【正文】 業(yè)結(jié)構(gòu)才能準(zhǔn)確確定園區(qū)的物流需求，進(jìn)而使得功能定位符合這種需求特點(diǎn)，使園區(qū)起到整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用。物流需求的空間是指在同一時(shí)間段，不同局部區(qū)域物流需求的空間分布，即按照物流需求的空間分布來(lái)分析物流需求量的大小。物流需求的數(shù)量是指在區(qū)域物流規(guī)劃中，所在區(qū)域內(nèi)以及該區(qū)域與周邊區(qū)域發(fā)生的對(duì)物流服務(wù)需求數(shù)量的大小。因此，對(duì)物流園區(qū)功能定位進(jìn)行探討顯得十分必要。物流園區(qū)的功能主要包括兩方面，具體業(yè)務(wù)功能及社會(huì)功能。主要收入包括租金、保安服務(wù)費(fèi)、信息和電信費(fèi)用、設(shè)施管理費(fèi)、以及其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，比如起降費(fèi)用和貨物地面操作費(fèi)用。統(tǒng)一規(guī)劃原則柔性化原則科學(xué)選址原則市場(chǎng)化運(yùn)作原則高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則人才優(yōu)先原則 物流園區(qū)規(guī)劃原則示意圖2．1．3 基于三個(gè)驅(qū)動(dòng)的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論作為世界一流的物流咨詢和研究機(jī)構(gòu)，德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院（FraunhoferIML）在眾多的國(guó)際性物流園區(qū)規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)踐中總結(jié)出了基于需求驅(qū)動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)、最佳實(shí)踐驅(qū)動(dòng)這三個(gè)驅(qū)動(dòng)MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論。（4）高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則現(xiàn)代物流園區(qū)是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個(gè)高起點(diǎn)、高質(zhì)量的中長(zhǎng)期規(guī)劃，并且有先進(jìn)性和綜合性。從區(qū)域、層次和功能來(lái)看，物流園區(qū)規(guī)劃主要可以分為三個(gè)級(jí)別國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、省市區(qū)域級(jí)物流規(guī)劃、行業(yè)及公司專項(xiàng)物流規(guī)劃，他們的規(guī)劃的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)不同。這些都是冠以“物流園區(qū)”的項(xiàng)目,還不包括批發(fā)市場(chǎng),商品集散地等“準(zhǔn)物流園區(qū)”。日本政府將全日本的大型物流基地建設(shè)的總體規(guī)劃交給了通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省、建設(shè)省和經(jīng)濟(jì)企劃廳等5省主務(wù)大臣，由其制定全日本共通的基本事項(xiàng)，決定建設(shè)流通基地的城市。德國(guó)對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)有相應(yīng)的要求，如進(jìn)行交通分析、選址分析、總體規(guī)劃、當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)分析、效益分析，最后對(duì)項(xiàng)目提出具體建議。，由表可見(jiàn)，物流園區(qū)一般可以分成依托港口的港口物流園區(qū)，依托航空港的空港物流園區(qū)，依托公路鐵路運(yùn)輸樞紐的公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，依托經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的工業(yè)物流園區(qū)，依托保稅區(qū)的保稅物流園區(qū)，依托靠近城區(qū)的原有倉(cāng)儲(chǔ)基地的城市配送性物流園區(qū)，依托區(qū)位、交通、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢(shì)條件的綜合物流園區(qū)。 新建設(shè)施的開(kāi)發(fā)功能。216。（5）經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所：物流園區(qū)既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施但更是經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，具有經(jīng)營(yíng)功能，不是政府的附屬機(jī)構(gòu)和設(shè)施。物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對(duì)集中分布而形成的場(chǎng)所，是服務(wù)領(lǐng)域廣泛，物流輻射的范圍廣闊（涵蓋：城市范圍、區(qū)域范圍、國(guó)際范圍），能夠提供規(guī)?；⒓s化的大規(guī)模物流服務(wù)和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)和具有兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水路、航空）相交會(huì)的區(qū)域。而且物流園區(qū)的建立是物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵問(wèn)題。本文還運(yùn)用了上海外高橋物流園區(qū)這一實(shí)例分析了現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)作模式的優(yōu)劣，最后，對(duì)目前現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)作模式的不足點(diǎn)提出了建議以供大家參考。而物流園區(qū)恰恰是發(fā)展物流業(yè)，優(yōu)化物流運(yùn)行平臺(tái)的一個(gè)切入點(diǎn)。我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，過(guò)去的國(guó)內(nèi)企業(yè)多強(qiáng)調(diào)“大而全、小而全”，其專業(yè)化水平較低，物流水平并沒(méi)有真正發(fā)展起來(lái)。合理的物流園區(qū)規(guī)劃和運(yùn)行模式可以提高物流效率、降低物流成本，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1．1．2 物流園區(qū)的特征物流園區(qū)是具有較大規(guī)模和多種服務(wù)功能的、以物流服務(wù)企業(yè)為核心的服務(wù)性企業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場(chǎng)所。（1）物流園區(qū)發(fā)揮功能的基礎(chǔ)物流園區(qū)在功能上首先是物流的核心內(nèi)涵所含蓋的物流服務(wù)組織與物流運(yùn)作管理的功能，即物流活動(dòng)所必須具備的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、簡(jiǎn)單流通加工等功能，但與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸組織中心所不同的是組成園區(qū)的各個(gè)要素要具有高科技、高效率特征。 配送中心：其在功能和分類上與物流中心較為相似。完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。物流園區(qū)的出現(xiàn)是政府從整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地而建立的園區(qū)。日本發(fā)展物流園區(qū)的主要目的是緩解城市交通壓力。目前基本形成了全國(guó)從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面。在物流園區(qū)形成原因上，各國(guó)也大不相同。政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)當(dāng)扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運(yùn)作秩序維護(hù)者的角色。（5）柔性化原則目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的思想觀念還不夠深入的情況下，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的確定，確定規(guī)劃的階段性目標(biāo)，建立規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中的階段性評(píng)估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實(shí)現(xiàn)。在商業(yè)計(jì)劃中，從組織架構(gòu)、贏利模式市場(chǎng)影響技術(shù)和投資收益分析幾個(gè)角度計(jì)劃分析。當(dāng)然，這兩種戰(zhàn)略方向都存在著一定的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)。功能定位是物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃工作中的首要環(huán)節(jié)，決定著物流園區(qū)的發(fā)展方向，并進(jìn)一步影響到其他工作，如選址和園區(qū)設(shè)施布置等，決定內(nèi)部的設(shè)施要求和相應(yīng)的規(guī)模。物流園區(qū)的功能定位要根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)分析結(jié)果來(lái)確定的。（2）物流需求的時(shí)間。物流需求的結(jié)構(gòu)是指各物流需求之間的比率，主要有區(qū)域內(nèi)的各種物流需求比率和區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間的物流需求比率。對(duì)物流園區(qū)所在的區(qū)域及其中心城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模進(jìn)行深入分析，是物流園區(qū)功能定位的基本前提。（2）處于服務(wù)區(qū)域中公路交通密集的節(jié)點(diǎn)，易于建立以物流配送、分銷、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理為主的區(qū)域型配送中心或城市性配送中心。2．4 物流園區(qū)的規(guī)模定位從規(guī)劃要有適度超前性來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)的規(guī)劃規(guī)模不能太小，否則不利于區(qū)域物流的持續(xù)發(fā)展；但從各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流發(fā)展需求來(lái)說(shuō)，規(guī)劃規(guī)模不能太大，否則會(huì)產(chǎn)生投資浪費(fèi)和物流資源閑置，也會(huì)給以后的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作埋下隱患。2．4．1 比例匯總法根據(jù)物流園區(qū)產(chǎn)生的原因、作用、布局原則、發(fā)展趨勢(shì)及國(guó)外物流園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，假設(shè)：物流園區(qū)布局在城市的物流通道上；某方向的物流通道上如果沒(méi)有某種運(yùn)輸方式，則此種運(yùn)輸方式的預(yù)測(cè)貨運(yùn)量在此物流通道上的分擔(dān)數(shù)量為0；物流園區(qū)之間的交換物流量很少，忽略不計(jì)。，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求狀況，來(lái)確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各個(gè)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模。物流活動(dòng)是服務(wù)性活動(dòng)，用戶的選擇必將引起物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。（6）戰(zhàn)略性原則。（2）運(yùn)費(fèi)與商品品種有關(guān)。、貨運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸量運(yùn)輸費(fèi)率坐標(biāo)值坐標(biāo)值A(chǔ)30550160061505000745067503600合計(jì)資料來(lái)源：根據(jù)上述公式求得由公式得：＝≈，＝≈；根據(jù)坐標(biāo)可在網(wǎng)格圖上找到該點(diǎn)，但其很可能是山地、湖泊或居民住宅區(qū)，所以不一定是最優(yōu)的選址地點(diǎn)，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析確定。由于第三項(xiàng)固定用的變化和前兩項(xiàng)費(fèi)用的變化具有相關(guān)性，并且在一定程度上是線性互補(bǔ)的，即一個(gè)目標(biāo)費(fèi)用的減少可以由另一個(gè)目標(biāo)費(fèi)用的增加得到補(bǔ)償，因此可以根據(jù)多目標(biāo)決策分析中的加法規(guī)則將前兩項(xiàng)費(fèi)用和第三項(xiàng)合并，使總費(fèi)用達(dá)到最優(yōu)水平。同理可得：：物流園區(qū)的總費(fèi)用為1 。確定編碼方案對(duì)于配送中心選址問(wèn)題，可采用二進(jìn)制編碼。表示從頂點(diǎn)i到頂點(diǎn)j的邊長(zhǎng)度，而第n個(gè)權(quán)矩陣第一行之和就是第1個(gè)頂點(diǎn)到其它各頂點(diǎn)的總物流費(fèi)用。第五步：比較各備選物流園區(qū)到商品供應(yīng)商與用戶之間的總物流費(fèi)用，選擇物流費(fèi)用較低的作為待建物流園區(qū)。對(duì)其所涉及范圍內(nèi)的需求信息和物流資源進(jìn)行全面整合。第三，良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。由此可見(jiàn)，德國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展得益于聯(lián)邦政府、州政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多方面的共同努力。而當(dāng)整個(gè)物流園區(qū)的試營(yíng)運(yùn)進(jìn)人正常發(fā)展軌道后，政府可以有步驟地實(shí)現(xiàn)作為一個(gè)物流園區(qū)統(tǒng)籌者、規(guī)劃者的角色退出，最終實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的市場(chǎng)化運(yùn)作。物流園區(qū)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)的租賃開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)模式方式是政府將土地或現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備以租賃或出讓的形式給企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體, 而后由主導(dǎo)企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè), 再由主導(dǎo)企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)合體進(jìn)行物流園區(qū)的管理組織。3．3．1 開(kāi)發(fā)資源平臺(tái)開(kāi)發(fā)資源平臺(tái)，以資源整合吸引供應(yīng)鏈集聚現(xiàn)代物流盈利的最大特點(diǎn)，就是資源配置的最優(yōu)化和成本控制最小化，綜合型物流園區(qū)對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，吸引力不僅僅表現(xiàn)在交通樞紐的地理位置優(yōu)勢(shì)上，更應(yīng)表現(xiàn)在整合社會(huì)資源的功能上，尤其在我國(guó)條塊分割的管理體制一時(shí)難以徹底改變，小規(guī)模企業(yè)仍然是物流業(yè)的主體，他們整合社會(huì)資源的能力有限，而又迫切需要共享社會(huì)資源，因此綜合型物流園區(qū)扮演資源共享平臺(tái)角色所帶來(lái)的物流經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)是任何企業(yè)無(wú)法擔(dān)當(dāng)?shù)模滟Y源整合的功能越強(qiáng)，吸引企業(yè)集聚的效應(yīng)就越大。電子商務(wù)交易平臺(tái)：物流園區(qū)依托已有的物流運(yùn)作平臺(tái)，拓展電子商務(wù)、構(gòu)筑交易平臺(tái)，將分散交易雙方復(fù)雜的交易程序和操作過(guò)程，轉(zhuǎn)化為集中化、規(guī)?；统绦蚧倪\(yùn)作，使貨物流通更加快捷和順暢，利用電子商務(wù)信息資源，形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)上分銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并最終形成一定規(guī)模和統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)化物流大系統(tǒng)。（2）信息技術(shù)服務(wù)信息技術(shù)是提高物流水平的重要手段，但因成本過(guò)高，目前大多數(shù)中小物流企業(yè)都無(wú)力承擔(dān)，而綜合型物流園區(qū)可以發(fā)揮企業(yè)合作和區(qū)域聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，實(shí)施信息技術(shù)的共享服務(wù)。3．3．4 以產(chǎn)業(yè)融合理念設(shè)計(jì)需求鏈，延伸服務(wù)鏈以產(chǎn)業(yè)融合理念設(shè)計(jì)需求鏈，延伸服務(wù)鏈，再造產(chǎn)業(yè)鏈綜合型物流園區(qū)的發(fā)展靠創(chuàng)新。二是物流訂單的質(zhì)押貸款：物流園區(qū)利用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)替銀行對(duì)物流企業(yè)用以貸款的質(zhì)押物流訂單進(jìn)行有效監(jiān)控，獲取金融服務(wù)收入。保稅區(qū)規(guī)劃面積1O平方公里，目前已被開(kāi)發(fā)運(yùn)作的區(qū)域有7．52平方公里。四是檢驗(yàn)檢疫派常駐人員入?yún)^(qū)為企業(yè)運(yùn)作提供“現(xiàn)場(chǎng)受理、現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)出證”的“一站式”服務(wù)，將深加工結(jié)轉(zhuǎn)貨物兩次查驗(yàn)簡(jiǎn)化為一次查驗(yàn)，并原則同意在物流園區(qū)設(shè)立熏蒸場(chǎng)地，促進(jìn)出口集拼業(yè)務(wù)快速開(kāi)展。園區(qū)功能的實(shí)現(xiàn)，既要依賴政策到位，也取決于區(qū)港一體化運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)和監(jiān)管效率的不斷提高。對(duì)于物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流融資服務(wù)，實(shí)際上為其開(kāi)辟了新的增值服務(wù)業(yè)務(wù)，不但可以促進(jìn)其傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)客戶的個(gè)性化、差別化服務(wù)，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)向更高層次發(fā)展。（2）開(kāi)發(fā)展覽、旅游、咨詢、培訓(xùn)等衍生性服務(wù)通過(guò)園區(qū)資源整合，實(shí)施資源互動(dòng)，產(chǎn)業(yè)嫁接。綜合型物流園區(qū)將用系統(tǒng)科學(xué)的方法，充分考慮整個(gè)物流過(guò)程和影響此過(guò)程的各種環(huán)境因素，對(duì)商品的實(shí)物流動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，形成以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。主題交易市場(chǎng)平臺(tái)：以現(xiàn)貨批發(fā)交易為主的主題交易市場(chǎng)，不僅可以直接帶動(dòng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、加工、整理、配送、信息等綜合物流服務(wù)，更重要的是通過(guò)系列主題產(chǎn)品交易，獲得物流、信息流、商流集聚，逐步形成主題商品的強(qiáng)大市場(chǎng)輻射，帶動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)化、一體化的形成。（2）整合網(wǎng)絡(luò)資源綜合型物流園區(qū)“孤立”發(fā)展很難發(fā)揮整體功能和產(chǎn)生規(guī)模效益。政府或主導(dǎo)企業(yè)及聯(lián)合投資進(jìn)行物流園區(qū)的物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè), 然后委托給一個(gè)或多個(gè)物流設(shè)施管理能力較強(qiáng)的企業(yè), 由其在政府制定的較為優(yōu)惠的使用政策框架下進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理, 并以一定比例提成的變形操作方式。（1）物流園區(qū)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)的政府主導(dǎo)模式。政府推動(dòng)、企業(yè)為主體分期開(kāi)發(fā)政府在對(duì)公共服務(wù)職能進(jìn)行必要的引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，然后以企業(yè)為主體進(jìn)行開(kāi)發(fā)的模式在目前的物流園區(qū)建設(shè)中是較為普遍的模式。其基本做法是：（1）聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。雖然其建設(shè)較早的物流園區(qū)是為了緩解城市交通壓力，但其基本做法所取得的良好效果卻值得我們學(xué)習(xí)。綜合信息平臺(tái)是物流園區(qū)內(nèi)信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)，它以園區(qū)共用基礎(chǔ)信息系統(tǒng)為支撐，輔以3G技術(shù)，與政府職能部門、物流基礎(chǔ)設(shè)施、金融服務(wù)設(shè)施及其他物流樞紐等各種信息系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，可以實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的采集和加工處理、不同格式物流信息的交換和共享，并實(shí)現(xiàn)信息采集、決策過(guò)程的可視化。 公式11由已知的各元素確定的各元素值。求解過(guò)程：Step1：給出一個(gè)有N個(gè)染色體的初始群體pop（1），t=1；Step2：若停止規(guī)則滿足，則算法停止；否則，對(duì)群體pop（t）中每一個(gè)染色體popi（t）計(jì)算其適應(yīng)值；Step3：從群體pop（t）中隨機(jī)選一些染色體構(gòu)成一個(gè)種群newpop（t+1）={popj（t）|j=1，2，…，N}；Step4：通過(guò)交叉，交叉概率為Pc，得到有N個(gè)染色體的crosspop（t+1）Step5：對(duì)每個(gè)新個(gè)體依變異概率Pm進(jìn)行變異，形成mutpop（t+1）；t=t+1，新的群體pop（t）=mutpop（t）；返回Step22．5．3 基于最短路徑算法的選址研究為便于說(shuō)明，做如下假設(shè)（1）假設(shè)有u個(gè)備選物流園區(qū)，n1個(gè)商品供應(yīng)商，n2個(gè)用戶，并且滿足n1+n2+1=n，即一個(gè)備選物流園區(qū)、n1個(gè)商品供應(yīng)商與n2個(gè)用戶的數(shù)量之和為n。（１是；０否）模型的建立：①為了物流園區(qū)能順利的執(zhí)行配送任務(wù)，盡可能降低貨物配送延誤率，減少不能及時(shí)入庫(kù)而造成的損失，因此被選中作為物流園區(qū)的點(diǎn)的存儲(chǔ)容量之和至少要大于其下屬倉(cāng)庫(kù)的需求總和。（4）擬建物流園區(qū)的單位可變費(fèi)用分別為85元、75元、70元。離散選址模型：minF(x)=. （1） （2） （3） （4） （5） （6）其中，h＝1，…，q；j＝1，…，m；k＝1，…，r；q為生產(chǎn)地所能提供的產(chǎn)品數(shù)目；m為配送中心數(shù)目；r為需求地點(diǎn)的數(shù)目；為從生產(chǎn)地經(jīng)第j個(gè)物流園區(qū)向第k個(gè)需求配送第h種產(chǎn)品的數(shù)目；為從生產(chǎn)地向第j個(gè)物流園區(qū)運(yùn)輸?shù)趆種產(chǎn)品的單位運(yùn)費(fèi)；為第j個(gè)物流園區(qū)向第k個(gè)需求地配送第h種產(chǎn)品的單位運(yùn)費(fèi)；為第j個(gè)物流園區(qū)對(duì)第和種產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生的單位可變費(fèi)用；為通過(guò)第j個(gè)物流園區(qū)的第h種產(chǎn)品的數(shù)目；為第j個(gè)物流園區(qū)的固定費(fèi)用（包括基本建設(shè)費(fèi)用和固定經(jīng)營(yíng)費(fèi)）；為該生產(chǎn)地所能提供的第h