【正文】 帶及其他機件，不得放松提升鋼絲繩。 、卸土不得有障礙物，在挖掘時任何人不得在鏟斗作業(yè)回轉半徑范圍內停留。 ，及時對支護結構進行水平位移等觀測，并及時提供給有關單年產(chǎn) 70 萬套汽車懸架車橋系列產(chǎn)品生產(chǎn)線 工程 深基坑 挖土方案 10 位，雨天加密觀測次數(shù)。挖土機械不得直接在支撐面上行走，上支撐面，必須在支撐及 冠 梁上先填塘渣（填土 高度須高出支撐頂面 600 以上），再鋪墊路基箱，挖土應倒退進行，不得在下部無土的支撐面上行駛停放。 防滲措施： 、 按設計要求設好放坡區(qū)土體面層，并在基坑外側地表設砼防水面層，年產(chǎn) 70 萬套汽車懸架車橋系列產(chǎn)品生產(chǎn)線 工程 深基坑 挖土方案 9 避免地表水大量滲入基坑。 、土方開挖結合土層性質宜分層、分段、對稱地進行開挖。 五 、 工程樁 、 圍護樁和支撐的保護措施 環(huán) 梁及支撐的保護措施 、當挖土機械和運輸車輛經(jīng)過 環(huán) 梁及支撐時，必須在經(jīng)過的 環(huán) 梁上鋪設基板，以增加受壓面積，從而減輕對圍梁的擠壓力。 基坑開挖 方法 與 原則 根據(jù)本工程基坑 開挖深度 及圍護的設計情況主要分三類：第一類 開挖深度 米的設備基礎基坑；第二類開挖深度 米 ~ 米的污水處理站、加壓泵房、設備基礎基坑；第三類開挖深度小于 米的設備基坑及廠房獨立基礎。 機械 設備 與人員準備 開挖機械采用 1 200 反鏟挖掘機和長臂挖掘機，落實足夠的機械和司機。 出土口 在本工程廠房四周設環(huán)行臨時施工道路，安排南北兩個出入口， 南 邊一個口子主要作為施工材料出入口 ，北側出入口作為主要土方出入口， 在出土口處作磚砌清洗池， 挖土期間安排專人清洗 出入車輛。 ) 11 雜填 土 12 粘土 年產(chǎn) 70 萬套汽車懸架車橋系列產(chǎn)品生產(chǎn)線 工程 深基坑 挖土方案 4 21 淤泥質 粘土 22 粘土 23 淤泥質 粘土 水文、氣象條件 寧波市氣候屬北平熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，光照強。無搖振反應，高韌性，干強度高，土面光滑有油脂光澤，全址分布。層中含少量鐵錳質結核，頂部含植物根莖，該層土面光滑有油脂光澤，土干強度高，無搖振反應，高韌性，可塑性高，全址分布。 規(guī)模 及 周邊情況 本工程 基坑特點單個開挖面積較小，但布置范圍廣，相互之間距離較遠，影響小。 工程質量責任主體單位 建設單位： 寧波躍進汽車前橋有限公司 設計單位： 機械工業(yè)第四設計研究院 勘察單位： 浙江華展工程研 究設計院有限公司 圍護 設計單位： 寧波 冶金勘察設計研究股份有限公司 監(jiān)理單位： 上海三凱建設管理咨詢有限公司 施工單位：寧波建工股份有限公司 二 、工程概況 寧波躍進汽車前橋有限公司年產(chǎn) 70萬套汽車懸架車橋系列產(chǎn)品生產(chǎn)線項目地處江北區(qū)洪塘投資園區(qū) C 區(qū)，場地位于通惠路以北、宏圖路以東、通寧路以南、蓀湖路以西。在西部和東北部區(qū)域層底有泥漿回填。層厚~,層頂標高 ~。層厚 ~,層頂標高 ~。 地下水評價 孔隙潛水主要賦存于表部土層中，地下水位變化幅度約 左右，水位埋深為 ～ ，因此挖土時屬于濕土作業(yè)。 基坑內臨時運土道路，按開挖平面布置圖要求，用塘渣等硬化材料回填壓實，以滿足運土車輛通行 。 配備 挖土階段各需的儀器與設備 數(shù)量 。 第三類開挖深度小于 米的設備基坑及廠房獨立基礎 該類設備基坑及廠房獨立基礎開挖深度淺、土質較好、分布面光、間距較大，可直接采用 200 挖機開挖，輔以人工修土，及時施工墊層。 、在基坑土體開挖至基礎底板施工結束期間，除出土平臺外，基坑坡頂外側四周 米范圍內不得通車及堆載 ， 米以外堆載 不超過 15kpa。 六、基坑排水布置及防滲措施 基坑排水布置 與本工程設計、施工有關的地下水 較淺，賦存于人工填土和土層中。在挖土施工時如要暫時停止，要按放坡要求放出邊坡。墊層要做到基坑滿封閉。 ，必須安裝防護罩。轉彎不應過急，通過松軟地時應進行鋪墊加固。 。同時在開挖時的修土人員要與挖機作業(yè)面離開 8 米左右。 2． 施工期間粉塵、廢氣的污染防治措施 挖土施工和施工車輛行駛會產(chǎn)生塵土飛揚，影響附近環(huán)境空氣質量標準，為減少污染，保護環(huán)境，將采取以下措施： ． 配備足夠數(shù)量的灑水設備，同時安排專人負責清掃施工道路，以減少飛塵產(chǎn)生。 4． 其它環(huán)保措施 ． 建立以項目經(jīng)理為核心領導的環(huán)境保護管理小組，做好日常環(huán)境管理，建立管理資料臺帳。 、 高位樁及圍墻位 移監(jiān)測 在高位樁頂用鋼釘設觀測點，共 36 個，用全站儀進行監(jiān)測。 十 一 、基坑開挖發(fā)生大面積坍塌事故應急準備 與響應預案 由于本工程所在場地地質條件相對復雜， 挖深較大， 在基坑開挖過程中存在年產(chǎn) 70 萬套汽車懸架車橋系列產(chǎn)品生產(chǎn)線 工程 深基坑 挖土方案 14 不確定因素，為確保基坑安全，在按設計圖紙及各類規(guī)范施工的基礎上，必須采取必要的應急措施，以防止基坑不安全隱患導致事故的發(fā)生。 基坑一旦發(fā)生險情，一方面根據(jù)險情的特點、種類，總包應及時采取相應的應變措施控制事態(tài)的進一步發(fā)展，另一方面應及時通知組長，由組長通知各組員，會議商討進一步的搶險措施。在工地現(xiàn)場安排一～二支兼職搶險隊伍，能及時進行支撐加固、混凝土澆筑等搶險工作。 （ 4）成立周邊協(xié)調小組 組長： 俞國陽 組員： 胡錫巖、 姜萬里 馬華飛 等 協(xié)調小組由甲方項目經(jīng)理負責組織協(xié)調 協(xié)調小組定期關心周邊居民，了解施工中給居民帶來的生活上的影響，并根據(jù)居民反饋的情況，在施工中盡量注意減少對居民生產(chǎn)、生活的影響。具體名單見下表格： 組 長： 俞國陽 副組長： 姜萬里 組 員： 胡錫巖、 姜萬里 馬華飛 等 以及各責任主體單位成員： 胡錫巖、陳建榮、郭軍、汪熙明、郁建成 等 （ 2）急救援小組人員分工及職 責 組長：全面負責預案啟動，責成應急搶險人員、材料、機具、經(jīng)費的組織和落實，并在最短、最快的時間內控制住險情，并依照現(xiàn)場的險情大小向有關上級部門匯報。 、基坑監(jiān)測頻率 根據(jù)挖土的進展速度及基坑的變 形情況來：基坑挖到設計標高前每兩天監(jiān)測一次；挖到設計標高后增加到每天一次；當監(jiān)測值超過報警值時，增加監(jiān)測次數(shù)至每天二～三次；墊層和磚模形成后連續(xù)三天穩(wěn)定可減少到每兩～四天一次，拆撐期間應加密監(jiān)測頻率。 ． 公司對項目，項目對班組，層層落實責任制度，組織環(huán)保專項交底。 ． 對容易引起粉塵的施工材料予以遮蓋或適當灑水，運輸時必須遮蓋。如不能立即進行下道工序施工，應預留 250mm 厚的覆蓋層。 ，嚴禁在坡道口變速成