算，本項(xiàng)目新增總投資 55511 萬(wàn)元，其中：新增建設(shè)投資50617 萬(wàn)元（含外匯 5447 萬(wàn)美元），新增鋪底流動(dòng)資金 4894 萬(wàn)元。 xxx 汽車(chē)有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 可行性研究報(bào)告 xxx 有限公司 二○ 一 二 年 三 月 項(xiàng) 目 名 稱(chēng) ： 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建設(shè)單位： xxx 汽車(chē) 有限公司 建設(shè)單位地址： x 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 ： 可研報(bào)告編制單位： xxx 有限公司 地 址： 單 位 負(fù) 責(zé) 人 ： xxx 編 制 負(fù) 責(zé) 人 ： xxx 參加編制人員 ： xxx xxx xxx XXX 汽車(chē)有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 I頁(yè) 目 錄 第一章 項(xiàng)目總論 ..................................... 7 一、 項(xiàng)目名稱(chēng) ............................................ 7 二、 項(xiàng)目建設(shè)單位 ........................................ 7 三、 項(xiàng)目背景 ............................................ 7 四、 項(xiàng)目投資概況 ........................................ 7 項(xiàng)目擬建地點(diǎn) ..................................... 7 建 設(shè)規(guī)模及目標(biāo) ................................... 8 項(xiàng)目投資資金及效益情況 ........................... 8 五、 可行性研究報(bào)告編制依據(jù) .............................. 8 第二章 承建單位基本情況 ............................. 10 一、 承建單位名稱(chēng)、法定地址及法定代表人 ................ 10 二、 承建單位概況 ....................................... 10 第三章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目市場(chǎng)分析 ....................... 15 一、 行業(yè)發(fā)展情況 ....................................... 15 行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 ................................ 15 行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況 ................................ 15 、 國(guó)外汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的現(xiàn)狀 ...................... 15 、 國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀 ........................ 20 行業(yè)進(jìn)出口情況 .................................. 22 、 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口情況 .......................... 22 、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)口情況 .......................... 23 二、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況 ....................................... 23 行業(yè) SWOT 分 析 ................................... 23 、 優(yōu)勢(shì)（ STREN